另尋新歡

徐博英

論國內SUV市場，近些年爆發式的增長如同野火燎原般迅速地占據汽車消費主流。與此同時，為了滿足市場對SUV日益增長的需求，汽車廠商也在加速布局這一細分市場，大批SUV車型紛紛開始扎堆涌現。據2016年上半年中國市場SUV銷量數據顯示，各級別SUV車型銷量累計達391.5萬輛，其中緊湊級SUV市場占比最大，小型SUV增速最快，可以說SUV市場與整體增長放緩相悖。

然而，面對如此生機盎然的車型，雖然品牌、款型眾多，消費者看似十分容易選擇。實際上，為了迎合市場，產品與產品之間設計和理念的逐漸趨同使得原來富有個性和功能性的SUV變得越來越大眾化、平庸化，逐漸失去了能讓年輕人張揚自我的功能，同時品牌和銷量似乎成了一款SUV車型好與壞的代名詞，左右了很多人的選擇。

雷諾科雷嘉、標致3008和馬自達CX-5算得上是SUV市場中的一股清新之流，為什么？因為它們的出街率不高，不是主流SUV。僅僅因為這一點嗎？當然不是，還有它們不容小覷的綜合實力。

進口雷諾由于產品及定位的原因，在中國的市場表現一直欠佳，作為肩負振興雷諾品牌的首款合資產品，東風雷諾科雷嘉在產品力方面可謂是下足了功夫。首先，初見科雷嘉完全不會讓你有似曾相識的感覺，相信多數普通消費者在沒有聽過專業人員進行介紹前，絕對不會想到它與東風日產逍客共用CMF平臺，這就是原創設計的魅力，其獨具妖媚感的前部設計給人以很鮮明的性格特征，碩大的雷諾LOGO增強了品牌辨識度。車身側面A柱傾斜較大，使得整體造型更為舒展，與馬自達CX-5在一起，車身長度似乎更顯優勢（其實比馬自達CX-5短53mm），同時也造就了0.3的低風阻系數。此外，輪眉處凸起的腰線與后部隆起的設計遙相呼應，顯得光潤性感，配合艷麗烈焰紅色，像極了充滿力量的都市型男，產品受眾群體十分鮮明。設計師對于尾部的設計似乎更加用心，在較小范圍內通過“外凸曲面”（positive surface）和“內凹曲面”（negitave surface）拼接出凌厲的棱線，曲面張力做到了極致，容易讓人聯想起年少時的單純自由和狂放不羈。

科雷嘉的內飾設計相比于外觀則要收斂許多，整體布局比較穩重，僅僅是通過細節，比如碳纖維飾板、鍍鉻邊框等增添活躍氣氛，并且通過大面積的軟性搪塑工藝和真實的絎縫設計來營造豪華感，提高內飾的精致程度，整體上來說，是典型的歐系車設計風格，用料和做工都頗為講究。如果說相對于保守的設計隱藏了法國人的浪漫天性，在功能性方面，這種天性則被表露無遺。液晶儀表盤有五種顏色和四種樣式可選，駕駛者可以憑借排列組合的方式進行選擇，同時，多媒體系統也會同步變換顏色，如果饒有興致地一天換一種，一個月都不會重樣。7英寸液晶顯示屏有些與時代脫節，但是分辨率不錯，各種數據顯示清晰易讀，R-Link多媒體系統功能全面，操作反應速度很快，同時，主界面支持分屏顯示。值得一提的是，應對霧霾天氣，科雷嘉搭載了雙區自動空調系統，并帶有AQS空氣質量控制系統，通過傳感器偵測到有害氣體成分后可自動切換至內循環，對于PM2.5的過濾性達到了93%。

與雷諾科雷嘉相比，標致3008似乎是更直白地將夢想付之于現實設計中，有種大徹大悟后的魄力，以至于上市多年以后的今天看起來，在SUV陣營中依然超凡脫群。也正因為于此，它并不會被更多人所接受。2016款的標致3008在外觀上做了微小的改變，比如質感更加強烈的鍍鉻中網和更提升戲劇化效果的前霧燈造型，在側面，雖然沒有改變它作為SUV車型的Cross基因，但是更加靚麗的鋁合金輪輞還是提升了標致3008的整體精致感。尾部改變更加細微，除了采用更加剔透的貓爪式尾燈外，后保險杠造型只是做了更符合整體設計的微調。整體變化雖小，但是在駕駛這輛標致3008時，還是能夠時不時地從路人的眼神中感受到那帶有欣賞的一眸，雖然沒有BMW i8那般強烈，但已然讓我欣喜若狂，或許這才是設計師的初衷吧，他的作品，并不是隨著時間逐漸褪去，而是太過超前，以至于隨著時間保持靜止。

太過超前這句話用在內飾設計上也不足為過，設計師涉取了幻影戰斗機駕駛艙的靈感，從飛機上使用的中央控制按鍵到飛行式儀表顯示，每一處都帶給駕駛者駕駛戰斗機般的新奇體驗，環抱式的中控臺、撥動樣式的控制按鍵和HUD平視顯示系統等，都為駕駛者帶來了近似于戰斗般更加專注的駕駛感受。相對高聳的中控臺設計更方便駕駛者操作，偏向于駕駛員方向的中控臺設計也強調了以駕駛者為核心的理念。每一次握住標致3008的方向盤，都會不自覺地抬頭向前看，透過HUD反光板，欣賞著里面的數字，不僅有助于觀察行車狀態，前方路況也盡收眼底。以至于在試駕多次標致3008后，其新鮮感依舊不減。值得一提的是，2016款標致3008搭載了ADAS智能駕駛系統，該系統集成了前方碰撞預警、全景影像、車道偏離預警以及盲區監測四大功能。同時，在后視鏡底部還集成了高清行車記錄儀，能夠清晰記錄車輛行駛情況。

馬自達品牌在設計上一直追尋“流動”的設計主線，用大自然中的水流、樹葉、沙紋等元素進行展現，之后推出了“魂動”的設計理念。作為日系品牌，其產品定位可以說是最貼近年輕人市場，其中馬自達CX-5也是一樣。可是務實的日本人想要在法國人面前秀天馬行空也僅限于展臺之上了，因為當我感受完兩款法系SUV的設計后，感覺CX-5平庸至極，雖然這款車也在極盡可能地展現著自己獨特的魅力，但是這需要仔細地品味才行。CX-5利用前后翼子板飽滿的造型來模仿獵豹的前肩和后肩，通過連貫的向后延伸的線條來營造車輛的動感，最后配以“囧囧有神”的前燈賦予“生命”。CX-5的傳統是體現在骨子里的，僅從它1710mm的車身高度即可看出，與科雷嘉和3008相比，就如同巨人，當然，車身長度也頗具優勢，與2700mm的軸距一起造就了理想的駕乘空間，不過，相近的比例也造成了CX-5給人以不夠大的錯覺。

如果說“魂動”設計理念貫穿馬自達車型設計始終，可內飾卻走向了截然相反的一條路，用平直的線條設計刻畫了簡潔實用的駕乘氛圍，各種按鈕都在熟悉的位置，很容易上手。整個中控臺內飾接縫均勻，上方采用大面積的軟性材質覆蓋，在車門與手肘接觸的地方也都是軟性皮質材料。作為以運動為賣點的車型，中控臺橫貫左右的亮黑色飾板是主要的裝飾部件，寥寥幾處銀色飾條很好地活躍了內飾的氣氛。可與兩款法系車型相比，簡直就是上個世紀的產物。而讓人刮目的是，真皮方向盤的造型相當不錯，直徑小，握感好，看來在駕駛方面，馬自達毫不吝嗇。另外，方向盤多功能按鍵設計合理，基本上可以不用看就能直接操作。馬自達CX-5的配置十分豐富，自動啟停、自動空調、自動雨刷、自動頭燈等，基本上都是圍繞駕駛、方便駕駛員而進行搭載的。馬自達CX-5高配車型配備了BOSE音響，在播放音樂時音質相當不錯。除了以上提到的，還有如陡坡緩降、全景攝像頭、全景天窗等也都出現在了這款頂配車型上。

雷諾科雷嘉搭載了一臺2.0L自然吸氣發動機，最大功率為110kW/6000rpm，最大扭矩為200Nm/4400rpm，與其匹配的是一款CVT變速器，這套動力總成在實際駕駛中的表現并不如外觀設計能夠帶來驚喜，整體調校偏向于柔和，這也與動力輸出表現和CVT變速器特性有關，油門設定反應緩慢，提速時，需要踩下比預計要更深一些的行程，容易帶給駕駛者一種沉穩的駕駛錯覺，不過這樣做也的確掩蓋了在初段加速時的扭矩不足。不過，在激進駕駛過程中，油門遲滯的感覺就會突顯，但是如果熟悉了這款車的脾氣秉性，只要舍得踩下油門踏板，中段動力性能表現還是不錯的。

科雷嘉的轉向精準性不錯，在山路中前行，面對每一處彎道，只要方向到位，科雷嘉都會不遺余力地執行，而且即便大角度轉彎，也完全無需任何修正方向的多余動作，前輪不僅過濾了路面的顛簸，更能將足夠多的信息反饋給駕駛者，你會感覺到車輛始終掌握在自己手中，很有一種如臂使指的自然感。這樣的可操控性當然也與科雷嘉的智能四驅系統分不開。在高速轉彎的過程中，電子系統會自動將動力進行合理分配，保證四條輪胎能夠同時提供抓地力，轉向過多或者不足都不曾出現，甚至響胎的聲音都沒有聽到。

標致3008搭載1.6THP渦輪增壓發動機，最大功率為123kW/6000rpm，最大扭矩為245Nm/1400～4000rpm，與之匹配的是6擋自動變速器。在實際駕駛過程中，這款1.6THP渦輪增壓發動機表現得十分沉穩，雖然渦輪介入比較早，但不會給人很突兀的感覺，加上與變速器的配合相當默契。因此，標致3008的提速表現比較平順，當然，只有在突然加速時，發動機能力的瞬間爆發才會感受到渦輪的介入。整個行駛風格偏向舒緩平穩，很適合城市日常使用。提速時的平穩感很大程度上得益于變速器平順的換擋過程，即便有意去感受它的換擋時機，頓挫感也并不明顯。這里需要提醒一下的是，油門表現比較靈敏，幾乎是輕輕碰一下就有反應，這一點需要適應。

轉向系統調校偏靈敏，指向性稍微慢半拍，不過由于軸距短，在山路駕駛中，總是能夠做到隨叫隨到。懸架系統沿用了前麥弗遜獨立式和后扭力梁非獨立式的組合，整體初段行程調校偏軟，能夠過濾路面上瑣碎的震動，而中段保留了較強的韌性，在山路行駛中，提供了強有的支撐。

馬自達CX-5搭載2.5L自然吸氣發動機，與前兩款車型相比，算得上是“大排量”車型了，該發動機采用缸內直噴、雙可變氣門正時以及電子控制節氣門等技術，壓縮比高達13：1，最大功率為144kW/6100rpm，最大扭矩為252Nm/4000rpm，與其匹配的是6擋自動變速器，為了進一步降低能耗，這臺變速器在車輛時速超過8km/h時，離合器就可以完全鎖止，減少液力變矩器的能量損失，以降低油耗。在駕駛過程中，發動機以變速器的完美匹配給人留下了深刻印象，提速過程中，雖然動力沒有明顯的爆發點，但是均衡在各轉速區間，給人以相當平順的駕駛感覺。這似乎與倡導運動的CX-5有些相悖，實則，平順、迅速的動力響應才是它的訴求。我們終于在馬自達CX-5的轉向精準性上找到了它所標榜的運動性，其表現不像是一輛城市SUV，倒更像是一臺運動轎車。再加上支撐性不錯的懸架系統，它是一輛能刺激你駕駛欲望的SUV。

單純從駕駛感受上來評頭論足，馬自達CX-5絕對是佼佼者，但是相對平庸的設計似乎會將不少挑剔的用戶隔絕在車門之外，而另外兩位來自法國的選手，設計絕對足夠吸引眼球，回頭率在量產緊湊級SUV中可占據頭籌，駕駛感受也不賴，可是國內消費者似乎對于太過個性的車就是不買賬。總之，三款SUV的能見度都不高，但是這并不代表它們不是好產品，如果有你的選擇，就力排眾議、堅持下去，相信自己！