瑪吉斯PREMITRA HP5

虞宗霖

作為瑪吉斯定位于中高端的輪胎產品，PREMITRA HP5主打舒適、靜音兼顧濕地操控性能，這三大性能的實現，主要是通過輪胎結構、胎面的花紋設計和輪胎所采用的橡膠配方來達到的。

比如在舒適性和靜音方面，PREMITRA HP5通過采用導電煙囪設計來提升防靜電性能、Full-Silica配方來降低滾阻、細長的三角膠設計提升舒適度，同時胎肩彎曲花紋溝設計，也降低了由空氣和胎面產生的震動噪音，路面噪音降低，從而提升駕駛舒適性。而在濕地操控性能方面，在花紋設計上則有以下三個特點：其一是利用外側胎肩連續花紋塊設計來提高輪胎橫向抓地性能和轉向性能；二是4條縱向主溝槽設計提升了濕地排水性能及抗側滑能力，其花紋主溝容積增大，排水效率提升，有效防止了濕地水漂的發生，大大提升了操控性能；三是胎肩上內側細溝槽的設計有效破除了濕地水膜，可以有效避免濕地環境下的輪胎打滑。

我們選擇了東風雪鐵龍的C5（2.0L 自動尊享型）作為測試車輛，該型款C5的前后輪胎規格均為225/60 R16，雪鐵龍C5的底盤沒得說，很扎實硬朗，路感比較清晰。由于北京的雨天很少，在換上了PREMITRA HP5之后，我們特意對這款輪胎的舒適性和操控性能做了體驗。

靜音、濾震效果夠不夠好是考察一款輪胎在舒適性能方面的重要指標。我們對換上了PREMITRA HP5之后的C5車內噪音做了測試，在時速保持在60km/h的時候，噪聲儀上顯示的車內噪聲分貝值為64.9，這個數值顯示了PREMITRA HP5在抑制噪聲水平方面是很不錯的。在主觀感覺上，與之前原配的固特異excellence相比，也是要安靜些。

門頭溝的山區彎路眾多，路況普遍較好，對濾震效果的體驗主觀上不會明顯，因此我們特意沿著國道109轉S219最后來到了X415上，X415河北界的路面狀況不太好，小坑洼比較多，在時速50km/h左右前行，PREMITRA HP5在抑制跳動上比較出色，行駛平穩性很好，車內人員對駕乘舒適度的感覺滿意。

都說輪胎的舒適性和操控性是一對矛盾，兩者不可兼備。這種說法的前提是追求兩個極端的時候才正確，比如追求極致的操控性能，像運動型輪胎就會極少考慮舒適性能，相反就是追求極致的節油舒適性，其抓地力就會差很多，因而操控性方面表現就不好。調和這對矛盾的辦法就是均衡，即兼顧舒適和性能。換上了PREMITRA HP5的C5在以70-80km/h高速過彎時，指向性非常的清晰，車輛的循跡性很好，當然，決定車輛的操控性來自多個因素，但是PREMITRA HP5輪胎的強抓地力依然給我們留下了深刻的印象。

輪胎屬于易耗品，對于普通車主而言，它的使用壽命如何，也是被關注的，瑪吉斯PREMITRA HP5采用低發熱基部膠料、高張力鋼絲環帶，也大大增強了輪胎的耐磨、耐久性能，我們在安裝新輪胎的時候，對輪胎花紋的深度做了測量記錄，在行駛一定的里程之后，我們會做再次的測量，并計算它的實際損耗。