關于建設內環地鐵延長線及預留接口的建議

秦政

摘要：渝中半島是重慶人口稠密、交通擁擠的地區，又是都市功能核心區、國家級中心建設的主要承載地。高密度建設大流量交通工具，是該地區當前及未來發展的客觀需要，為此在在建的地鐵環線（經過的渝中半島區域）預留未來延長線的接口，迫在眉睫。

關鍵詞：盤活地鐵環線存量資產；預留接口

重慶主城一項在建的重大交通設施――內環地鐵，是重慶城市交通的骨架，利用好、發揮好骨架功能，是城市發展走內涵式道路的重要選擇。建設內環線延長線是這是思想的重要體現。

一、 地鐵環線上建設三條延長線及預留四個接口

1、環線陳家坪站預留接口建設石（橋鋪）楊（家坪）線a北延連接地鐵一號線如圖示：相距僅933米；

B 陳家坪站南延線：連接石坪橋-楊家坪（見圖2距離2.9公里）；

2 謝家灣站延長線及謝家灣預留接口：謝家灣――楊家坪1.2公里。環線謝家灣站預留接口（見圖3）。

2、二郎站延長線及二郎預留接口：東延長線-巴國城-楊家坪（見圖4）。

二，建設三大延長線的重要性思考

1、重慶都市功能核心的重要任務要求建設環線延長線。重慶都市功能核心四大建設任務“提升產業能級：優化城市功能： 精細化管理：保護城市生態。“優化城市功能，精細化管理”是渝中半島區域的主要任務，“優化城市功能”首先是優化城市現有基礎設施；通過對直達性強、人流輸送優的加大建設是對城市“精細化管理”提供基本保障。

2、走內涵式的城市發展道路要求建設環線延長線。盤活現有基礎設施存量，走內涵式的城市發展道路是中國城鎮發展戰略首選。三大延長建設就是在現在的內環線上只需要增加很少的投入，就可以放大1+1大于2的基礎設施效率。

謝家灣站延長線僅1.2公里到達主城五大商圈楊家坪；陳家坪站延長：北接號線僅900米，南接楊家坪3公里（實際上是連通老“四路電車”的線路）；二郎站延長線2公里到巴國城二級商圈、再行三公里到楊家坪一級商圈。

3、三大延長線構成三個小內環地鐵線。渝中半島無論是未來還是現在都是人口最為集中、密度最大的地區，高密度建設大流量交通才能適應渝中半島建設國際化大都市的需要。建設三延長線即一個內環地鐵線再造三個小內環地鐵線，如圖5。

4、建設三大延長線是經濟新常態時期的重大戰略舉措。凱恩斯理論認為，治理經濟下滑有效措施就是增加政府購買，完善主城基礎設，是中國政府當前經濟發展的重大戰略選，是重慶過剩產能釋放的良策，是摘掉重慶是中國最堵城市的“名牌”需要、也是國家級五個中心城市的需要。

5、PPP模式為建設三大延長線提供了可能。無論是早期的BOT，當前國家提出的PPP模式為三大延長線建設提供了資金保障。如陳家坪到石橋鋪連接線，距離一公里不到，通過挖掘地下空間，政府可以不花一分錢建成，因為三大延長線都是人口稠密區，通過放寬地下的商場的使用范圍獲得建設資金的補充。

綜上所述，無論是區位、當前建設布局狀況、未來發展思考等方面考量都條件成熟，為三大延長線建設預留接口迫在眉睫。那么最差的是全區人民解放思想。