公路工程水泥混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用

郭嘉

摘 要：隨著公路工程事業(yè)的快速發(fā)展，其施工技術(shù)也得到了快速的發(fā)展。水泥混凝土路面施工技術(shù)作為公路工程施工的重要技術(shù)，只有提高其技術(shù)水平，才能確保公路工程的整體質(zhì)量。本文主要對(duì)水泥混凝土路面的構(gòu)成、原材料的選擇及技術(shù)進(jìn)行了分析與探究。

關(guān)鍵詞：公路工程；水泥混凝土路面；構(gòu)成

作為我國(guó)公路主要路面類型之一，水泥混凝土路面在我國(guó)通車?yán)锍趟急壤^大，且該數(shù)量仍處于快速增長(zhǎng)階段。在車輛荷載及自然環(huán)境等多種因素的影響下，早期水泥混凝土路面已經(jīng)呈現(xiàn)出各種病害，且大量路面往往處于超荷載工作狀態(tài)下，大大影響了路面的使用質(zhì)量及壽命。通過(guò)合理應(yīng)用水泥混凝土路面施工技術(shù)，規(guī)范施工流程，不僅能夠提高路面的整體質(zhì)量，還能對(duì)路面的耐久性、可靠性進(jìn)一步提升，是路面使用周期得以延長(zhǎng)的重要途徑。

一、水泥混凝土路面的構(gòu)成

剛度大，荷載應(yīng)力擴(kuò)散能力強(qiáng)，穩(wěn)定性好，使用壽命長(zhǎng)是水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)。水泥混凝土路面是由墊層，基層和面層三個(gè)部分組成的。面層是與車輪、大氣直接接觸的結(jié)構(gòu)層，其需承受車輛荷載，且降水、氣溫變化都會(huì)對(duì)其質(zhì)量產(chǎn)生極大的影響，為此，要求面層結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、穩(wěn)定性比其他面層應(yīng)高點(diǎn)，同時(shí)具備良好的平整性及抗滑能力。從面層傳遞的車輛荷載豎向力由基層承受，且將其逐步向墊層、土基進(jìn)行擴(kuò)散，因此要求基層必須具備較高強(qiáng)度、剛度，則其耐磨性能無(wú)需考慮。基層下層也可稱為底基層，其主要功能為分擔(dān)承重，且將上基層厚度減小，要求根據(jù)施工規(guī)定選取當(dāng)?shù)夭牧线M(jìn)行施工。為對(duì)面層邊緣加以保護(hù)，與面層相比，基層各側(cè)應(yīng)多出25到35cm。但透水性基層等，要求其寬度橫貫整個(gè)路基，且將排水滲溝設(shè)置于邊緣位置，以此將該層滲入的水分徹底排除，防止損壞路面。如路基水溫與施工規(guī)定不符，或?qū)儆谲浕鶗r(shí)，需將墊層設(shè)置到基層下方，以此達(dá)到排水、隔離、防凍等功效。一般情況下，與基層寬度相比，墊層應(yīng)多出25cm以上，也可等同于路基寬度。

二、公路工程水泥混凝土路面施工流程

1、施工準(zhǔn)備

在混凝土拌和場(chǎng)地的選擇中，必須按照施工要求進(jìn)行合理選擇。拌和場(chǎng)地的選擇必須符合材料運(yùn)距短、水、電使用便捷，面積足夠大，只有這樣才能對(duì)施工材料、機(jī)械設(shè)備進(jìn)行合理布置。在施工前必須對(duì)原材料的性質(zhì)進(jìn)行試驗(yàn)及確定混凝土配合比。混凝土攤鋪前，對(duì)基層進(jìn)行整修，檢測(cè)基層的寬度、路拱、標(biāo)高、平整度、強(qiáng)度和壓實(shí)度等均須符合要求方可施工，如有不合格之處應(yīng)予以整修、補(bǔ)強(qiáng)等。攤鋪混凝土前，必須對(duì)基層表面進(jìn)行灑水作業(yè)，以此確保其潤(rùn)濕度，這樣可以有效防止基層過(guò)于干燥。路線中心線及路面邊線的放出必須嚴(yán)格遵循施工圖紙的設(shè)計(jì)要求進(jìn)行；將臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)置在路線兩旁，這樣可以為路面標(biāo)高復(fù)核提供方便。

2、水泥混凝土的拌和與運(yùn)輸

在通過(guò)計(jì)算和試驗(yàn)確定配合比的基礎(chǔ)上，應(yīng)進(jìn)行試拌，并根據(jù)拌和設(shè)備的拌和容量計(jì)算每斗混合物的材料用量，特別要嚴(yán)格控制用水量。每天開工拌和前，應(yīng)根據(jù)天氣變化情況，實(shí)測(cè)砂石的含水量，修正加水量，拌和時(shí)將水泥、碎石、砂投入拌和機(jī)料斗中，再加外加劑，邊加水邊攪拌，混凝土攪拌時(shí)間應(yīng)根據(jù)攪拌機(jī)的性能和拌和物的和易性確定，時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)也不宜太短，一般控制在60至120秒。攪拌好的混合料出料至運(yùn)輸車輛時(shí)應(yīng)測(cè)定其塌落度，范圍在10至40毫米之間，混合料塌落度每半天測(cè)定兩次。每天在拌和前和拌和工作結(jié)束后，均應(yīng)用水沖洗拌鼓內(nèi)部，以免水泥漿粘于鼓壁，影響拌鼓的生產(chǎn)率，甚至損壞拌鼓。

混凝土拌和物的運(yùn)輸應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度、運(yùn)量、運(yùn)距及路況，選配車型和車輛總數(shù)，通常可采用自卸汽車、機(jī)動(dòng)翻斗車或手扶拖拉機(jī)。無(wú)論用哪種機(jī)械運(yùn)輸，其車箱應(yīng)密封以免漏漿，并應(yīng)防止離析，裝載混凝土不可過(guò)滿，天熱時(shí)為防止混凝土中水分蒸發(fā)，車廂上可加蓋帳布，運(yùn)輸時(shí)間通常夏季不宜超過(guò)30～40分鐘，冬季不宜超過(guò)60～90分鐘，出料及鋪筑時(shí)的卸料高度不應(yīng)大于1.5米，而且每天工作結(jié)束后車箱必須及時(shí)用水沖洗干凈。

3、混凝土攤鋪、振搗

混凝土的攤鋪。公路的混合料一般采取人工攤鋪，嚴(yán)禁拋擲和耬耙，以防混合料離析。攤鋪混凝土混合料之前，應(yīng)檢查模板安裝位置是否正確，尺寸是否符合規(guī)定。一般將混合料直接倒入已安裝好模板的路槽內(nèi)，并用人工攤鋪、找補(bǔ)均勻，在模板附近，必須用方鏟以扣鏟法撒鋪混合料，并插搗幾次，使?jié){水搗出，以免發(fā)生空洞蜂窩現(xiàn)象。攤鋪時(shí)的松散混凝土表面應(yīng)略高于模板頂面設(shè)計(jì)高度的10%左右，使搗實(shí)后的路面高程與厚度符合設(shè)計(jì)要求。

混凝土的振搗。混合料攤鋪后，先用振搗棒振搗。振搗棒插入角度宜為30至45度，并在各個(gè)部位采用“品”字型均勻連續(xù)振搗，尤其是加強(qiáng)對(duì)水泥混凝土路面邊部和四角的振搗，振搗時(shí)間以拌和物停止下沉、表面不再冒氣泡和泛出水泥漿為準(zhǔn)。振搗棒應(yīng)輕插慢提，不得猛插快拔，嚴(yán)禁在拌和物中推行和拖拉振搗棒振搗，避免碰撞模板，出現(xiàn)混合料離析、分層和漏漿現(xiàn)象。

振搗棒振搗后用平板振動(dòng)器拖振。平板振動(dòng)器每次拖振時(shí)間不應(yīng)少于15秒，縱橫交錯(cuò)應(yīng)重疊10至20厘米，振動(dòng)過(guò)程中對(duì)缺料部位應(yīng)進(jìn)行人工找平。混凝土全面振后，再用振動(dòng)梁拖振初平，振動(dòng)梁兩端擱在模板頂上縱向拖振，前進(jìn)速度以每分鐘1至1.5米為宜。

4、碾壓施工

水泥混凝土碾壓施工主要適用于等級(jí)較低的路面，如二級(jí)或以下等級(jí)。其施工流程為在水泥混凝土拌合料進(jìn)行攤鋪、壓實(shí)及養(yǎng)生作業(yè)后路面達(dá)到一定強(qiáng)度及承載力，最終成型。在碾壓施工中施工企業(yè)必須控制好石料的粒徑，將其最大值控制在20毫米左右，在攤鋪過(guò)程中如需進(jìn)行兩層攤鋪，則需要根據(jù)施工情況，將下層的石料粒徑加大，控制在40毫米的范圍內(nèi)即可。在碾壓混合料施工中，使用的振搗設(shè)備較少，使用的水泥量及用水量也不多，這樣就可以加快施工進(jìn)度。

5、養(yǎng)生

養(yǎng)生質(zhì)量是否良好將直接影響到材料的穩(wěn)定性與強(qiáng)度，基于此，必須在碾壓施工結(jié)束后，應(yīng)進(jìn)行灑水作業(yè)，確保養(yǎng)生時(shí)間在7天以上，整個(gè)期間應(yīng)始終處于濕潤(rùn)狀態(tài)，封閉交通，避免車輛通行對(duì)路面造成嚴(yán)重危害。

6、接縫設(shè)置

選取假縫進(jìn)行橫向縮縫施工，縮縫設(shè)置間隔距離為5m，通常情況下需對(duì)齊原有路面橫縫，在縱向接合位置，剛澆筑的混凝土和原有面板需進(jìn)行工作縫設(shè)置，且進(jìn)行傳力桿加設(shè)，在交通開放后，全部新設(shè)縮縫可進(jìn)行灌縫施工，選取的材料為聚氯乙烯膠等。同時(shí)澆筑橫向2塊板后，需進(jìn)行縱向縮縫及拉桿加設(shè)，通過(guò)計(jì)算確定直徑、間距。脹縫可設(shè)置到橋涵2端或原有脹縫部位。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在公路工程施工中，路面是確保行車安全的重要保障，水泥混凝土路面施工作為公路工程建設(shè)中的關(guān)鍵內(nèi)容，其質(zhì)量的好壞與公路的性能與使用壽命息息相關(guān)。所以，在公路工程中，需要把好水泥路面施工的質(zhì)量關(guān)，對(duì)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及施工要求嚴(yán)格落實(shí)。加強(qiáng)對(duì)路面工程施工技術(shù)的研究，只有這樣才能達(dá)到工程項(xiàng)目造價(jià)有效降低，及質(zhì)量全面提升的目的。

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