榮耀挑戰(zhàn)

馬爽

20多年來，作為國內(nèi)最成功的豪華汽車品牌，奧迪一直都是行業(yè)的標(biāo)桿，也是所有競爭對手們爭相瞄準(zhǔn)的靶子。即便競爭日趨激烈，但奧迪的領(lǐng)導(dǎo)者地位始終沒有被撼動，中國更是成為奧迪在全球的第一大市場，并被視為是奧迪的“第二故鄉(xiāng)”。

說到奧迪在中國的歷史，A6作為其旗下最成功的車型自然功不可沒。這款獲得了無數(shù)榮耀加冕的A6早在20年前就已經(jīng)完全國產(chǎn)。作為一汽集團(tuán)與奧迪合作的首款車型，1999年它誕生在長春的一汽生產(chǎn)線，它是第一款全球同步生產(chǎn)的高檔轎車，并專為中國市場加長了90mm，可以說一經(jīng)推出就填補(bǔ)了中國豪華車生產(chǎn)的空白。隨后，國產(chǎn)后的奧迪A6也全球同步經(jīng)歷了2次換代，每一次換代都成為了更多高新技術(shù)和全新制造理念的標(biāo)桿產(chǎn)品，始終引領(lǐng)著豪華轎車的趨勢潮流。我們今天的主角也不例外，這輛一汽-大眾奧迪A6L的全新產(chǎn)品—A6L e-tron，不僅是一輛劃時代的產(chǎn)品，而且對于一汽-大眾奧迪的意義更加深遠(yuǎn)，它能否將A6L車型的傳奇榮耀發(fā)揚(yáng)光大？接下來，聽我仔細(xì)為你道來。

我們眼前的這輛一汽-大眾奧迪A6L e-tron是由中國與德國研發(fā)，針對中國大陸市場專門推出的一款全新車型，也是奧迪首款由國內(nèi)組裝生產(chǎn)的插電式混合動力車型。由于基于C7打造的A6L已經(jīng)處于產(chǎn)品末期，并且馬上將在2018年迎來產(chǎn)品的全新?lián)Q代升級，所以這輛A6L e-tron車型在外觀設(shè)計方面與現(xiàn)款A(yù)6L并沒有太大出入。作為一款豪華行政級座駕，同時又具備新能源屬性的A6L e-tron并沒有采用特殊的車身配色或者迥異的造型等時下比較大眾化方式來獲得辨識度。但A6L e-tron前、后、側(cè)面的幾處點睛之筆，足以讓人們對它過目不忘，眾多的細(xì)節(jié)變化也足以看出設(shè)計師的良苦用心。

車頭部分，位于前進(jìn)氣格柵下方左右兩邊的多條幅日間行車燈的設(shè)計非常前衛(wèi)，而且擁有超高的辨識度。其專屬的矩陣式LED車燈造型犀利極富科技感，能讓你在滾滾車流中一眼就辨認(rèn)出這是奧迪A6L e-tron。作為一款新能源車型，“e-tron”標(biāo)識必然會成為身份的象征，為此，其在兩側(cè)前翼子板、車尾處增加了“e-tron”標(biāo)識，直觀地向人們揭示了它新能源車的身份。此外，多輻輪轂和低滾阻輪胎也是A6L e-tron車型的專屬，不僅外觀看起來更加具有辨識度，而且擁有更好的空氣動力學(xué)表現(xiàn)，能夠幫助其降低風(fēng)阻，以便獲得更低的油耗。在與油箱蓋對稱的左后翼子板處，是A6L e-tron的充電接口。雖然車尾的改動最小，但是只要你仔細(xì)觀察不難發(fā)現(xiàn)其位于車尾的排氣采用了隱藏式設(shè)計。廠家并沒有解釋這個設(shè)計的初衷，但是我個人認(rèn)為這可能與其新能源車型的環(huán)保屬性有關(guān)。

打開厚重的車門，豪華行政級座駕的屬性完全展現(xiàn)出來，甚至使你忘記了它的賣點是插電式混合動力屬性。的確，強(qiáng)大的科技感和豪華感依舊成為了這輛A6L e-tron的主色調(diào)，大尺寸液晶屏的儀表盤和多媒體屏幕科技感十足，大量的真皮材質(zhì)與實木裝飾板也更顯質(zhì)感。配置方面，這輛行政級座駕更是可以用奢侈來形容。其實常用的功能幾乎都已囊括，包括電動調(diào)節(jié)方向盤、加熱/制冷杯架、四溫區(qū)自動空調(diào)、前后排加熱通風(fēng)座椅、全景天窗、支持CarPlay的MMI系統(tǒng)、前排帶記憶功能的電動調(diào)節(jié)座椅、后排娛樂控制系統(tǒng)、后排座椅按摩、老板鍵等等。同時，安全性方面，全景影像、自動泊車、車道偏離輔助、盲區(qū)監(jiān)測等配置也是一應(yīng)俱全。驚喜之處在于夜視功能，能夠讓你在一

些光線特別不好的路段看清前方的障礙物，這無疑使夜間行車變得更加安全。

即使A6L e-tron加入了混合動力系統(tǒng)，但電動機(jī)和電池組并沒有侵占座艙的空間，所以這輛e-tron車型將會與傳統(tǒng)A6L一樣擁有無可匹敵的乘坐空間。由于104個電池單元組成的鋰電池組被安置在了行李廂下方，并沒有放在底盤以及后排位置，所以并沒有影響到后排空間。對于一款行政級豪華座駕來說，其超長的軸距讓后排擁有更加舒適寬敞的乘坐空間。即便電池組侵占了車尾廂的空間，其容積仍舊可以達(dá)到307L，但這種設(shè)計的一個劣勢是車尾廂的高度并不理想，好在縱深和容積很理想。

由于有了混合動力系統(tǒng)的加持，所以動力性和經(jīng)濟(jì)性方面，這輛A6L e-tron又一次成為了行業(yè)的先驅(qū)者。這套混合動力系統(tǒng)是由一臺第三代EA888的2.0 TFSI渦輪增壓發(fā)動機(jī)、一個電動機(jī)、一部8擋自動變速器共同組成。其中，傳統(tǒng)的2.0 TFSI汽油發(fā)動機(jī)最大功率可達(dá)155kW、最大扭矩350Nm。此外，強(qiáng)大的永磁同步電動機(jī)還可以提供100kW的最大功率和230Nm的峰值扭矩。得益于此套混合動力系統(tǒng)，這輛A6L e-tron的綜合功率高達(dá)180kW，綜合扭矩更是高達(dá)500Nm，0～100km/h加速時間僅需8.7s。不過更讓人羨慕的是在混合動力系統(tǒng)加持下，其超過850km的續(xù)航里程和2.3L/100km的驚人油耗。如此驚人的油耗表現(xiàn)主要還要歸功于這塊14.1kWh的高壓電池組，極限狀態(tài)下其更是可以讓這輛A6L e-tron以“零排放”行駛 50km。

按下一鍵啟動按鍵，發(fā)動機(jī)并沒有啟動，但儀表盤上的指針已經(jīng)指向Ready，此時你只需將擋位掛入D擋車輛便可依靠電動機(jī)動力行駛。由于是e-tron車型，所以傳統(tǒng)儀表盤上的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表被弱化縮小，取而代之的則是一個百分比顯示的動力使用表。千萬不要小瞧這個最大功率100kW、峰值扭矩230Nm的電動機(jī)，“EV”模式下，最高車速可達(dá)130 km/h。不同于其他混合動力車型，其動能回收相對輕柔沒有任何的頓挫感。由于A6L在NVH的卓越表現(xiàn)以及BOSE音響的主動降噪功能，“EV模式”時輪胎的噪音和電動機(jī)電流的噪聲都被完美地過濾，低速時車內(nèi)甚至可以用悄無聲息來形容。“混合動力”模式時，電動機(jī)與發(fā)動機(jī)之間的切換十分自如，如果不是刻意地盯著儀表，很難發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的每一次啟動。由于制動時初段會進(jìn)行動能回收，所以還是會和普通剎車的腳感有些不同。“電力保持”模式可以有效鎖住電池電量，在你需要時再釋放14.1kWh的電池組電量。值得一提的是，后備廂里有奧迪為A6L e-tron準(zhǔn)備的快充（黃色）、慢充（黑色）兩根充電線，使用380V的快充，2.3h即可滿電，家用220V慢充需要8.5h滿電。

除了以上三種動力模式外，奧迪標(biāo)志性的“經(jīng)濟(jì)”、“自動”、“舒適”、“動態(tài)”和“個性化”駕駛模式選擇依然被保留。底盤和懸架的調(diào)校，這輛e-tron也依舊很“A6L”，雖然追求舒適，但懸架并不會讓你覺得綿軟無力，彎道中能夠有效地抑制側(cè)傾。轉(zhuǎn)向方面，延續(xù)了奧迪輕柔的電子助力手感，精準(zhǔn)性也很出色。這種精心調(diào)校的均衡的駕駛質(zhì)感能夠滿足大多數(shù)人的駕駛需求，這也是奧迪工程師們最令人欽佩的一點。

不可否認(rèn)，眼前的這輛A6L e-tron作為奧迪A6L的又一款高科技、劃時代產(chǎn)品，不僅進(jìn)一步擴(kuò)充了A6L的產(chǎn)品線，憑借無與倫比的產(chǎn)品體驗、完美的設(shè)計理念、眾多的高科技配置以及先進(jìn)的制造工藝也必將使A6L車型的“傳奇榮耀”發(fā)揚(yáng)光大。毫不夸張地說，一汽-奧迪在國內(nèi)的發(fā)展歷史幾乎就是一部中國豪華車的發(fā)展簡史，它向前邁出的每一步都代表著中國高端汽車制造業(yè)的與時俱進(jìn)。而且，作為這部書中的“男主角”，從最初的奧迪100/200和隨后的A6再到大家最為熟悉的A6L，以及今天的A6L e-tron，不僅始終標(biāo)志著最為前沿的科技和制造理念，更引領(lǐng)著豪華車發(fā)展的趨勢與潮流。