汽車年審與維修技術的探討

陽明斗

臺州市汽車檢測有限公司

汽車年審與維修技術的探討

陽明斗

臺州市汽車檢測有限公司

隨著工業革命的發展，科技水平越來越高，人們的生活節奏也越來越快，家庭用車也越來越多，我國的汽車保有量呈爆炸性的增長，這給我們日常生活的出行帶來了方便，但同時也帶來了諸多問題，汽車擁堵，環境破壞嚴重，車禍增多，公路成本增加等，這就給國家和個人提出了很多要求，國家層面的有怎樣作好安全監管，環保監管，運營，保險等監管。國家還要制定一些具體的監管標準，規范。而對于使用機動車者就必定要遵守這些標準，規定。作好機動車的維修，檢測，駕駛培訓，遵守道路安全等。本文就針對汽車檢測方面進行一些分析與討論，為大家在行駛證年審檢測中遇到的一些問題提出一些解決措施。

汽車檢測；行駛證年審；不符合項；

當我們的車輛達到檢測年限時，這里我從專業的角度給大家介紹一些維修技巧，使大家的愛車能夠又簡單，又快速，既經濟的順利通過年審。

在車輛準備去檢測的時候，我們應該先對愛車做一些常規性的檢查，這樣的目的是避免到了檢測中心后不合格。我們第一步先看車身有沒有廣告，如果有必須將它撕下來，其次檢查一下大燈，轉向燈，剎車燈亮不亮，不亮的話先到汽車修理廠修理好，另外還要帶上應急三角牌。如果車輛檢測報告單出來后出現燈光不合格，國家標準要求大燈發光強度大于15000cd，但不得大于100000cd。只要我們的大燈會亮，一般都是強度不夠，這里我教大家一個小技巧，即用餐巾紙蘸一點機油，涂刷在大燈罩上，這樣不合格亮度的大燈增加兩千左右的強度肯定沒有問題。還有一種情況就是我們的車燈本身亮度足夠，可檢驗報告單上顯示不合格，肯定是我們的車輛在長時間的行駛過程中由于震動等原因導致位置發生了偏移，這種情況下，朋友們只要打開大燈，站在正對大燈距離1米遠的地方，對比一下兩個大燈，不合格的大燈與合格的照射的位置是偏高了還是偏低了，當比較出來后我們就容易解決了，對照合格的大燈，只要用硬紙板之類的的東西墊一下，使之與合格的照射位置差不多就行了，這是因為檢測標準規定檢測大燈時，車輛距離燈光測試儀1米距離，打開大燈檢測時，燈光檢測儀自動檢索光源，如果車輛大燈照射位置偏高或偏低，那檢測出來的數據就會不合格。如果是貨車檢測報告單上外觀項目出現不合格項，建議大家看一下車身上有沒有噴上總重量和欄板高度，另外貨箱后欄板上車牌放大號有沒有噴上并且是不是明顯。這里要指出，雖然總重量在3500千克以下的貨車，國家標準并未要求噴涂車牌放大號，但有的地方標準作了嚴于國家標準的規定，如浙江省道路運輸安全條例就對于總重量低于3500千克的小型貨車也作了要求，即凡是貨車后面欄板上都要噴上車牌放大號，且放大號的大小不小于車輛牌照號碼的2.5倍。標志，標識還包含了車身反光紙，反光膜，反射器的粘貼，這粘貼的規范檢測公司人員都會告訴我們。對于專項作業車，罐式運輸車輛，危險品運輸車輛以及一些特殊車型，這里就不逐一說明了。

如果報告單里有漏氣漏油不符合項，車主朋友們只要愛車開到地溝上，再用毛巾，破布等將車底下面漏油的地方擦干凈即可。這種情況基本上都是密封墊老化，螺絲緊固不均，油加得太滿有溢出等，此種情況我們只要把車底有油的地方擦干凈就好，對于大多數非專業出身的車主朋友來講，只要看見有臟的地方，有漏油的地方就把它擦干凈，這也是我多年的經驗總結。除非你的車輛漏油到影響行車安全的程度，那就另當別論了，打兩個比方說，如果你的車漏油厲害不僅僅是滲出，這種情況朋友們自己也會判斷，如流在地上到處都是，那朋友們還是趕快去修理廠把車修好，不管怎樣漏油總之不是好事，如果是剎車漏油，車輛在行駛當中沒有制動力而出現安全事故；如是機油泄漏又會導致發動機燒缸，還有一種情況比較嚴重，就是燃油箱和燃油管路泄漏，出現這樣情況，轎車一般都是汽油，特別是夏天氣溫高容易引發火情，建議廣大車主朋友遇到這一情況立馬到修理廠修理，轎車檢測報告單里如出現一項其它部件不合格，出現這一不合格項朋友們應該問一下檢測中心的底盤檢驗人員，問他具體是什么部件壞了需要修理。因為檢測中心在資質評審取得檢驗檢測資格許可證時，報告單上的格式和內容有所不同。并且其它部件包括的內容太籠統，只有給你檢查車輛的這一個人才知道是哪一個部件需要修理，否則誰也不清楚是哪一個部件。

接下來就是我們熟知的制動性能部分。報告單上剎車項目出現很多xx，即為不合格項，不是從事機動車檢驗檢測的專業人士，我相信大家都看不明白，弄不懂是什么原因，這里僅作簡單的闡述，我們的車輛都有手制動，腳制動；腳制動又分前輪制動和后輪制動，以制動源分又分為液壓制動和氣壓制動；以剎車的構造形式又可分為盤式制動和鉗式制動。我們的目的是順利通過年審，那就要解決xx的問題。首先告訴大家，我們的車輛上制動臺檢驗制動性能時，有平板式和反力滾筒式制動臺，都是人工操作的，就像我們平時開車一樣踩剎車，拉手剎。檢測報告單里制動性能不符合項包括駐車制動(即手剎)，前輪制動偏差，后輪制動偏差，制動總力和阻滯力，這么多項目大家肯定不明白，簡單講一下，前輪制動力偏差就是踩剎車時，前輪左右輪的制動力大小之差，講明白一點就是我們踩剎車時制動力一邊來得快一點，另一邊來得慢一點，如果不是偏差得嚴重，我們平時開車是感覺不出來的，對于檢測標準來說，就是車輛測試時在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大值，與全過程中測得的該軸左右輪最大制動力中大者(當后軸及其它軸制動力小于該軸軸荷的60%時，為與該軸軸荷)之比。這一點說白了非機動車檢驗檢測的專業人員大家都會不明白。這里我告訴大家一個小技巧，當我們的報告單出現制動力之差時，大家只要看左右輪哪邊的制動力小，那就把這邊輪胎的氣放掉一點，這里我告訴大家一個經驗，當我們向輪胎氣嘴放氣時心里默默念50至60秒即可，這樣這邊的制動力肯定會增加幾百至一千左右，這也是有科學依據的，原理是胎壓下降，輪胎附著力增加，即制動力也隨之增加。剩下最后一個問題，即車輪阻滯力問題，即對于我們的愛車來說，就是車輛在空擋沒有人為增加外力的情況下，本身帶有一些阻礙車輛向前滑行的阻力。如果出現這一不符合項，都是阻滯力過大，我們只要把車輛置于空擋，松下手制動停在平地，然后推動車輛看能不能推動，這樣我們就能感覺得出來車輛有沒有剎車咬住，即阻滯力過大。其實有沒有阻滯力，我們自己也能感覺出來，有的話就像我們拉上手制動開車一樣。如果我們的車輛感覺良好，那就有可能檢測人員在測試制動性能時與顯示屏的提示沒有配合好。

我們的車輛在行駛證年審過程中基本上都大同小異，通過以上一些案例希望對車主朋友們有幫助。在此也希望大家平時做好愛車的維修保養工作，在年審中順利通過。

[1]檢驗檢測機構資質認定管理辦法2015-08 GB 21861-2014

[2]機動車運行安全技術條件GB7258-2012

[3]宋緯，汽車檢測技術若干問題的探討 2013，12；55+57