油坊橋停車場聯鎖工程施工及試驗方案

郭飛平

摘 要：地鐵在我國城市軌道交通發展中具有重要作用，推動了國內地鐵行業的飛速發展。而地鐵信號系統作為地鐵高效且安全運營的基礎，其核心技術主要由國外公司掌控，這給我國地鐵行業的長遠發展帶來了很大的困難。因此，本文通過具體工程案例，對油坊橋停車場聯鎖工程施工及試驗方案進行了探討。

關鍵詞：工程概況；計算機聯鎖系統；信號聯鎖設備安裝

一、工程概況

南京地鐵二號線油坊橋停車場現有25Hz相敏軌道電路64個，進場列車信號機6架，調車信號機54架，道岔33組。既有計算機聯鎖設備采用交大微聯雙機熱備系統；對外部分驅動一系，采集分A、B系，通過接口柜與既有組合柜連接，完成對設備的監督與控制。

主要工程數量

1.機柜安裝 7臺

2.機柜支架基礎安裝 5臺

3.走線槽安裝 8臺

4.組合側面至129航空插頭配線（含線纜套管打印） 1300根

5.電纜插接、拆裝 1項

6.地線安裝 1站

7.安裝電源線 200米

8.安裝控制臺設備 2臺

9.組合柜導通 7項

10.安裝繼電器（含繼電器銘牌打印） 368臺

11.倒接柜安裝、插入試驗、配合調試 1項

12.既有接口柜、電源、組合柜等設備的調查摸底 1項

13.全過程試驗 1項

二、施工計劃及安排

施工及試驗是在既有的南京地鐵油坊橋停車場站室內進行：

設計施工和圖紙要認真審查，檢查有無設計問題；

所涉及的既有備要進行認真摸底，仔細核對圖紙，檢查有無圖紙與實物不相符；

本次工程用到新工藝新材料如129位航空插頭，如有錯誤改動極為困難，要求施工員人耐心細致，焊接完成后要用儀表認真檢測，防止因施工質量給后續試驗工作帶來極大故障隱患；

因油坊橋停車場夜間也有車列運行，做好聯系登記要點等防護工作，做到杜絕一切行車事故。

1.施工準備

施工人員提前進場，在正式施工前，由一分公司組織對施工人員進行崗前培訓和安全教育。

參加本工程的協助施工隊伍由項目部安質部負責工前培訓，主要內容包括：技術難點、技術要求、質量標準、操作工藝等。施工過程中，做到每天班前講話。

本次施工項目部工班計劃投入勞動力7人負責工程施工。

2.施工計劃

第一階段：做好本項工程的項目策劃，編制完成各項預算編制完成施工組織設計、編制完成用料計劃等工作；

第二階段：完成試驗組合柜、電源柜、信號電纜走線架、計算機聯鎖機柜、走線槽安裝、布放各類電源線等工作；

第三階段：完成倒接柜、聯鎖機柜配線，導通試驗，PIO等單項試驗、模擬試驗、聯鎖試驗等工作；

第四階段：試驗設備拆除，恢復正常 既有地鐵信號聯鎖設備。

3.人員安排

為確保工程工期、質量、安全，針對該車站的施工特點，抽調具有豐富施工經驗、專業技術能力強、綜合素質高的工程技術人員和管理人員組成施工隊伍，承擔本工程的施工任務。其施工組織及人員安排：

計劃設施工負責人1名，全面負責本項工程的進度工期及質量；設技術負責人一名，負責本項工程技術管理；設技術員2名；保證本次施工工及試驗聯鎖關系的正確；施工人員4名，配合本項工程的順利執行。

4.施工方案

采用倒接柜分別倒接既有停車場計算機聯鎖系統和上道試驗的三取二計算機聯鎖系統，即白天正常運營時，既有計算機聯鎖連接倒接柜（試驗的計算機聯鎖系統則和倒接柜斷開），倒接柜連接既有的接口柜；夜間試驗時計算機聯鎖系統的接口柜與倒接柜將相連（既有的計算機聯鎖和倒接柜斷開），倒接柜連接既有的接口柜。倒接機柜被設計為既有試驗組合柜的復示機柜，能夠完全模擬既有試驗組合柜的功能。

首先在南京地鐵及恩瑞特的配合下對油坊橋停車場的信號聯鎖系統進行全面深入的摸底。這樣做的好處有以下幾點：

1.確保后續施工的安全高效有序的進行；

2.對于出現故障能夠更快更準確的處理。

而本次工程工作量主要集中在配線上，需要快速準確的將配線到位，我們將首先安排有豐富施工經驗的施工技術工人進行施工，同時依據恩瑞特及南京地鐵的要求對配線工藝進行把控。

三、信號聯鎖設備安裝

1.組合柜的安裝

安裝前對外觀及繼電器插座板、接口插頭數量進行檢查，符合要求后對接口柜內部進行配線導通和絕緣測試，填寫過程質量卡片。接口柜按設計位置穩設，架與架之間連成一排，用螺栓連接牢固，按平面布置圖調整好排與排之間、距墻壁之間的距離。

2.計算機柜和操作終端、維護終端安裝

計算機和顯示器的安裝內容包括：計算機柜安裝、地線設置連接、接口電纜計算機側做頭和顯示器連線安裝等。

計算機柜和顯示器安裝在防靜電干擾的室內，地板與安全地線連接。

安裝前開箱檢查外觀，清點配件、說明文件、備品等。

計算機柜安裝前在設計位置的地板上開一個邊孔，作計算機柜的各種線、纜引入口。

計算機柜安裝正面對著機房門口，根據室內平面布置圖逐架擺放到位，連好屏蔽線，緊固各部螺絲。

顯示器擺在控制臺中間，距桌面距離適中，鍵盤放在顯示器正前方或兩側，連接線長度適當，備用量綁扎整齊，連線插頭緊固。

四、信號聯鎖試驗

1.導通試驗

認真核對配線，組合柜內插入繼電器前進行試送電，保證各種電源在插繼電器之前不混電、不接地；插入繼電器后認真核對所插繼電器規格符合設計，準確無誤，并再次進行試送電，各種電源接通后，測量確認不存在接地和混電現象。2.室內單項試驗

設備送電后，認真確定道岔表示繼電器是否正確；信號復示繼電器是否與信號繼電器動作一致；軌道繼電器吸起落下是否與室外一致；其他復示繼電器是否復示正確；驅動、采集是否正常。

2.模擬試驗

對站場進行模擬試驗，保證室內聯鎖關系正確，試驗內容包括：單操控制臺按鈕試驗、辦理進路試驗、進路鎖閉試驗、信號機開放及燈光轉換、燈絲報警試驗、取消進路試驗、解鎖試驗、引導信號試驗、股道和無岔區段試驗、通過按鈕和自動通過按鈕電路試驗、到發線出岔試驗、延續進路試驗、站內電碼化試驗、非進路調車試驗及區間結合電路試驗等。

辦理列車進路。使用鼠標操作顯示器的始端、終端按鈕辦理基本進路或使用始端、變更點和終端按鈕辦理變更進路。

辦理調車進路。使用鼠標操作顯示器的始端、終端按鈕辦理基本進路或使用始端、變更點和終端按鈕辦理變更進路，檢查聯鎖機是否能夠根據操作的先后順序確定進路的始端和終端，并自動選出一條含幾條基本進路的長調車進路，或依次選出相應的變更進路。

進行敵對進路鎖閉。檢查進路選出后，在與進路有關的軌道區段空閑、道岔位置正確以及未建立敵對進路的條件下，是否能夠對道岔敵對進路實行鎖閉。

模擬列車或調車運行條件，進行進路正常解鎖和調車中途返回解鎖試驗，檢查進路解鎖順序、顯示屏上進路占用及空閉表示正確。

進行取消進路（不延時）解鎖、接近鎖閉（延時）解鎖試驗，檢查解鎖順序正確；進行人工解鎖、故障解鎖試驗，檢查符合設計要求。

3.信號機點燈試驗

檢查信號機（引導信號除外）開放條件。只有在其防護的進路空閑（包括侵限絕緣檢查）、有關道岔位置正確、進路鎖閉、敵對進路未建立以及各自特殊的條件滿足時才能開放。

檢查長調車進路信號機開放順序。建立調車進路及變更進路時，防護每個基本進路的調車信號機能按運行方向由遠及近地依次開放。

檢查信號機關閉條件。列車信號機在列車第一輪對進入該信號機后方第一軌道區段后3秒關閉信號；調車信號機在車列全部越過該信號時 關閉信號；在信號機前留有車輛或不設接近區段的調車進路，在車列出清該信號機內方第一軌道區段時關閉信號。

檢查重復開信號條件。因故障使聯鎖發生變化時或辦理人工或人工解鎖進路時或檢查信號關閉后，未經再次辦理，不得重新開放。

4.道岔控制試驗

檢查道岔單操、進路選擇及單獨操縱優于進路選擇的功能；以進路控制方式操縱道岔時，進路上的道岔能按順序選出，動作電流的啟動峰值是否錯開。道岔轉換完畢，道岔動作電源能自動被切斷，道岔表示狀態并符合設計要求。

檢查道岔能受進路鎖閉、區段鎖閉、人工單獨鎖閉或其他鎖閉方式控制，道岔一經鎖閉是否不能啟動。

檢查道岔一經啟動能夠轉換到規定的位置，如因故被阻，且在15秒內不能轉換到規定位置時，道岔能轉換到原來位置，且有音響和圖像報警。

5.聯鎖試驗

運用顯示器的各種按鈕，調整顯示器的亮度、對比度、色彩及音量，鍵盤和鼠標擺放在適當位置。將接口柜零層插頭插上，按聯鎖表的要求，用鼠標（鍵盤）排列進路，檢查室外信號機顯示、道岔位置與顯示器表示一致，并逐一做好記錄。

將聯鎖A機和聯鎖B機放置在規定的位置，先將A、B機之間的架間聯線連接起來。脫開接口電路，調試計算機聯鎖系統正常運行，將工作站及系統維護臺按照系統結構框圖正確連接。包括電源線、數據線、網格線等。確認地線完好，無短路，系統上電。脫開接口電路，單獨調試計算機聯鎖系統。

先進行單機調試，待計算機聯鎖A、B機調試完畢后，再與工作站連接進行上、下位聯機雙機同步的調試。

確認接口電路連線正確，連接計算機聯鎖系統。計算機聯鎖系統運行正常后，將計算機聯鎖系統與接口架連接起來。

五、安全措施及注意事項

1安全措施

嚴格按照《鐵路工程施工安全技術規程》組織施工，并制定與施工安全措施，杜絕一切行車和人身安全事故發生。

制定詳細的既有信號機械室施工作業計劃，明確作業內容、范圍，并向電務段配合人員交底。嚴格按照計劃施工，嚴禁私自擴大施工范圍。施工作業完畢，施工負責人與電務配合人員共同對施工現場進行清查。確認無安全隱患。

施工時，嚴格按《鐵路工程施工安全技術規程》的規定設置防護人員，施工防護人員應指定經過安全培訓、考試合格的專人擔任。以保證施工、行車都安全；

牢固樹立“安全第一”的思想，嚴格執行“三不動、三不離、三預想”等行之有效的規章制度，專職安全防護員要認真了望，掌握列車運行動態，保證行車和人身安全；

道岔、信號機、軌道電路調試人員必須逐個進行試驗，并與電務部門進行室內外核對，做到室外設備與室內繼電器、表示燈一致，保證絕對正確；

2、注意事項

一切行動聽指揮，定點、定人、定任務，分兵把口，不得擅自離崗；

施工前一天，清理好所用的工具、材料；

凡需工電配合的項目，有關人員在施工前一天必須向工、電配合人員交代清楚工、電配合的工作量及應攜帶的器具；

為了安全正點順利要點，所有參戰人員必須提高警惕，做到高標準、嚴要求，協同作戰，互相支持，講究職業道德，搞好文明施工，對設備應確認無誤，聯鎖絕對正確，保證人身及行車絕對安全。

結束語

地鐵已經成為我國城市軌道交通發展的潮流趨勢，地鐵行車安全更是現在以及將來為我國的軌道交通發展中最為重要的部分，本文論述的“油坊橋停車場聯鎖系統上道施工及實驗”主要論述的南京十四所自主研發的地鐵信號控制系統在南京地鐵油坊橋停車場的應用，經過認證后，將會大量上道到我國城市軌道交通中，這對我們地鐵信號計算機聯鎖系統的發展具有重要意義。

參考文獻

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[2] 趙志熙.計算機連鎖控制技術.北京：中國鐵道出版社.1999.

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[4] 王永信.車站信號自動控制.北京：中國鐵道出版社.2010.