淺談公路路基邊坡加固中抗滑樁的施工工藝

胡斌

摘 要：滑坡是現階段公路工程建設過程中經常遇到的地質災害現象，如何解決像滑坡這樣的地質災害現象，是高速公路建設者面臨的一個嚴峻的問題。抗滑樁支護是加固治理滑坡的一種行之有效的方法，它施工簡便、快速、加固效果好，己經在世界各國的滑坡治理中得到比較廣泛的應用。

關鍵詞：抗滑樁；路基邊坡；施工工藝

一、抗滑樁的作用

抗滑樁的作用就是將抗滑樁打入到滑坡體內，在滑坡體的里層里起到穩定滑坡體的作用。將抗滑樁插入到滑坡體的穩定層以后就可以對滑坡體的流動力起到阻礙作用，加強滑坡體的穩固性。當遇到自然災害的山體滑坡時，滑坡體的土質在向下滑動。在滑坡體治理過程中應該充分意識到滑坡體的抗滑樁控制的重要性。隨著改革開放的不斷深入，經濟迅速發展，有些施工單位對滑坡體抗滑樁運用還沒有足夠的認識，沒有及時準確的對滑坡體實施抗滑樁做出有效地措施，以致造成一些重大的滑坡體事故。對滑坡體進行抗滑樁措施的工作還不夠到位、監管措施不到位，使得基礎性的工程沒有起到鞏固滑坡體的作用。這樣造成的滑坡事故就會對國家和人民的生命財產造成損失，給人們的心理形成一種負面影響。在對滑坡體進行處理的過程中應該將抗滑樁的各個措施的各個環節都控制好，并且時時刻刻都要嚴格控制抗滑樁的質量，以達到減少或者避免因為抗滑樁的設計和質量問題而造成的安全事故。

二、公路路基邊坡加固抗滑樁施工工藝

1、樁身開挖

在井口開挖施工中，應嚴格遵循樁身井口段土質的實際情況，一般開挖深度至2米時，應及時灌注第一節護壁混凝土，厚度為0.3米，為避免護壁出現沉降情況及對側壁摩阻力進行有效增強，可在井口位置進行鎖口盤設置，為避免地面出現掉渣等情況，應確保盤內緣比盤面高出0.2米，并做好截排地表水等防護工作。

2、護壁支撐

在護壁支撐施工前，應對樁井進行掘進施工，一般選用先挖中間再挖井壁的順序。開挖施工過程中，應實時監測地質情況及及時記錄。選用人工裝渣的方式在井內施工，并進行起吊籮筐的配置，提升設備一般選用井架，使用電動卷揚機（0.3-0.5t）向井口位置進行籮筐吊運，選用手推車進行運送，不能使用的土必須運送到滑體外面。

選用邊挖邊護的方式進行樁井施工，可以有效提升樁井開挖施工的安全性及護壁的質量。一節護壁設置長度為1.5米，防止分節情況出現在滑動面位置與土石分界位置。在護壁混凝土灌注前，必須將井壁上的浮土清理干凈，確保護壁混凝土與圍巖處于緊貼狀態，上下節護壁應形成一個整體結構，應將護壁鋼筋增設在滑動面周圍，為避免模板出現偏移等狀況，應在混凝土澆筑施工時做到對稱、四周均勻搗固。灌注一天后就可以將護壁混凝土模板支撐拆除，應在上節護壁混凝土終凝后進行井內開挖施工。當開挖深度達到10米時，應將1臺5.5kw抽式通風機設置在井口位置，選用軟膠管（直徑50cm）向井下送風。選用離心泵將開挖遇到的地下水抽到井外側。

3、灌注樁身混凝土

將鋼筋梯設置在井內可以方便井內施工人員上下施工，應用時應將頂節向預埋環內掛入，其他逐節扣掛及分節扣掛到井壁U型預埋件位置。在灌注樁身混凝土時，應先對斷面進行檢查及清理，鑿毛混凝土護壁。進行鋪底施工，可以有效避免鋼筋、鋼軌腐蝕等情況的出現，還可以確保樁身鋼筋、鋼軌位置的準確性。選用對接焊后再加魚尾板邊焊等方式進行鋼軌焊接接長施工。在總截面中樁身一個截面焊接接頭數量所占比例應在25%以下。接頭不能設置在最大彎矩位置及滑動面位置，選用吊車及搖頭扒桿將鋼軌向井內進行吊放及固定，隨后將鋼筋一根一根地向井內進行吊放、定位及綁扎。

4、錨索孔導管預埋

錨索孔位設計中應遵循錨索傾角用風鎬鑿穿兩側護壁的方式進行，選用pvc管連接兩側鑿穿的孔，應選用砂漿對接口進行密封作業。隨后在鋼筋籠上選用扎絲進行pvc管綁扎固定，這樣可以有效避免灌注樁身混凝土出現位移等情況。在井口周圍進行混凝土拌和施工，選用串筒向井下進行運輸及搗固施工。必須確保樁身混凝土灌注的連續性，每層搗固厚度一般控制在50厘米，重復進行灌注施工，確保施工質量符合相關設計規定。

5、注漿

注漿是將液態水泥質注漿體通過注漿泵在一定壓力的作用下，將孔內注入的過程。在向下傾斜錨索灌注施工中，必須將錨索體隨著注漿管一起向孔底送入，在注漿施工時應同時進行注漿與拔出作業，確保始終有一段注漿管埋在注漿液內，確保注滿完成施工。如孔內存在積水問題時，應通過注入漿液全部排出積水，確保溢出漿液稠度和注入漿液稠度一致后，將注漿管抽出。在向上傾斜錨索灌注施工中，可以選用排氣法進行注漿施工，也就是隨著錨索體排氣管一起向孔最低端進行輸送，注漿施工應在徹底封閉孔口后進行，漿液應從低向高進行施工，如漿液堵塞排氣管應停止注漿施工。

6、錨索張拉與鎖定

錨索張拉施工應確保錨索孔內漿液及錨外錨墩混凝土強度達到設計強度70%，張拉施工前應標定張拉機械選用0.1到0.2倍設計噸位進行預應力張拉施工，次數為1到2次，確保每個部分都處于密切聯系的狀態，錨索應全部平直。分6級進行錨索張拉，也就是設計張拉力的10%、25%、50%、75%、100%、110%，但110%時應先進行20到30分鐘的穩定，其他級別需要穩定的時間為2到5分鐘，張拉過程中應對鋼絞線伸長量進行記錄。為確定錨索張拉符合設計應力，應選用整體張拉等方式進行。

三、抗滑樁施工注意事項

1、為方便進行井架安裝及鋪設碴便道等，必須嚴格遵循施工現場的地形地貌進行相應場地的清理。在開挖樁身時，必須遵循樁身井口段的土質，當開挖深度達到2米時，就可以進行護壁混凝土的灌注，一般厚度控制在0.3米，并按照1.5米分節，并逐漸進行開挖，杜絕分節情況出現在滑動面和土石分界位置。

2、在樁身混凝土灌注階段，除了做好鋪底、鋪軌及鋼筋籠綁扎等工作外，關鍵是進行錨索孔導管的預埋，根據滑坡的坡度及抗滑樁受力特點，設定錨索孔的位置和錨索傾角，同時牢固地將導管固定鋼筋籠上，防止在灌注混凝土時發生偏移，影響最終抗滑效果。在灌注混凝土時要連續地灌注，并且每層厚度達到50cm進行搗固，反復進行至灌注完成。

四、結束語

綜上所述，隨著國民經濟發展速度的不斷提升，在公路工程施工中，只有根據工程施工的具體要求，選擇與之相適應的新技術，才能更好地提升工程的質量，這也是施工的重點內容。將抗滑樁技術應用到公路工程施工中，不僅可以縮短施工工期，還可以提高工程質量，為工程經濟效益與社會效益的實現提供了強有力的保障。

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