蘇州市區單門店型農產品平價商店共同配送研究

徐曉峰

[摘 要]文章對蘇州市單門店型農產品平價商店的經營情況進行說明，針對實際問題通過規劃數學模型，利用蟻群算法求得最優解，即最短路徑和最少車輛，并達到最佳效果。最后，針對蘇州市農產品平價商店進行共同配送的路徑研究。

[關鍵詞]單門店型農產品；平價商店；蟻群算法；共同配送

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2017.06.104

1 門店情況

1.1 門店分別數量

2014年，蘇州市物價局進行了定期年中檢查。結果，蘇州市區包括平價直銷店68家、平價配送店40家、超市平價直銷區35家、超市便利店平價直銷區3家、平價集貿市場3家，合計149家農產品平價商店檢查合格。其中，34家農產品平價商店僅有1家門店，為單門店型經營。其主要涉及平價直銷店以及超市平價直銷區。2016年，蘇州市物價局又一次進行了定期年中檢查。結果，蘇州市區包括平價直銷店44家、平價配送店52家、超市平價直銷區29家、超市便利店平價直銷區2家、平價集貿市場2家，合計129家農產品平價商店檢查合格，其中，單門店型平價商店數量減少至26家。

近年來，蘇州市區農產品平價商店的經營主體發生了明顯變化。其中，平價直銷店，由2014年的69家降為2016年的44家。單門店型平價商店數量降至13家，減少了50%，占平價直銷店總數的34%。超市平價直銷區，部分包括家樂福、大潤發等在內的大型連鎖超市數量出現了少量增加。另外，麥德龍、樂購等僅有1家門店的超市數量出現明顯減少，由2014年的10家減少為2016年的6家，同樣減少了50%，占超市平價直銷區總數的19%。

1.2 門店位置

蘇州市區單門店型平價商店的位置以及坐標分布，如圖1所示。由圖1可以看出，除周邊有幾家零散門店分布，大部分的門店都集中在蘇州市區中心。由于這些門店的分布相對集中，可以利用第三方物流企業完成店內蔬菜配送，再通過合理規劃路徑，能夠降低配送農產品的物流成本。

圖1 單門店型平價商店坐標系分布示意[ZW（]門店坐標系分布根據百度地圖的顯示確定，具體坐標：（-32，-3），高新區鎮湖綠湖農產品商店；（-22，-1），綠鮮旺平價直銷店；（-19.5，-19），香山街道農產品平價直銷店；（-12.5，-42.5），吳中區臨湖鎮珍珍食用農副產品平價直銷店；（-3，-22.5），木瀆五峰綠康農產品平價直銷店；（-4，-21.5），蘇州市吳中區胥口歐特福超市平價直銷區；（-1，-16.5），吳中區可佳農產品平價直銷店；（3，-11），樂購超市新區店平價直銷區；（1，-5），麥德龍超市新區店平價直銷區；（1，4），姑蘇區金閶歐德福超市平價直銷區；（5，-4），陽光城超市便利店平價直銷區；（5.5，-9.5），蘇州市高新區獅山街道寶鮮平價直銷店；（8.5，-8.5），姑蘇區金閶豐贏生鮮平價直銷店；（9.5，-7），樂惠菜園農產品平價直銷店；（12.5，-8），丁丁農副產品平價直銷店；（14.5，-9），烏鵲橋路農產品平價直銷店；（16.5，-10.5），大寧購物廣場有限公司南園分公司平價直銷區；（9，-11.5）蘇州市夢成平價直銷店；（11.5，-15），鄰里情農產品平價商店（四季晶華平價直銷店）；（0，0），新區長江路批發市場。2 建立數學模型

根據單門店型農產品平價商店的實際需求，可以建立以下數學模型。即，位于農產品交易園區的物流企業，擁有k輛載重為Q的貨車，并為聯盟屬下的n個門店提供配送服務。已知物流園、各個門店的位置，在各門店日常需求穩定的條件下，通過尋求最優的車輛配送路線，實現配送車輛總數最少，到達配送總里程最短。

其中，公式（1）、（2）分別為最短化配送路線以及最小化配送車輛數；公式（3）為保證每一個門店都有且僅有一輛車為其配送；公式（4）為保證車輛從起點出發配送后，可以回到起點；公式（5）為保證每一條線路上，各個門店的總需求量不超過貨車荷載重量；公式（6）為確保xijk只能取整數。

3 問題計算

3.1 蟻群算法步驟[ZW（]蟻群算法（Ant Colony Optimization，ACO），由Marco Dorigo（1992）在其博士論文中首次提出，是一種模擬螞蟻覓食過程，利用群體智能來尋找組合最優化問題的啟發式算法。

3.2 蟻群算法的兩個規則

4 計算結果

4.1 條件設定

自2011年9月建立至2014年年初，蘇州市平價商店累計銷售平價農產品為14.4萬噸。根據調研，平價直銷店日銷量為100～200千克、超市平價直銷區日銷量為350～750千克。由于受到平價商店所處位置、供應品類等因素的影響，同一家平價商店在不同時間的銷量有所差別。另外，雖然不同平價商店的銷量會有差別，但為了以下分析，對各自的日銷量以平均數計算。即，設每家平價商店的日需求量150千克，每家超市平價直銷區的日需求為550千克。另外根據調研，蘇州市專業第三方物流企業冷鏈運輸車的載重能力為2.9噸。

4.2 參數設定

送費用合計為1155.15元；該配送路線采用共同配送后，總費用降低至554元，降低了52%。對于路線二的門店，在采用共同配送之前，各家門店配送費用合計為901.17元；該配送路線采用共同配送后，總費用降低為302元，降低了66.5%。可以看出，蘇州市通過共同配送，實現了農產品運輸費用的降低。

5 結 論

如今對共同配送的研究，較多集中在企業系統內部的配送任務安排，例如自營物流或是第三方物流的配送車輛、路徑的安排。蘇州市區單門店型農產品平價商店的經營權分散，物流配送任務相對復雜且成本較高。在此基礎上，若單門店型農產品平價商店、專業第三方物流等多個方面聯合，同時兼顧多方利益（如門店配送費用的節省、第三方物流的穩定配送任務），促進門店、第三方積極參與，形成“19+1”的共同配送模式，真正發揮共同配送的作用。

本文通過分析蘇州市單門店型農產品平價商店的物流配送情況，提出農產品共同配送模式。一方面，通過農產品物流成本的降低，控制了農產品的銷售價格，實現了蔬菜“平價”供應；另一方面，減少了蘇州市區運輸蔬菜車輛數量，緩解了蘇州市古城區的交通壓力。

參考文獻：

[1]鄧瀧.基于直銷模式的城市農產品冷鏈物流配送模式研究[D].南京：東南大學，2015.

[2]楊劍峰.蟻群算法及其應用研究[D].杭州：浙江大學，2007.