鐵路貨車車輛檢修制度探究

肖 威

鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司

鐵路貨車車輛檢修制度探究

肖 威

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隨著鐵路及貨運(yùn)量的快速發(fā)展，對(duì)鐵路貨車車輛技術(shù)質(zhì)量提出了更高的要求。因此，車輛的檢修和維護(hù)在鐵路運(yùn)輸中有著非常重要的意義。為了保障鐵路車輛的安全運(yùn)行，建立鐵路貨車車輛檢修制度是必要的，現(xiàn)有的鐵路貨車車輛檢修制度發(fā)揮了其積極作用，但隨著檢修經(jīng)驗(yàn)的增加和當(dāng)前鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，鐵路貨車車輛檢修制度暴露出一些問題，維修不足或過剩現(xiàn)象普遍存在，從而影響到鐵路運(yùn)輸效率。因此，改革鐵路貨車車輛檢修制度成為迫切需要思考的重要問題。

鐵路貨運(yùn)；車輛檢修；制度建設(shè)

對(duì)于鐵路運(yùn)輸業(yè)來說，鐵路貨車車輛的檢修工作是有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義的，為了保證鐵路貨車車輛的運(yùn)行安全，進(jìn)行鐵路貨車車輛檢修制度的建立是完全有必要的，而且現(xiàn)行的鐵路貨車車輛檢修制度也發(fā)揮出積極的作用，但是隨著不斷積累的檢修經(jīng)驗(yàn)以及檢修技術(shù)的進(jìn)步，發(fā)現(xiàn)當(dāng)前的車輛檢修制度中還存在一定的問題，進(jìn)而對(duì)鐵路運(yùn)輸效率產(chǎn)生了一定的影響。

1 我國(guó)鐵路貨車車輛檢修制度基本原則的確定

鐵路貨車車輛使用過程中，就一定會(huì)有損耗，需要進(jìn)行必要的檢修和維護(hù)。要視車輛磨損的具體情況來進(jìn)行檢修，先檢查后修復(fù)，兩者的關(guān)系是一前一后、緊密相連的。所以，要從三個(gè)方面來考慮和確定鐵路貨車車輛檢修制度中的檢修原則。

第一，車輛質(zhì)量要過關(guān)。鐵路車輛是鐵路的主要載體，對(duì)于運(yùn)輸具有重要的作用，車輛質(zhì)量直接決定著運(yùn)輸工作是否能安全運(yùn)行。只要車輛出現(xiàn)問題，必然會(huì)對(duì)鐵路運(yùn)輸業(yè)的效益造成影響。

第二，要有較縝密的計(jì)劃。鐵路貨車車輛要有較強(qiáng)的計(jì)劃性，它是需要聯(lián)動(dòng)、統(tǒng)一指揮的，針對(duì)列車運(yùn)行圖，相關(guān)部門要安排質(zhì)量過關(guān)的車輛，這就需要有計(jì)劃對(duì)車輛進(jìn)行檢修，而且必須在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)修好車輛，以保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩\(yùn)行。

另外，經(jīng)濟(jì)問題也是確定車輛檢修原則需要考慮的一個(gè)因素。車輛檢修中比較重要的一個(gè)問題就是維修費(fèi)用，尤其是現(xiàn)在鐵路的發(fā)展和運(yùn)營(yíng)頂著很大的壓力，如何提高效率，節(jié)約相關(guān)費(fèi)用是目前亟需改善的問題。

2 現(xiàn)行鐵路貨車車輛檢修制度存在的問題

2.1 鐵路貨車車輛檢修周期制定不合理

由于車輛的使用率不同，使得車輛檢修與車輛技術(shù)狀態(tài)出現(xiàn)不一致。一些使用率高的車輛，還沒有等到檢修期，已經(jīng)出現(xiàn)較嚴(yán)重的技術(shù)狀態(tài)不佳現(xiàn)象；一些使用率低的車輛，定檢期到后，其技術(shù)狀態(tài)還很好，也要按照規(guī)定進(jìn)行定檢，造成了檢修人力和物力的大量浪費(fèi)。車輛檢修制度制定的檢修周期不合理，一方面會(huì)由于廠修能力的不足，使損害較為嚴(yán)重的車輛不能及時(shí)得到維修，勉強(qiáng)運(yùn)行又會(huì)加速其破損程度；另一方面質(zhì)量較好的車輛到了維修期也要到廠修理，這樣會(huì)降低車輛的運(yùn)行率，致使人力、物力大量浪費(fèi)，經(jīng)濟(jì)效益降低。

2.2 檢修管理體系不完善

因?yàn)槲覈?guó)鐵路車輛工業(yè)較為復(fù)雜，鐵路工廠有比較分散，并且自行供應(yīng)所需的專用配件，屬于混合了制造和維修的生產(chǎn)體系。也是因?yàn)檫@些情況，使得鐵路檢修管理比較混亂，在各方面都存在比例失調(diào)現(xiàn)象，例如在制造和檢修方面，通常都比較注重制造，這些出現(xiàn)的問題雖然得到了相關(guān)部門的注意，并在不斷的提高檢修和生產(chǎn)能力，但是和實(shí)際需求仍然還不能完全滿足，這些主要都是因?yàn)闄z修管理體系不完善所帶來的問題。

3 完善鐵路貨車車輛檢修制度的完善途徑

3.1 加強(qiáng)信息技術(shù)的應(yīng)用以及整體檢修的改進(jìn)

對(duì)于當(dāng)前的鐵路貨車技術(shù)管理來說，使用了HMIS系統(tǒng)，也就是鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)，該系統(tǒng)的使用為鐵路貨車的信息管理、質(zhì)量控制以及宏觀的決策信息提供有效的幫助，即使是這樣，我國(guó)整體鐵路貨車車輛的質(zhì)量還是沒能得到有效的提高，歸其根源主要還是因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)維修等方面還比較欠缺，進(jìn)而導(dǎo)致車輛在運(yùn)行中出現(xiàn)了這樣那樣的故障。因此在對(duì)車輛進(jìn)行檢修的過程中，不僅僅只改進(jìn)故障零件，還需要結(jié)合整體進(jìn)行研究，同時(shí)鐵路部門還應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)車輛檢修數(shù)據(jù)庫(kù)的建立，通過相關(guān)的信息系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)的分析和處理，不僅可以節(jié)省大量的人力、物力和財(cái)力，還能夠避免誤判現(xiàn)象的出現(xiàn)。

3.2 逐步推廣我國(guó)鐵路車輛狀態(tài)檢修制度

車輛檢修制度要結(jié)合我國(guó)實(shí)際，在確保車輛安全運(yùn)行的前提下最大限度的降低維修成本。從原來的事后維修到預(yù)防維修，再逐步過渡到狀態(tài)修，越來越科學(xué)化，同時(shí)對(duì)技術(shù)、設(shè)備、管理人員的要求越來越高。由于我國(guó)鐵路貨車車型、運(yùn)用條件等較為復(fù)雜，全面推行狀態(tài)修的技術(shù)條件還不具備。現(xiàn)階段，我國(guó)鐵路貨車運(yùn)輸一直處于超負(fù)荷狀態(tài)，一些貨車車輛正在大面積淘汰，新制造的一批車輛到了廠修的交替時(shí)期，鐵路貨車檢修部門應(yīng)該強(qiáng)化車輛的檢修工作，確保鐵路運(yùn)輸業(yè)的安全。

3.3 全面提升檢修制度管理工作

1）提高車輛的基礎(chǔ)質(zhì)量是首要問題；2）應(yīng)用將計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)來完善車輛檢修，實(shí)現(xiàn)對(duì)其進(jìn)行現(xiàn)代化的全路網(wǎng)絡(luò)管理，把車輛具體的技術(shù)狀態(tài)和運(yùn)用、檢修情況，以及主要零部件壽命管理情況全部納入網(wǎng)絡(luò)管理范圍，對(duì)其進(jìn)行追蹤管理，車輛的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)能夠有效支撐主要零部件實(shí)施狀態(tài)檢修；3）逐步擴(kuò)大狀態(tài)檢修的應(yīng)用范圍以及不斷完善與之相配套的修管制度，將“造、修、配”科學(xué)合理地聯(lián)系起來；4）配件供應(yīng)渠道充足、暢通；5）對(duì)可靠性、價(jià)值工程進(jìn)行系統(tǒng)研究，理論結(jié)合實(shí)踐促進(jìn)狀態(tài)修管理體制帶來更大的綜合效益。總之，對(duì)車輛的檢修制度進(jìn)行制訂和改革是一個(gè)綜合性的關(guān)鍵課題，我們?cè)趯?shí)施的時(shí)候務(wù)必做到先統(tǒng)籌規(guī)劃、再分步實(shí)施，并積極進(jìn)行試點(diǎn)。并且謹(jǐn)記車輛檢修方式和檢修制度要隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步、科技的發(fā)展、管理和技術(shù)手段的提高而完善。

總之，為了保障鐵路車輛的安全運(yùn)行，建立鐵路貨車車輛檢修制度是必要的，現(xiàn)有的鐵路貨車車輛檢修制度確實(shí)發(fā)揮了其積極作用，但隨著檢修經(jīng)驗(yàn)的增加和當(dāng)前鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展的需要，鐵路貨車車輛檢修制度暴露出一些問題，維修不足或過剩現(xiàn)象普遍存在，從而影響到鐵路運(yùn)輸效率，通過上述分析及相關(guān)建議，希望能夠起到一定借鑒作用。

[1]肖斌. 基于保障運(yùn)輸秩序的鐵路貨車維修機(jī)制優(yōu)化研究[D].中國(guó)鐵道科學(xué)研究院,2015.

[2]劉彬. 基于鐵路貨車車輛檢修制度分析[J]. 科技與企業(yè),2013,17:85.