大國高鐵背后的“青創先鋒”

曹彬　李巍巍

2014年5月10日上午10時46分，習近平總書記來到中國中鐵旗下的中鐵裝備集團視察，當看到由一群青年技術人員自主研發的盾構隧道掘進機時，習總書記非常高興，勉勵他們要“推動中國制造向中國創造轉變、中國速度向中國質量轉變、中國產品向中國品牌轉變”。這“三個轉變”的重要指示，既是一種鼓勵，更是一種指引。如今在中國鐵路建設史上，每天都在發生著這種轉變，而中國中鐵一代又一代的青年工匠們正用不斷的創新實現著這些變化。

時針撥回到一個世紀以前的1905年，中國第一條自主修建的鐵路——京張鐵路開建，這是中國人排除英國、俄國等殖民主義者的阻撓，依靠自有資金和人員，自行設計的鐵路。中國中鐵的前身成員企業——洋務運動中成立的山海關橋梁廠的青工們，為這條鐵路制造了全部的鋼軌，并參與了修建，那時的京張鐵路時速僅為35公里。今天，仍然由中國中鐵參與設計施工的京張城際高鐵開工建設，與百年“老京張線”毗鄰相望，而設計時速竟達到350公里，成為世界第一，而現場一位工程師年齡僅20多歲。

時針再撥到1981年，中國第一條超長雙線電氣化鐵路隧道——大瑤山隧道動工，全長14.3千米，這條曾經是中國最長的鐵路隧道，中國中鐵采用當時世界上最先進的“新奧法”工藝施工，動用了4 000多人、歷時5年才建成，此工程如果換做今天，采取上面提到的盾構隧道掘進機施工，只需要幾十名項目管理人員、兩年半就可以建成。如此高科技的盾構機，中國中鐵每年能生產上百臺，并收購了世界上最大的硬巖掘進機生產廠家——德國維爾特，為此躋身于世界先進行列，而盾構機的設計研發團隊平均年齡僅29歲。

百年的歷史變遷，從依靠外國列強到中國人自主修建，再到沿著“一帶一路”的構想走向世界，中國中鐵的青年工匠們將時速35公里改寫為350公里，將“傻大粗黑”的人拉肩扛發展為“高細精尖”的大型自動化掘進，如今，中國的高速鐵路總里程位居世界第一，而從“綠皮車”到“高速鐵路”的發展只是發生在近十幾年。時下，全面創新的時代已經來臨，中國鐵路現代化事業才剛剛起步，有著15萬青年員工的中國中鐵，如何調動這些最具有創新精神的年輕力量，形成群眾性自發創新優勢，是中國中鐵一直在思考和探索的問題，也是賦予中國中鐵共青團組織的重要責任。

創新意識是基礎

從埋頭苦干到抬頭看路

中國中鐵作為一家特大型建筑施工企業，有近萬個項目部遍布全國各地及世界60多個國家和地區，平均每個項目部只有30人左右，而有些項目部甚至只有十幾人，繁忙的任務讓他們夜以繼日、無暇休息，大部分時間是在瑣碎的工作中埋頭苦干。正是這樣的工作節奏，讓他們無暇創新。然而，只有創新才是解放勞動力的關鍵，喚起創新意識是第一步。“創新發展，青年擔當”主題活動是中國中鐵共青團組織發起的一項系統性活動，這項活動覆蓋全公司3 000余個項目部。活動包含對話大師、論壇研討、文化宣傳、交流學習、典型表彰等多個方面。

同大師對話這是最受青年歡迎的活動，各級團組織主責邀請各領域專家、大師級的人物到基層一線同青年進行面對面交流，談經歷、聊方法、傳經驗、鼓士氣。全國勞模、全國知識型職工竇鐵成，全國十大最美青工、全國技術創新獎獲得者白芝勇等一大批青年專家成為各單位最搶手的嘉賓。中鐵山橋、中鐵寶橋、中鐵科工、中鐵裝備是中國中鐵四個工業子企業，這四家企業的“術業”各有專攻，彼此各踞山海關、寶雞、武漢、鄭州，平時很少交流。時逢企業產業升級關頭，團組織組織四家企業260余名青年管理和技術人員，先后開展了一系列的走廠房車間、進科研院所、組織研討交流等活動，圍繞“創新發展、青年擔當”主題，學他人所長、消經驗主義壁壘，極大地調動了他們“抬頭看路”的創新勁頭。中國中鐵團組織還自行設計了許多引導青年創新的文化宣傳品，其中，創意海報是他們最“鐘情”的形式：一只從內破殼而出的小雞，傳達“自我蛻變”的創新理念；一臺飛向太空的盾構掘進機，傳達“創新無邊界”的理念；青年工人同愛因斯坦跨世紀對話，傳達出“人人可創新”的理念……這些海報以微信、微博、現場張貼等方式啟發青年。創新性農民工代表陳書鵬是2013年被表彰的，時隔一年，他又以“十大杰出青年”的身份走進了30萬中國中鐵人的視野，成為廣大青年熟知和學習的榜樣。

技能傳承是支撐

從技術過硬到技術創新

鐵路施工是一個傳統的行業，同時也是一個對科技和技術創新敏感的一個行業，從翻山越嶺人工勘測到使用遙感衛星智能勘測，從傳統現場澆筑水泥到現在整體預制拼裝，從傳統有砟軌道到新型無砟軌道，這些創新都不是一蹴而就的，而是站在前人“肩膀”上的再創新。中國中鐵共青團將技能傳承作為青年群眾性創新的重要支撐點，設計策劃了3++導師帶徒、青年技能大賽、青年創新工作室三個呈階梯式的品牌活動：通過導師帶徒讓青年技術基礎牢固，通過技能競賽讓青年技術進步，通過青年創新工作室引導青年崇尚創新，達到有基礎、有進步、有創新，三個層面層層遞進、層層支撐。

導師帶徒活動是中國中鐵共青團一項歷久彌新的活動，即為每名新入職的大中專畢業生配一名德高望重的老師傅，傳授其崗位技能。3++導師帶徒模式是在傳統“一徒弟配一師傅”模式發展而來的，這本身也是一項創新，即在為畢業生配備一名技能導師的基礎上，分別再配一名業務導師和職業生涯導師，并簽訂師徒合同，在為期一年的見習期間，幫助其成為一名合格的職業人。中國中鐵導師帶徒活動覆蓋率已達到100%，每年度各級團組織會表彰優秀師徒千余對，這為他們走向創新奠定了重要一步。

同導師帶徒活動一樣，青年技能競賽也是一項“老樹不斷開新花”的品牌活動，在中國中鐵已經舉辦了15屆，覆蓋工程試驗、測量、CAD制圖、電焊工、接觸網工、盾構機械操作等多項工種和技能，累計參與青年技工人數達10萬余人次，一批批青年人完成了由一線青年技術員到技術干部的轉變，由企業員工到全國勞模、技術專家的轉變，而“青年創新工作室”則是他們的下一站，在那里有課題、有專家、有目標等待著。

卿偉宸，2006年畢業后來到中鐵二院，在師傅的言傳身教下，一年時間就成長為技術業務骨干，作為“導師帶徒”活動優秀代表被批準進入了“高揚創新工作室”，并承擔起了原鐵道部科研項目《新線建設關鍵技術研究——特大跨度四線隧道支護技術研究》，五年后，他懷揣科研成果先后斬獲了7項省部級科技進步獎、2項省部級優秀設計一等獎、3項省級工法；他被評為中鐵二院“十二五”科技創新先進個人。這就是一名普通中國中鐵青年人完成的創新“三級跳”。

平臺搭建是橋梁

從閉門造車到比學趕超

在中國中鐵，由于項目分布廣泛，時常會發生這樣的現象：某項目施工遇到一項難題，技術人員挖空心思、夜以繼日進行攻克，而另外一個項目上遇到同類問題，卻依然從零開始攻克，各自“關起門來埋頭鉆研”，浪費了大量人力物力財力。如何集合青年個人力量成為群眾智慧優勢來解決現實難題，這是一個需要亟待解決的問題。中國中鐵共青團組織將傳統活動同新媒體相結合，創新性地開展青年創新創效、青年創新創意大賽、青年金點子網絡征集、創新大會等活動，讓善于創新、敢于創新的青年走出“大門”，到同一平臺上交流競技。

傳統的青年創新創效主要是“五小”活動，即小發明、小創造、小革新、小設計、小建議。然而，隨著新時代的到來，中國中鐵對其在橫向上進行了拓展，鼓勵青年圍繞“五新”即新軟件、新終端、新平臺、新系統、新數據，開展“五小”創新。于是，諸如橋梁結構安全與健康云檢測平臺、鐵路隧道設計局域網共享及協作系統、CRTSIII型板精調系統顯示器終端等一大批創新成果如雨后春筍。青年創新創意大賽，則是一個更大的平臺，通過與中國首個工業互聯網平臺——航天云網合作開設的中國中鐵青年創新創意大賽專區，全公司青年可以自發地報送創新成果和創意想法，平臺上的業界專家對其進行評審鑒定，優秀成果將邀請主創人員到企業總部進行路演交流，以此獲得成果的可得到公眾認可和資金支持，其中，2016年的大賽涌現出了七大類300余項優秀成果。

侯金秀，一名中鐵大橋局的青年農民工，特別喜歡小改小革，工地青年夜校經常有他的身影。他通過“青年金點子”活動提出的建議被公司采納，緊接著在青年創新創效大賽上又一舉奪冠，從而轉為企業正式員工。團組織特別關心這個愛創新、不安分的小伙子，推薦其參加各類培訓，四年后他榮獲了“全國五一勞動獎章”，2016年當選為共青團湖北省委常委。對此，他感激地說：“我謝謝團組織給我提供的平臺，讓我的技術可以向許多專家同行展示，這些都將成為我繼續努力的信心。”

重點工程是試驗室

從小打小鬧到登峰造極

如果說日常的導師帶徒、技能競賽、創新創意大賽活動是培養能力，那么重點工程建設則是青年建設者能力大展現。“高原天路”青藏線、第一條穿江隧道、第一條跨海隧道、京滬高鐵、戰略重載運煤專線蒙華鐵路、跨海港珠澳大橋……這些國家重點工程沿途地形地貌、水文氣象、地質構造等情況極為復雜且千差萬別，那高原凍土、沙漠碎石、跨江跨海、穿山越嶺等都是“難于上青天”的天然屏障，這對青年而言正是成長成才的“好戰場”。中國中鐵共青團在重點工程集中開展了“青年創新創效百人攻堅組”活動。

活動面向每個重點工程征集重難點課題，隨后面向所有參建單位青年招募百名青年骨干組成攻堅組，并頒發活動聘書，緊緊圍繞科技創新課題和安全卡控難題開展工作。這些課題，中國中鐵共青團都將其列為“全國青年文明號”“全國青年安全生產示范崗”、國家級“青年創新創效獎”的創建對象，開展年度檢查和考核，對于榮獲年度創新進度的優秀小組進行全線交流推廣。在艱苦的鍛煉中，一大批青年從毛頭小子成長為企業骨干、甚至是業界專家，這就是實驗室的課題攻關作用。

中鐵隧道二處在蒙華鐵路組建青年研發團隊，創新研制出新型隧道仰拱及填充一體化模板，可一次性完成24米仰拱及填充施工，全液壓裝置實現動作轉換，不需輔助機械，徹底解決了仰拱施工進度無法與掌子面掘進同步的矛盾，此項創新已在蒙華鐵路多個施工標段推廣使用，得到了現場施工人員一致好評。

目前，中國中鐵已經具備全世界全地形的鐵路施工能力，并能夠為客戶提供全產業鏈的產品和服務。

成果轉化是落腳點

從一花獨放到萬紫千紅

從創新意識培養，到技能的傳承，到平臺的搭建，再到重點工程的歷練，創新成果的產生并最終走向應用、轉化和推廣，這才是最后的落腳點。中國中鐵共青團結合時代特點，將傳統媒體和新媒體有機結合，線上線下有效聯動，通過開展創新成果網絡發布、召開創新大會、制作青年創新成果專頁、攜創新成果參加外洽會和創博會……為創新成果轉化搭橋鋪路。

中國中鐵青年網是企業青年的精神家園，每年點擊量達10余萬。中國中鐵團委就把青年創新成果制作成專題網頁，在中國中鐵青年網上進行集中發布，供全公司青年登陸查看；還利用企業內刊和企業報紙，將創新成果制作成專刊向全公司刊發，實現線上線下同步宣傳。團委定期召開的青年創新大會，則更注重成果的推廣轉化，成為青年創新成果的一次盛會，通過舉辦經驗交流、主題論壇、展覽、洽談、轉讓、表彰等一系列活動，實現企業內部的產權轉讓和推廣。每年舉辦的外洽會、尤其是2016年首次舉辦的國際創博會，為中國中鐵青年創新提供了一個國際化舞臺，他們攜帶橋梁健康監測云系統、超性能混凝土、矩形盾構關鍵性技術等眾多國際領先創新成果亮相展會，接受國內外近千人次的參觀和咨詢。

機制和文化是土壤

從自生自滅到生態體系

“春播一顆種、秋收萬顆子”。對青年創新而言，從一個想法的萌生到創新成果的落地，需要一系列機制的扶持和文化的培育。中國中鐵共青團在這方面做了許多有益的探索，為青年制定了創新學習制度、品牌制度、評價制度、轉化制度、激勵制度共五大體系，設立了青年創新基金，并在積極探索建立青年創新成果信息化管理系統，以推進青年群眾性創新形成完整的生態體系。

“五項制度”為青年創新提供了較為全面的平臺保障、機制保障，并且從技術開發項目、國家安全項目、社會公益項目、重大工程項目、青年管理創新項目等幾個方向建立了評價體系。與此同時，中國中鐵共青團申請建立的青年創新基金，則讓廣大青年免去了資金的后顧之憂，凡是得到基金管理委員會專家認可的項目，均可得到一定數量的資金援助。目前，中國中鐵共青團提出的建立青年創新信息化管理平臺的設想，已得到了企業科研立項，此平臺將著力打造為集成果申報、數據共享、終端查詢、成果轉化、交流合作的綜合性平臺，為廣大青年實現體系化創新提供更加便利的渠道。

王波是中鐵大橋科學研究院的一名青年“創新達人”，針對現行斜拉橋和懸索橋拉索定期人工檢測和維護存在的施工工期長、成本高、安全風險高的現狀，提出了開發一種檢測機器人來改變現狀的大膽設想。這個想法得到了團組織的大力支持，幫助他協調到了創新啟動資金。在他的帶領下，研發團隊經歷3個版本的上橋試驗和無數個版本的實驗室原理性試驗，最終形成了一整套完善的纜索檢測、評估和裝備維護，被命名為“探索者-Ⅲ”，一經推出就得到了現場工作人員的肯定和眾多媒體的爭相報道，成果申請了國家發明專利3項、軟件著作權2項。在2016年國慶節期間，中央電視臺第一套在黃金時段播出了“超級工程Ⅱ-中國橋”新聞，對他的研發團隊和成果進行了集中報道。2016年11月，斜拉索檢測機器人亮相首屆國際創新創業博覽會，受到了團中央、全國總工會領導和社會各界好評。王波因此獲得了湖北省“晨光計劃”資助，成為“湖北省青年英才開發計劃”首批培養人，被授予“湖北青年五四獎章”“湖北省最美青工”“全國最美青工”和“全國青年崗位能手”光榮稱號。

中國鐵路事業的百年發展，中國中鐵作為中國鐵路民族工業的先行者，在2016年已躋身世界500強企業第57位，中國高鐵也成為中國走向世界的一張靚麗的名片。而中國中鐵的青年工匠們，在共青團組織的扶持和助力下，正在用創新智慧助推中國高鐵事業向前發展。

（責任編輯：李萬全）