物流績(jī)效評(píng)價(jià)研究現(xiàn)狀及趨勢(shì)

王超，高揚(yáng)，劉超

（北京工業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，北京市100124）

物流績(jī)效評(píng)價(jià)研究現(xiàn)狀及趨勢(shì)

王超，高揚(yáng)，劉超

（北京工業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，北京市100124）

物流績(jī)效是推進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵要素。歐美發(fā)達(dá)國(guó)家在實(shí)踐中涌現(xiàn)出一系列物流績(jī)效評(píng)價(jià)的新技術(shù)、新方法，相關(guān)理論研究成果也比較多，國(guó)內(nèi)的研究雖然在理論創(chuàng)新及貢獻(xiàn)方面略遜于國(guó)外，但在剖析我國(guó)物流績(jī)效薄弱環(huán)節(jié)方面更具有針對(duì)性。從已有的學(xué)術(shù)思想來(lái)看，物流績(jī)效評(píng)價(jià)研究大致分為國(guó)家物流績(jī)效評(píng)價(jià)、行業(yè)物流績(jī)效評(píng)價(jià)和企業(yè)物流績(jī)效評(píng)價(jià)三個(gè)方向。其中，國(guó)家物流績(jī)效評(píng)價(jià)研究，多使用世界銀行公布的物流績(jī)效指數(shù)，關(guān)注國(guó)家物流績(jī)效與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系以及如何改善國(guó)家物流績(jī)效；行業(yè)物流績(jī)效的研究常使用對(duì)標(biāo)方法，幫助企業(yè)確立行業(yè)內(nèi)最好的績(jī)效標(biāo)準(zhǔn)并推動(dòng)企業(yè)進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)；企業(yè)物流績(jī)效評(píng)價(jià)研究多采用層次分析、平衡記分卡、數(shù)據(jù)包絡(luò)分析等方法，衡量企業(yè)和企業(yè)中物流環(huán)節(jié)的績(jī)效，進(jìn)而改善物流績(jī)效和提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。未來(lái)研究應(yīng)向完善國(guó)家物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系、簡(jiǎn)化評(píng)價(jià)方法、與國(guó)家戰(zhàn)略相結(jié)合的物流績(jī)效、企業(yè)物流績(jī)效管理過渡。

物流績(jī)效；物流業(yè)；績(jī)效評(píng)價(jià)；指標(biāo)體系

一、引言

隨著國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)和各國(guó)貿(mào)易依存性的加劇，物流管理成為企業(yè)和國(guó)家增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力的重要方式。各國(guó)的決策者均意識(shí)到僅僅在企業(yè)層面考慮物流管理已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，由于戰(zhàn)略管理的發(fā)展，物流管理已轉(zhuǎn)向行業(yè)和國(guó)家層面，提高物流績(jī)效成為有效融入全球價(jià)值鏈、維持經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、提升國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的核心力量和決定因素[1]。自2010年以來(lái)，來(lái)自中、美、德、日等數(shù)十個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家的專家，為了推動(dòng)本國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)同時(shí)拉動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，共同組成物流績(jī)效評(píng)價(jià)國(guó)際專家小組，商議如何改善國(guó)家層面的物流績(jī)效。

我國(guó)物流業(yè)自2012年超過美國(guó)以來(lái)，連續(xù)5年位居世界第一，市場(chǎng)規(guī)模約1.7萬(wàn)億美元。雖然我國(guó)已成為物流大國(guó)，但存在全社會(huì)物流成本高、效率低等問題，嚴(yán)重阻礙了成為物流強(qiáng)國(guó)的步伐。2015年世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增速回落到6.9%，在此背景下改善物流績(jī)效有助于實(shí)現(xiàn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的既定目標(biāo)。在國(guó)家層面提升物流績(jī)效，能充分發(fā)揮物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈系統(tǒng)的作用，高效銜接生產(chǎn)、流通和消費(fèi)，提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率[2]；從行業(yè)層面提升物流績(jī)效，有利于推動(dòng)行業(yè)提質(zhì)增效，加速產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)；在企業(yè)層面提升物流績(jī)效，能改善企業(yè)管理效率，增加企業(yè)盈利。

但是目前我國(guó)物流績(jī)效評(píng)價(jià)的研究尚處于起步階段。雖然近年來(lái)隨著學(xué)術(shù)界和企業(yè)界對(duì)績(jī)效評(píng)價(jià)的普遍關(guān)注，涌現(xiàn)出一批標(biāo)桿企業(yè)、一些物流績(jī)效的評(píng)價(jià)方法和改善措施，但研究成果比較零散。國(guó)外的研究集中于微觀企業(yè)物流績(jī)效的評(píng)價(jià)，國(guó)內(nèi)的研究則集中于定性分析。基于此，在我國(guó)加快調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、全球化日益深入的背景下，如何系統(tǒng)、科學(xué)、全面地評(píng)價(jià)國(guó)家、行業(yè)和企業(yè)的物流績(jī)效，已成為一項(xiàng)意義重大又迫在眉睫的課題。

二、對(duì)物流績(jī)效評(píng)價(jià)的理解和認(rèn)識(shí)

現(xiàn)代物流的研究有三大學(xué)說(shuō)，分別是黑大陸學(xué)說(shuō)、物流冰山學(xué)說(shuō)和第三利潤(rùn)源泉學(xué)說(shuō)。對(duì)物流“利潤(rùn)觀”的研究帶動(dòng)了物流績(jī)效的研究。由于在組織文獻(xiàn)中沒有普遍接受的績(jī)效定義，因此現(xiàn)有文獻(xiàn)中提出了若干關(guān)于“物流績(jī)效”的概念，缺乏官方的統(tǒng)一定義。早在1987年，羅恩和斯若克（Rhea&Shrock）[3]將物流效用（Physical Distribu?tion Effectiveness）定義為物流過程中物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的投入增加的產(chǎn)品效用，并提出了效用測(cè)度指標(biāo)。隨后，許多學(xué)者從不同視角給出物流績(jī)效的定義。從組織績(jī)效的角度，物流績(jī)效關(guān)注成本和顧客服務(wù)水平[4]，測(cè)度的指標(biāo)有效率、效用、質(zhì)量、生產(chǎn)率、創(chuàng)新等指標(biāo)[5]。從企業(yè)的角度，企業(yè)物流績(jī)效是指在一定的經(jīng)營(yíng)期間內(nèi)企業(yè)的物流經(jīng)營(yíng)效益和經(jīng)營(yíng)者的物流業(yè)績(jī)，即企業(yè)根據(jù)客戶要求在組織物流運(yùn)作過程中的勞動(dòng)消耗和勞動(dòng)占用與所創(chuàng)造的物流價(jià)值的對(duì)比關(guān)系[6]。從國(guó)際貿(mào)易的角度，物流績(jī)效是實(shí)現(xiàn)連接經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)供應(yīng)鏈的可靠性[7]。從供應(yīng)鏈的角度，物流績(jī)效是指完成進(jìn)出口活動(dòng)的成本、時(shí)間和復(fù)雜性[8]。對(duì)于物流績(jī)效評(píng)價(jià)，張寶友等[9]認(rèn)為是對(duì)多屬性體系結(jié)構(gòu)描述的物流系統(tǒng)做出全局性、整體性評(píng)價(jià)。索沃科（Sawik）[4]指出物流績(jī)效評(píng)價(jià)是反映一定顧客服務(wù)水平下的物流運(yùn)行狀況。

隨后，國(guó)內(nèi)外學(xué)者從不同的維度構(gòu)建了物流績(jī)效評(píng)價(jià)的研究框架。在國(guó)家物流績(jī)效評(píng)價(jià)維度，世界銀行與芬蘭圖爾庫(kù)經(jīng)濟(jì)學(xué)院合作提出了國(guó)家物流績(jī)效指數(shù)（LPI），為各國(guó)政府制定物流業(yè)發(fā)展政策提供參考依據(jù)。在行業(yè)物流績(jī)效評(píng)價(jià)維度，最早的文獻(xiàn)可追溯到1989年，內(nèi)文姆工作組（Nevem Working Group）提出從送貨時(shí)間、靈活性、可靠性以及庫(kù)存水平評(píng)價(jià)物流業(yè)市場(chǎng)績(jī)效[10]，該指標(biāo)的選取主要基于服務(wù)質(zhì)量而非企業(yè)運(yùn)行成本，隨后有學(xué)者對(duì)此進(jìn)行了改進(jìn)。在企業(yè)物流績(jī)效評(píng)價(jià)維度，富蓋特（Fugate）等[11]從物流效率、效用和差異化三個(gè)維度，構(gòu)建企業(yè)物流績(jī)效的研究框架。分析可知，研究物流績(jī)效的文獻(xiàn)眾多，但缺乏系統(tǒng)梳理。因此，本文從國(guó)家、行業(yè)和企業(yè)的維度，系統(tǒng)梳理國(guó)內(nèi)外物流績(jī)效評(píng)價(jià)的研究成果，并提出未來(lái)研究的可能方向。

三、國(guó)家物流績(jī)效評(píng)價(jià)的研究

（一）國(guó)家物流績(jī)效評(píng)價(jià)的理論研究

2007年，世界銀行首次發(fā)布了物流績(jī)效指數(shù)（LPI）[7]，這成為首個(gè)對(duì)各國(guó)物流績(jī)效發(fā)展水平的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)，之后每?jī)赡臧l(fā)布一次（分別參見2010年、2012年、2014年和2016年的《物流績(jī)效指數(shù)報(bào)告》[12-15]）。通過在160個(gè)國(guó)家近1 000家國(guó)際貨運(yùn)代理行、快遞航空公司，以及各地的貨運(yùn)公司中發(fā)放超過5 000份調(diào)查問卷完成物流績(jī)效指數(shù)制定。其中，國(guó)際物流績(jī)效指數(shù)調(diào)查內(nèi)容包括以下六方面：海關(guān)清關(guān)效率、基礎(chǔ)設(shè)施、國(guó)際運(yùn)輸、物流能力與競(jìng)爭(zhēng)力、貨物追蹤、時(shí)效性；國(guó)內(nèi)物流績(jī)效指數(shù)調(diào)查包括以下四方面：基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)、邊境手續(xù)與時(shí)間、供應(yīng)鏈可靠性。

在世界銀行LPI數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，一些學(xué)者研究了LPI和物流成本的關(guān)系。阿維斯（Arvis）等[7，12，16]、蘭塔塞拉和奧賈拉（Rantasila&Ojala）[17]以國(guó)家層面的物流成本為核心，研究物流成本和LPI的相關(guān)性，發(fā)現(xiàn)LPI得分較低的國(guó)家，往往物流成本較高。更確切地講，高LPI的國(guó)家物流毀損率較低，而且一個(gè)國(guó)家的直接運(yùn)輸成本與LPI分?jǐn)?shù)之間的關(guān)系是一條U型曲線[7]。一些學(xué)者在此基礎(chǔ)上提出改善國(guó)家物流績(jī)效的途徑。比如，布瓊布拉和塞森（Burmaoglu&Sesen）[1]的研究表明，LPI較低的國(guó)家必須優(yōu)先改善物流基礎(chǔ)設(shè)施和通關(guān)環(huán)境。只有當(dāng)物流基礎(chǔ)設(shè)施和通關(guān)環(huán)境達(dá)到一定水平時(shí)，才能成為高LPI國(guó)家。此后，為了長(zhǎng)期維持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，必須進(jìn)一步提高貨物追蹤和追溯能力。加西亞（García）等[17]通過DEA的方法，構(gòu)建總LPI的協(xié)同指數(shù)（DEA-LPI）和決策單元（DMUs），提出改善國(guó)家物流績(jī)效的途徑。蘇雄義和柯建裕[19]、奧賈拉和切萊比（Ojala&?elebi）[20]分別以中國(guó)臺(tái)灣和土耳其為例，識(shí)別物流薄弱環(huán)節(jié)并探討如何改善國(guó)家物流績(jī)效。游明敏和蕭博[21]將國(guó)家分為高收入的經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織（OECD）國(guó)家、高收入的非OECD國(guó)家、中高收入國(guó)家、中低收入國(guó)家和低收入國(guó)家，建立meta-DE-AR模型，提出改善國(guó)家物流績(jī)效的途徑。

一些學(xué)者研究了國(guó)家LPI與國(guó)際貿(mào)易的關(guān)系，均發(fā)現(xiàn)物流績(jī)效與貿(mào)易量在統(tǒng)計(jì)上有顯著的相關(guān)性，物流績(jī)效的改善對(duì)國(guó)際貿(mào)易有積極的促進(jìn)作用。更進(jìn)一步講，霍克曼和尼西塔（Hoekman& Nicita）[22]提出通過提高物流績(jī)效，低收入國(guó)家比中等收入國(guó)家可多帶來(lái)15%的貿(mào)易量，而且效果比取消關(guān)稅更為有效。科里內(nèi)克和索丁（Korinek &Sourdin）[23]發(fā)現(xiàn)物流績(jī)效的改善對(duì)通過航空運(yùn)輸?shù)呢浳镉绊懽畲螅@可能是因?yàn)闀r(shí)間敏感型商品需要更高質(zhì)量的物流服務(wù)。此外，通過改善港口特別是航空基礎(chǔ)設(shè)施，中等收入國(guó)家的獲益率要高于低收入國(guó)家和高收入國(guó)家。豪斯曼（Haus?man）等[8]提出通過改善和檢測(cè)物流績(jī)效的時(shí)間、成本和可靠性指標(biāo)，對(duì)增加雙邊貿(mào)易有顯著影響。艾賽提江和郭羽誕[24]研究中亞五國(guó)雙邊貿(mào)易的影響因素，發(fā)現(xiàn)物流發(fā)展水平對(duì)雙邊貿(mào)易的影響程度遠(yuǎn)高于物流基礎(chǔ)設(shè)施、通關(guān)效率等其他因素對(duì)雙邊貿(mào)易的影響。隨后，路易莎（Luisa）團(tuán)隊(duì)使用LPI作為貿(mào)易便利化（TF）的代理變量，使用重力模型研究LPI在國(guó)際貿(mào)易中的作用，結(jié)果表明：在具有海洋邊界的新興國(guó)家，貨物運(yùn)輸越復(fù)雜，物流指標(biāo)越有影響力，貿(mào)易便利化在中東出口國(guó)最為突出[25]。在歐盟，貨物追蹤和追溯能力在LPI中的作用日益突出，以滿足歐洲國(guó)家內(nèi)部需求疲軟和尋找新的國(guó)際市場(chǎng)的現(xiàn)狀[26]。通過分析通關(guān)程序、物流成本和運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在不同國(guó)家之間的差異，發(fā)現(xiàn)LPI任何指標(biāo)的改進(jìn)都可以增加該國(guó)的貿(mào)易流量，尤其是非洲、南美和東歐的國(guó)家[27]。查克拉博蒂和慕克吉（Chakraborty& Mukherjee）[27]探討了LPI與貿(mào)易便利化措施的關(guān)系，提出需要繼續(xù)向低收入經(jīng)濟(jì)體提供“貿(mào)易援助”支持措施，以改善其貿(mào)易便利化方案。

我國(guó)對(duì)國(guó)家物流績(jī)效的研究開始于21世紀(jì)初，研究重點(diǎn)比較分散。孔原[29]對(duì)國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易的關(guān)系進(jìn)行實(shí)證分析，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)可以顯著提升我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易水平，但當(dāng)前我國(guó)快速發(fā)展的國(guó)際貿(mào)易對(duì)物流業(yè)發(fā)展的拉動(dòng)作用微弱，加工貿(mào)易占主體地位且缺乏貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)外貿(mào)易結(jié)構(gòu)、國(guó)際物流服務(wù)有效供給不足是國(guó)際貿(mào)易對(duì)物流業(yè)發(fā)展驅(qū)動(dòng)不顯著的主要原因。王林和楊堅(jiān)爭(zhēng)[30]利用問卷調(diào)查獲得的數(shù)據(jù)建立結(jié)構(gòu)方程模型，實(shí)證分析了國(guó)際物流績(jī)效與法規(guī)、結(jié)算、電子通關(guān)等的路徑關(guān)系。

（二）國(guó)家物流績(jī)效評(píng)價(jià)體系的實(shí)施

國(guó)家物流戰(zhàn)略的政策制定者需要了解本國(guó)不同時(shí)期的物流績(jī)效水平及其在國(guó)際中的地位。理解和分解物流績(jī)效的組成部分對(duì)于提高國(guó)家物流績(jī)效的效率和優(yōu)先投資物流薄弱環(huán)節(jié)至關(guān)重要。目前，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家已構(gòu)建了成熟的物流績(jī)效評(píng)價(jià)體系來(lái)衡量國(guó)家物流績(jī)效的發(fā)展（參見表1），而我國(guó)尚沒有國(guó)家物流績(jī)效評(píng)價(jià)體系，目前國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心的魏際剛課題組正在構(gòu)建我國(guó)的物流績(jī)效評(píng)價(jià)體系。

由表1可知，發(fā)達(dá)國(guó)家的國(guó)家物流績(jī)效評(píng)價(jià)體系，除了充分考慮了物流效率、成本指標(biāo)、安全、物流服務(wù)質(zhì)量等因素，還考慮了與國(guó)情相關(guān)的環(huán)境可持續(xù)、社會(huì)等因素，能較全面地評(píng)價(jià)國(guó)家物流整體績(jī)效發(fā)展水平。比如，美國(guó)作為陸運(yùn)大國(guó)，在國(guó)家物流績(jī)效評(píng)價(jià)體系中考慮了交通事故的因素；日本作為能源短缺國(guó)，在國(guó)家物流績(jī)效評(píng)價(jià)體系中考慮了能源消耗；新加坡作為全球最繁忙的港口，在國(guó)家物流績(jī)效評(píng)價(jià)體系中則側(cè)重海運(yùn)指標(biāo)。

四、行業(yè)和企業(yè)物流績(jī)效評(píng)價(jià)的研究

（一）行業(yè)物流績(jī)效評(píng)價(jià)的研究

國(guó)內(nèi)外對(duì)行業(yè)物流績(jī)效的研究不多，集中在構(gòu)建某一行業(yè)的物流績(jī)效標(biāo)桿，幫助行業(yè)內(nèi)的企業(yè)識(shí)別自己的劣勢(shì)，通過與行業(yè)領(lǐng)先者對(duì)標(biāo)，提高競(jìng)爭(zhēng)力。巴卡爾和賈法爾（Bakar&Jaafar）[31]指出，標(biāo)桿管理是一種適用性很強(qiáng)的管理工具，通過與行業(yè)內(nèi)擁有最佳績(jī)效的企業(yè)進(jìn)行對(duì)比，持續(xù)完善對(duì)標(biāo)管理體系，推動(dòng)組織持續(xù)改進(jìn)。目前研究的行業(yè)有快遞業(yè)[32-33]、建筑業(yè)[34]、汽車業(yè)[35-36]、運(yùn)輸物流業(yè)[37-38]、食品加工業(yè)[39]、葡萄酒行業(yè)[40]、鋼鐵行業(yè)[41]、快時(shí)尚業(yè)[42]、服裝業(yè)[43]和紡織業(yè)[44]等。也有一些學(xué)者研究了物流績(jī)效的發(fā)展對(duì)行業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)。斯坦克（Stank）等[45]建立結(jié)構(gòu)方程模型，研究不同行業(yè)中物流服務(wù)績(jī)效、顧客滿意度、顧客忠誠(chéng)度和市場(chǎng)份額之間的關(guān)系。卓（Cho）等[46]研究電子商務(wù)市場(chǎng)中物流能力、物流外包和公司績(jī)效的關(guān)系，均認(rèn)為物流績(jī)效的改善是提高企業(yè)在行業(yè)內(nèi)市場(chǎng)份額的關(guān)鍵，但是如果企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來(lái)自內(nèi)部強(qiáng)大的物流能力和競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)該避免物流外包服務(wù)。

表1 典型國(guó)家物流績(jī)效的評(píng)價(jià)體系

（二）企業(yè)物流績(jī)效評(píng)價(jià)的研究

物流績(jī)效是企業(yè)的四個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)力[47]之一，改善物流績(jī)效對(duì)公司績(jī)效有積極影響[48]。因此，國(guó)內(nèi)外大量的文獻(xiàn)研究企業(yè)的物流績(jī)效。安德森（An?dersson）[49]將企業(yè)的物流分成生產(chǎn)物流和銷售物流，并指出生產(chǎn)物流的指標(biāo)有庫(kù)存價(jià)值、周轉(zhuǎn)率、生產(chǎn)率等，銷售物流的指標(biāo)有顧客服務(wù)水平、提前期等。克普萊斯和謝菲（Caplice&Sheffi）[50]提出構(gòu)建物流績(jī)效測(cè)度系統(tǒng)，從綜合、面向?qū)颍–ausal?ly Oriented）、垂直整合、水平整合、內(nèi)部比較和效用等6個(gè)維度測(cè)度企業(yè)的物流績(jī)效。克勞思（Krauth）等[51]從效率、效用、滿意度、信息技術(shù)和創(chuàng)新等4個(gè)維度考核企業(yè)的物流績(jī)效。從早期的文獻(xiàn)可知，衡量企業(yè)物流績(jī)效時(shí)多考慮運(yùn)作效率和顧客服務(wù)水平的指標(biāo)，缺少財(cái)務(wù)化的指標(biāo)。但是物流績(jī)效評(píng)價(jià)的目的是通過協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈成員之間的材料和信息流動(dòng)來(lái)提高生產(chǎn)力，降低成本，同時(shí)改善客戶服務(wù)水平，因此財(cái)務(wù)指標(biāo)也是衡量物流績(jī)效的重要指標(biāo)。

隨后對(duì)企業(yè)物流績(jī)效的評(píng)價(jià)綜合了財(cái)務(wù)指標(biāo)和非財(cái)務(wù)指標(biāo)。比如，謝潑德和甘特（Shepherd& Günter）[52]綜述了供應(yīng)鏈績(jī)效的研究文獻(xiàn)，提出從成本、時(shí)間、質(zhì)量、靈活性和創(chuàng)新性等5個(gè)維度測(cè)量企業(yè)物流績(jī)效。基布勒和普蘭克（Keebler& Plank）[53]從供應(yīng)鏈視角調(diào)研了3 364家物流企業(yè)，從涉及貿(mào)易伙伴的有效性措施、有效性衡量?jī)?nèi)部焦點(diǎn)、效率措施、生產(chǎn)率、利用率等5個(gè)維度、共計(jì)42個(gè)指標(biāo)衡量企業(yè)的物流績(jī)效。鮑爾索克斯（Bowersox）[54]提出從5個(gè)方面評(píng)價(jià)物流企業(yè)績(jī)效，分別是企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本、客戶服務(wù)即企業(yè)滿足其客戶需求的能力、企業(yè)的生產(chǎn)率、資產(chǎn)衡量以及企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量。2010年后，一些學(xué)者將物流績(jī)效評(píng)價(jià)擴(kuò)展到供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)，并使用供應(yīng)鏈運(yùn)作參考模型（SCOR），從可靠性、靈活性/響應(yīng)度、供應(yīng)鏈成本和資本周轉(zhuǎn)率四個(gè)維度衡量供應(yīng)鏈績(jī)效[55]。

五、物流績(jī)效評(píng)價(jià)方法

對(duì)國(guó)家物流績(jī)效的研究，多數(shù)學(xué)者采用世界銀行發(fā)布的LPI指標(biāo)體系，探討LPI與GDP、物流成本、國(guó)際貿(mào)易等變量之間的關(guān)系。對(duì)行業(yè)物流績(jī)效的研究，集中在樹立行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿企業(yè)，衡量自身的物流狀況，發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)，有針對(duì)性地改善物流績(jī)效。對(duì)企業(yè)物流績(jī)效的研究方法多樣，因此這里主要綜述企業(yè)物流績(jī)效評(píng)價(jià)方法。

一些學(xué)者研究企業(yè)的物流績(jī)效，其中案例研究、層次分析法（AHP）、平衡記分卡（BSC）、主成分分析法（PCA）、模糊綜合評(píng)價(jià)法是學(xué)者們較為常用的績(jī)效評(píng)價(jià)方法，研究的企業(yè)有零售企業(yè)、制造企業(yè)和醫(yī)院等。福斯隆德（Forslund）[56]綜述了大量的文獻(xiàn)，在零售企業(yè)中選擇按時(shí)交貨率、服務(wù)水平、交貨時(shí)間、貨損率等指標(biāo)，通過案例研究法評(píng)價(jià)雜貨店、家居飾品店、運(yùn)動(dòng)商品專賣店的物流績(jī)效。在制造企業(yè)的物流績(jī)效研究中，方永美等[57]從財(cái)務(wù)、顧客、流程、學(xué)習(xí)與成長(zhǎng)的維度，構(gòu)建制造企業(yè)的物流績(jī)效評(píng)價(jià)體系，并使用PCA方法評(píng)價(jià)企業(yè)生產(chǎn)物流績(jī)效。阿格拉沃爾和喬杜里（Agraw?al&Choudhary）[58]從成本、質(zhì)量、顧客服務(wù)、環(huán)境影響、法律法規(guī)的角度，使用AHP方法，研究制造企業(yè)的逆向物流績(jī)效。在醫(yī)院的物流績(jī)效研究中，塞羅爾和阿布戴勒（Serrou&Abouabdellah）[59]從質(zhì)量、安全和環(huán)境等方面構(gòu)建AHP指標(biāo)體系，評(píng)價(jià)印度醫(yī)院的物流績(jī)效。朗嘎瑞（Longaray）等[60]在此基礎(chǔ)上擴(kuò)展了醫(yī)院的指標(biāo)體系，設(shè)計(jì)了23個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，使用多標(biāo)準(zhǔn)決策分析方法（MDCA）評(píng)價(jià)巴西公立醫(yī)院的物流績(jī)效。有些學(xué)者集中于逆向物流企業(yè)的績(jī)效研究。夏科和阿卜杜勒-卡德爾（Shaik& Abdul-Kader）[61]針對(duì)逆向物流企業(yè)的績(jī)效，結(jié)合BSC方法和績(jī)效棱柱模型，構(gòu)建決策試驗(yàn)與評(píng)估實(shí)驗(yàn)室，評(píng)估企業(yè)的物流績(jī)效。賈揚(yáng)特（Jayant）等[62]研究回收電子產(chǎn)品的逆向物流企業(yè)，使用TOPSISAHP方法，從電子廢棄物存儲(chǔ)能力、技術(shù)人員的可得性、噪聲污染等級(jí)等10項(xiàng)指標(biāo)評(píng)價(jià)物流績(jī)效。

也有一些學(xué)者圍繞物流績(jī)效中的效率問題展開研究。這些研究主要集中在第三方物流企業(yè)（3PL）、港口、冷鏈和應(yīng)急物流領(lǐng)域。企業(yè)的效率實(shí)際上是企業(yè)各種要素投入和產(chǎn)出變量之間的關(guān)系。效率研究方法可以分為參數(shù)法和非參數(shù)法。參數(shù)法有隨機(jī)邊界法（SFA）、自由分配法（DFA）和厚邊界法（TFA）。由于非參數(shù)法比參數(shù)法更加有效，因此僅檢索到一篇使用SFA參數(shù)法研究越南43個(gè)港口技術(shù)效率的文獻(xiàn)[63]。廣大學(xué)者使用非參數(shù)法測(cè)量物流效率。非參數(shù)方法主要包括數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（DEA）和自由排列包方法（FDH），其中DEA方法由于具有非參數(shù)性和支持多變量輸入和輸出的特性而被廣泛使用。如桐棕（Tongzon）[64]、閔和帕克（Min&Park）[65]采用DEA方法，研究國(guó)際集裝箱港口的效率。王（Wang）等[66]分別使用DEA和FDH方法分析截面數(shù)據(jù)，評(píng)價(jià)港口內(nèi)物流企業(yè)的運(yùn)行效率。閔和宗（Min&Jong）[67]、喬希（Joshi）[68]則以企業(yè)稅前利潤(rùn)額等一些重要的利潤(rùn)衡量指標(biāo)作為產(chǎn)出變量，采取DEA方法比較分析發(fā)達(dá)國(guó)家具有代表性的冷鏈物流企業(yè)的效率水平。周根貴等[69]運(yùn)用DEA CCR/BCC模型分析我國(guó)10大物流企業(yè)的運(yùn)行效率，使用逐步回歸分析來(lái)確定影響我國(guó)第三方物流效率的因素。張繼勇和傅少川[70]通過構(gòu)建DEA-AHP方法，研究應(yīng)急物流企業(yè)的效率。鄧學(xué)平等[71]運(yùn)用DEA CCR模型和窗口分析（Window Analysis）技術(shù)對(duì)我國(guó)18家物流公司在2001—2006年的截面數(shù)據(jù)進(jìn)行了實(shí)證分析，研究生產(chǎn)效率水平。張寶友等[72]分析我國(guó)14家上市物流企業(yè)在2002—2005的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，對(duì)效率評(píng)價(jià)進(jìn)行類似的研究，但研究結(jié)論卻與鄧學(xué)平等[71]相反。汪旭暉和徐健[73]利用超效率DEA CCR模型對(duì)我國(guó)24家物流上市公司進(jìn)行實(shí)證研究，發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸類物流上市企業(yè)比港口類物流上市企業(yè)的純技術(shù)效率、規(guī)模效率值更高。洪紅和徐迪[74]選取了20家我國(guó)上市物流企業(yè)，通過DEA CCR/BCC和交叉效率模型研究DMUs有效和無(wú)效的原因，結(jié)果表明，半數(shù)以上的物流企業(yè)是有效DMUs，表明我國(guó)物流企業(yè)的整體發(fā)展水平較高，有利于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并提出了改善物流企業(yè)效率的建議。

六、簡(jiǎn)要結(jié)論及未來(lái)研究展望

（一）結(jié)論

本文對(duì)物流領(lǐng)域的熱點(diǎn)問題——物流績(jī)效評(píng)價(jià)進(jìn)行了研究梳理與綜述。可知，由于歐美一些發(fā)達(dá)國(guó)家的物流觀念萌芽較早、物流國(guó)家化水平較高，在實(shí)踐中涌現(xiàn)出一系列物流績(jī)效評(píng)價(jià)的新技術(shù)、新方法，在理論界也涌現(xiàn)出一批相關(guān)理論和觀點(diǎn)。國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)物流績(jī)效的研究始于21世紀(jì)初，多數(shù)研究在借鑒國(guó)外已有研究成果的基礎(chǔ)上對(duì)我國(guó)企業(yè)進(jìn)行實(shí)證研究。雖然國(guó)內(nèi)研究在理論創(chuàng)新及貢獻(xiàn)方面略遜于國(guó)外研究，但在剖析我國(guó)物流績(jī)效的薄弱環(huán)節(jié)方面更具有針對(duì)性。

從已有的學(xué)術(shù)思想來(lái)看，這個(gè)領(lǐng)域的研究大致分為國(guó)家物流績(jī)效評(píng)價(jià)、行業(yè)物流績(jī)效評(píng)價(jià)和企業(yè)物流績(jī)效評(píng)價(jià)三個(gè)方向。其中，本文第三部分綜述的研究屬于國(guó)家物流績(jī)效的范疇，研究者使用世界銀行公布的LPI指標(biāo)，研究國(guó)家物流績(jī)效與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系，以及如何改善國(guó)家物流績(jī)效。第四部分的綜述研究屬于行業(yè)和企業(yè)物流績(jī)效的研究。其中，行業(yè)物流績(jī)效的研究常使用對(duì)標(biāo)方法，幫助企業(yè)確立行業(yè)內(nèi)最好的績(jī)效標(biāo)準(zhǔn)并推動(dòng)企業(yè)進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)，也有部分學(xué)者通過財(cái)務(wù)指標(biāo)和非財(cái)務(wù)指標(biāo)完善企業(yè)物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。第五部分的研究主要介紹文獻(xiàn)中評(píng)價(jià)企業(yè)物流績(jī)效時(shí)較為常用的方法，主要使用層次分析法、平衡記分卡、數(shù)據(jù)包絡(luò)分析等方法，評(píng)價(jià)物流企業(yè)和企業(yè)中物流環(huán)節(jié)的績(jī)效，進(jìn)而改善物流績(jī)效和提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

（二）未來(lái)研究方向

綜合上述研究的分類，本文提出物流績(jī)效評(píng)價(jià)未來(lái)可能的研究方向如下：

1.國(guó)家物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的完善。在國(guó)家物流績(jī)效評(píng)價(jià)的研究中，現(xiàn)在全球通用的是世界銀行發(fā)布的LPI指標(biāo)體系，但LPI側(cè)重國(guó)際貿(mào)易的相關(guān)指標(biāo)，因此對(duì)LPI指標(biāo)體系的完善將成為研究熱點(diǎn)。比如，LPI可通過具體模型的聯(lián)接指標(biāo)加以補(bǔ)充，如海運(yùn)聯(lián)接指數(shù)和空運(yùn)聯(lián)接指數(shù)，但該方面相關(guān)研究文獻(xiàn)較少。另外，隨著各國(guó)對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，一些學(xué)者將可持續(xù)因素引入LPI指標(biāo)體系中，提出了綠色物流績(jī)效（GLPI）[75]、低碳物流績(jī)效指數(shù)（LCLPI）[76]、環(huán)境物流績(jī)效指數(shù)（ELPI）[77]等。

2.物流績(jī)效評(píng)價(jià)方法的簡(jiǎn)化。文獻(xiàn)中企業(yè)物流績(jī)效的評(píng)價(jià)方法，比如TOPSIS-AHP、數(shù)據(jù)包絡(luò)分析、模糊集理論等，普遍存在理論性過強(qiáng)而相對(duì)缺乏可操作性的問題。評(píng)價(jià)方法過度追求評(píng)價(jià)的完整性和有效性，導(dǎo)致評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和模型變得愈加復(fù)雜，嚴(yán)重限制了評(píng)價(jià)方法的實(shí)踐應(yīng)用。因此，簡(jiǎn)化評(píng)價(jià)模型和方法，提出可靠的衡量物流績(jī)效的分析框架[78]，是值得研究的課題。

3.與國(guó)家戰(zhàn)略相結(jié)合的物流績(jī)效的研究。當(dāng)前我國(guó)重點(diǎn)實(shí)施“一帶一路”建設(shè)、京津冀協(xié)同發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)三大戰(zhàn)略。物流是“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)發(fā)展的瓶頸，也是啟動(dòng)未來(lái)發(fā)展的引擎，一些學(xué)者結(jié)合“一帶一路”與物流績(jī)效的研究，取得了一些成果，比如鄢飛和王譯[79]選取LPI指標(biāo)對(duì)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶各國(guó)和地區(qū)物流績(jī)效進(jìn)行描述分析，劉小軍和張濱[80]探討中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)的跨境物流協(xié)作。但目前還沒有京津冀協(xié)同發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)與物流績(jī)效相結(jié)合的研究成果。

4.由企業(yè)物流績(jī)效評(píng)價(jià)向企業(yè)物流績(jī)效管理過渡。物流績(jī)效評(píng)價(jià)是基于某一時(shí)點(diǎn)的，其評(píng)價(jià)結(jié)果也只是反映某一時(shí)間點(diǎn)的企業(yè)物流績(jī)效。而物流績(jī)效管理是一個(gè)過程，反映企業(yè)長(zhǎng)期的、動(dòng)態(tài)的績(jī)效狀態(tài)。正如彼得·德魯克所說(shuō)，“如果你不能衡量它，就不能管理它”。因此，學(xué)者的研究也從物流績(jī)效評(píng)價(jià)向物流績(jī)效管理轉(zhuǎn)變。比如，貝拉（Bellah）等[81]在物流績(jī)效中引入全面質(zhì)量管理；賈瓦（Jhawar）等[82]以印度物流企業(yè)為例，討論了熟練勞動(dòng)對(duì)物流成本、物流時(shí)間、可靠性、靈活性和物流系統(tǒng)安全性的影響，旨在通過投資培訓(xùn)、福利、工作條件和工資持續(xù)改善物流績(jī)效。福斯隆德（Forslund）[83]以北歐的兩條紡織品供應(yīng)鏈為例，探討案例中物流績(jī)效管理的做法，并提出通過流程整合提高績(jī)效管理[84]。

[1]BURMAOGLU S，SESEN H.Analyzing the dependency be?tween national logistics performance and competitiveness：which logistics competence is core for national strategy?[J]. Journal of competitiveness，2011，3（4）：1301-1305.

[2]HOOI L H，Huang W，Hong J.Logistics and economic de?velopment：experience from china[J].Transport policy，2014， 32：96-104.

[3]RHEA M J，SHROCK D L.Measuring the effectiveness of physical distribution customer service programs[J].Journal of business logistics，1987，8（1）：31.

[4]SAWIK T.On the fair optimization of cost and customer ser?vice level in a supply chain under disruption risks[J].Ome?ga，2015，53：58-66.

[5]CHOW G，HEAVER T D，HENRIKSSON L E.Logistics performance：definition and measurement[J].International journal of physical distribution&logistics management，1994，24（1）：17-28.

[6]克里斯托夫（CHRISTOPHER M）.物流與供應(yīng)鏈管理[M].4版.何明珂，等譯.北京：電子工業(yè)出版社，2012：15.

[7]ARVIS J F，MUSTRA M A，PANZER J，OJALA L，NAULA T.Connecting to compete：trade logistics in the global econo?my[R].Washington，DC，World Bank：2007.

[8]HAUSMAN W H，LEE H L，SUBRAMANIAN U.The im?pact of logistics performance on trade[J].Production and op?erations management，2013，22（2）：236-252.

[9]張寶友，黃祖慶，呂旭芬，等.物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系、方法研究的現(xiàn)狀及趨勢(shì)[J].江淮論壇，2008，（4）：37-41，79.

[10]Nevem Working Group.Performance indicators in logistics [J].Logistics information management，1992，5（3）：35-40.

[11]FUGATE B S，MENTZER J T，STANK T P.Logistics per?formance：efficiency，effectiveness，and differentiation[J]. Journal of business logistics，2010，31（1）：43-62.

[12]ARVIS J F.Connecting to compete 2010：trade logistics in the global economy；the logistics performance index and its indicators[R].Washington，DC，World Bank：2010.

[13]ARVIS J F，MUSTRA M A，OJALA L，SHEPHERD B，SASLAVSKY D.Connecting to compete 2012[R].Trade lo?gistics in the global economy the logistics performance in?dex and its indicators Washington：the international bank for reconstruction and development/the World Bank，2012.

[14]ARVIS J F，SASLAVSKY D，OJALA L，SHEPHERD B，BUSCH C，RAJ A.Connecting to compete 2014：trade logis?tics in the global economy--the logistics performance index and its indicators[R].Washington，DC，World bank：2014.

[15]ARVIS J F，MUSTRA M A，OJALA L，SHEPHERD B，SASLAVSKY D.Connecting to compete 2016[R].Trade lo?gistics in the global economy the logistics performance in?dex and its indicators Washington：the international bank for reconstruction and development/the World Bank，2016.

[16]ARVIS J F，SHEPHERD B.The air connectivity index：measuring integration in the global air transport network[J/ OL].Social science electronic publishing，2011[2017-02-15].http://documents.worldbank.org/curated/en/859151468 61649899/pdf/WPS5722.pdf.

[17]RANTASILA K，OJALA L.Measurement of national-level logistics costs and performance[C]Proceedings of the，Inter?national transport forum discussion paper，2012.

[18]GARCíA L，MARTí L，MARTíN J C，PUERTAS R.A DEA-logistic performance index[C].European transport conference 2015，Campus Westend，F(xiàn)rankfurt，Germany. Sep，2015.

[19]SU S L，KE J Y.National logistics performance bench?marking for trade connectivity–an innovative approach us?ing world bank logistics performance index database[C].In?ternational conference on“global integration of economies and connectivity development”in collaboration with asian logistics round table（ALRT），At Taipei，Taiwan.2015.

[20]OJALA L，?ELEBI D.The World Bank’s logistics perfor?mance index（LPI）and drivers of logistics performance [R].International transport forum，2015.

[21]YU M M，HSIAO B.Measuring the technology gap and lo?gistics performance of individual countries by using a me?ta-DEA-AR model[J].Maritime policy&management，2016，43（1）：98-120.

[22]HOEKMAN B，NICITA A.Assessing the Doha Round：market access，transactions costs and aid for trade facilita?tion[J].Journal of international trade&economic develop?ment，2010，19（1）：65-79.

[23]KORINEK J，SOURDIN P.To what extent are high-quali?ty logistics services trade facilitating?[R].OECD trade poli?cy papers，2011.

[24]艾賽提江，郭羽誕.中亞五國(guó)貿(mào)易便利化程度分析[J].新疆社會(huì)科學(xué)（漢文版），2012（4）：75-80.

[25]LUISA M，PUERTAS R，GARCíA L.Relevance of trade facilitation in emerging countries'exports[J].Journal of in?ternational trade&economic development，2013，23（2）：202-222.

[26]PUERTAS R，MARTí L，GARCíA L.Logistics perfor?mance and export competitiveness：European experience [J].Empirica，2014，41（3）：467-480.

[27]LUISA M，PUERTAS R，GARCíA L.The importance of the logistics performance index in international trade[J]. Applied economics，2014，46（24）：2982-2992.

[28]CHAKRABORTY D，MUKHERJEE S.How trade facilita?tion measures influence export orientation?empirical esti?mates with logistics performance index data[J].Munich per?sonal repec archiv.2016.

[29]孔原.國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易關(guān)系的實(shí)證研究[J].沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2010，3（4）：335-341.

[30]王林，楊堅(jiān)爭(zhēng).國(guó)際物流績(jī)效影響因素分析——基于兩個(gè)市場(chǎng)理論和結(jié)構(gòu)方程模型[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2014，28（5）：50-55.

[31]BAKAR M A A，JAAFAR H S.Malaysian logistics perfor?mance：a manufacturer's perspective[J].Procedia-social and behavioral sciences，2016，224：571-578.

[32]CHAN F T，CHAN H，LAU H C，IP R W.An AHP ap?proach in benchmarking logistics performance of the postal industry[J].Benchmarking：an international Journal，2006，13（6）：636-661.

[33]MITRA S，BAGCHI P K.Key success factors，perfor?mance metrics，and globalization issues in the third-party logistics（3PL）industry：a survey of North American ser?vice providers[J].An international journal of supply chain forum，2008，9（1）：42-56.

[34]WEGELIUS-LEHTONEN T.Performance measurement in construction logistics[J].International journal of produc?tion economics，2001，69（1）：107-116.

[35]SCHMITZ J，PLATTS K.Supplier logistics performance measurement：indications from a study in the automotive in?dustry[J].International journal of production economics，2004，89（2）：231-243.

[36]OTHMAN A A，SUNDRAM V P K，SAYUTI N M，Bahrin A S.The relationship between supply chain integration，justin-time and logistics performance：a supplier’s perspective on the automotive industry in Malaysia[J].International jour?nal of supply chain management，2016，5（1）：44-51.

[37]LAI K H，NGAI E，CHENG T.An empirical study of sup?ply chain performance in transport logistics[J].International journal of production economics，2004，87（3）：321-331.

[38]范林榜.物流業(yè)技術(shù)效率及影響因素實(shí)證研究[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2014（5）：35-40.

[39]HSIAO H I，KEMP R，VORST J V D，OMTA S O.A classi?fication of logistic outsourcing levels and their impact on service performance：evidence from the food processing in?dustry[J].International journal of production economics，2010，124（1）：75-86.

[40]GARCIA F A，MARCHETTA M G，CAMARGO M，MO?REL L，F(xiàn)ORRADELLAS R Q.A framework for measuring logistics performance in the wine industry[J].International journal of production economics，2012，135（1）：284-298.

[41]李敬泉，梁勁.鋼鐵物流行業(yè)的績(jī)效管理[J].物流工程與管理，2011（5）：24-27.

[42]CAGLIANO A C，MUSTAFA M S，RAFELE C，ZENEZI?NI G.Logistics performance measurement for sustainability in the fast fashion industry[C]//Proceedings of the HICL（Hamburg International Conference of Logistics），next gen?eration supply chains-trends and opportunities Hamburg，epubli GmbH，2014：113-135.

[43]VENKATESH V，BHATTACHARYA S，SETHI M，DUA S.Performance measurement of sustainable third party re?verse logistics provider by data envelopment analysis：a case study of an Indian apparel manufacturing group[J].In?ternational journal of automation and logistics，2015，1（3）：273-293.

[44]曾佑新，季楠，張立波，苗潤(rùn)清.紡織業(yè)物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)的構(gòu)建[J].物流工程與管理，2013（5）：92-94.

[45]STANK T P，GOLDSBY T J，VICKERY S K，SAVITSKIE K.Logistics service performance：estimating its influence on market share[J].Journal of business logistics，2003，24（1）：27-55.

[46]CHO J J K，OZMENT J，SINK H.Logistics capability，lo?gistics outsourcing and firm performance in an e-com?merce market[J].International journal of physical distribu?tion&logistics management，2008，38（5）：336-359.

[47]GUNASEKARAN A，KOBU B.Performance measures and metrics in logistics and supply chain management：a review of recent literature（1995—2004）for research and applica?tions[J].International journal of production research，2007，45（12）：2819-2840.

[48]SCHRAMM-KLEIN H，MORSCHETT D.The relationship between marketing performance，logistics performance and company performance for retail companies[J].International review of retail，distribution and consumer research，2006，16（2）：277-296.

[49]ANDERSSON P，ARONSSON H，STORHAGEN N G. Measuring logistics performance[J].Engineering costs and production economics，1989，17（1-4）：253-262.

[50]CAPLICE C，SHEFFI Y.A review and evaluation of logis?ticsperformancemeasurementsystems[J].International journal of logistics management，1995，6（1）：61-74.

[51]KRAUTH E，MOONEN H.POPOV V.SCHUT M.Perfor?mance measurement and control in logistics service provid?ing[J].Artificial intelligence and decision support systems，2005，12（2）：239-247.

[52]SHEPHERD C，GüNTER H.Measuring supply chain per?formance：current research and future directions[J].Interna?tional journal of productivity and performance manage?ment，2006，55（3-4）：242-258.

[53]KEEBLER J S，PLANK R E.Logistics performance mea?surement in the supply chain：a benchmark[J].Benchmark?ing：an international journal，2009，16（6）：785-798.

[54]鮑爾索克斯（BOWERSOX D J）.供應(yīng)鏈物流管理[M].3版.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2009：17.

[55]ESTAMPE D，LAMOURI S，PARIS J L，BRAHIM-DJEL?LOUL S.A framework for analysing supply chain perfor?mance evaluation models[J].International journal of produc?tion economics，2013，142（2）：247-258.

[56]FORSLUND H.Exploring logistics performance manage? ment in supplier/retailer dyads[J].International journal of retail&distribution management，2014，42（3）：205-218.

[57]方永美，劉偉章，楊振剛，陸翠萍.基于PCA的生產(chǎn)企業(yè)物流績(jī)效評(píng)價(jià)[J].工業(yè)工程，2011（1）：87-90.

[58]AGRAWAL A，CHOUDHARY V.Reverse logistics：per?formance measures and their effect in product lifecycle[J]. International journal of core engineering and management，2014，1（2）：14-22.

[59]SERROU D，ABOUABDELLAH A.Logistics in the hospi?tal：methodology for measuring performance[J].ARPN jour?nal of engineering and applied sciences，2016，11（5）：2950-2956.

[60]LONGARAY A，ENSSLIN L，ENSSLIN S，ALVES G，DU?TRA A，MUNHOZ P.Using MCDA to evaluate the perfor?mance of the logistics process in public hospitals：the case of a Brazilian teaching hospital[J/OL].International transac?tions in operational research，In Press.Available online 15 February 2017.[2017-02-15].http://onlinelibrary.wiley.com /doi/10.1111/itor.12387/abstract.

[61]SHAIK M N，ABDUL-KADER W.Comprehensive perfor?mance measurement and causal-effect decision making model for reverse logistics enterprise[J].Computers&indus?trial engineering，2014，68：87-103.

[62]JAYANT A，GUPTA P，GARG S K，KHAN M.TOPSISAHP based approach for selection of reverse logistics ser?vice provider：a case study of mobile phone industry[J].Pro?cedia engineering，2014，97：2147-2156.

[63]NGUYEN H O，NGHIEM H S，CHANG Y T.A regional perspective of port performance using metafrontier analy?sis：the case study of Vietnamese ports[J].Maritime econom?ics&logistics，2017[2017-02-15]http://link.springer.com. secure.sci-hub.cc/article/10.1057/s41278-017-0061-0.

[64]TONGZON J.Efficiency measurement of selected Austra?lian and other international ports using data envelopment analysis[J].Transportation research part a：policy and prac?tice，2001，35（2）：107-122.

[65]MIN H，PARK B I.Evaluating the inter-temporal efficien?cy trends of international container terminals using data en?velopment analysis[J].International journal of integrated supply management，2005，1（3）：258-277.

[66]WANG T F，CULLINANE K，SONG D W.Container port production efficiency：a comparative study of DEA and FDH approaches[J].Journal of the Eastern Asia society for transportation studies，2003（5）：698-701.

[67]MIN H，JONG J S.Benchmarking the operational efficien?cy of third party logistics providers using data envelopment analysis[J].Supply chain management：an international jour?nal，2006，11（3）：259-265.

[68]JOSHI R，BANWET D，SHANKAR R.A Delphi-AHPTOPSIS based benchmarking framework for performance improvement of a cold chain[J].Expert systems with applica?tions，2011，38（8）：10170-10182.

[69]ZHOU G，MIN H，XU C，CAO Z.Evaluating the compara?tive efficiency of Chinese third-party logistics providers us?ing data envelopment analysis[J].International journal of physical distribution&logistics management，2008，38（4）：262-279.

[70]ZHANG J，F(xiàn)U S.An effective DEA-AHP algorithm for eval?uation of emergency logistics performance[J].Advances in in?formationsciences&service sciences，2012，4（12）：1-8.

[71]鄧學(xué)平，王旭，Ada Suk Fung Ng.我國(guó)物流企業(yè)生產(chǎn)效率發(fā)展分析[J].系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐，2009（5）：27-36.

[72]張寶友，達(dá)慶利，黃祖慶.中國(guó)上市物流公司動(dòng)態(tài)績(jī)效評(píng)價(jià)及對(duì)策[J].系統(tǒng)工程，2008（4）：6-10.

[73]汪旭暉，徐健.基于超效率CCR-DEA模型的我國(guó)物流上市公司效率評(píng)價(jià)[J].財(cái)貿(mào)研究，2009（6）：117-124.

[74]HONG H，XU D.Performance evaluation of logistics firms based on DEA model[J].International journal of services technology and management，2015，21（4-6）：199-213.

[75]HUNG L K.Benchmarking green logistics performance with a composite index[J].Benchmarking：an international journal，2011，18（6）：873-896.

[76]MARIANO E B，GOBBO Jr J A，CAMIOTO F d C，REBE?LATTO D A d N.CO2emissions and logistics performance：a composite index proposal[J].Journal of cleaner produc?tion，In Press.Available online 24 May 2016.

[77]KHAN S A R，QIANLI D，SONGBO W，ZAMAN K，ZHANG Y.Environmental logistics performance indicators affecting per capita income and sectoral growth：evidence from a panel of selected global ranked logistics countries [J].Environmental science and pollution research，2017，24（2）：1518-1531.

[78]?AKIR S.Measuring logistics performance of OECD coun?tries via fuzzy linear regression[J/OL].Journal of multi-crite?ria decision analysis，Anal.2016[2017-02-15].http://on?linelibrary.wiley.com.sci-hub.cc/doi/10.1002/mcda.1601/ abstract.

[79]鄢飛，王譯.基于LPI的絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流績(jī)效分析[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2016，30（8）：28-34.

[80]劉小軍，張濱.中國(guó)與一帶一路沿線國(guó)家的跨境物流協(xié)作——基于物流績(jī)效指數(shù)[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2016，30（12）：40-46.

[81]BELLAH J，ZELBST P J，GREEN Jr K W.Unique TQM practices and logistics performance[J].International journal ofproductivityandqualitymanagement，2013，12（1）：61-76.

[82]JHAWAR A，GARG S K，KHERA S N.Analysis of the skilled work force effect on the logistics performance in?dex—case study from India[J].Logistics research，2014，7（1）：117.

[83]üLGen V S，F(xiàn)ORSLUND H.Logistics performance man?agement in textiles supply chains：best-practice and barri?ers[J].International journal of productivity and performance management，2015，64（1）：52-75.

[84]FORSLUND H.Performance management process integra?tion in retail supply chains[J].International journal of retail &distribution management，2015，43（7）：652-670.

責(zé)任編輯：林英澤

The Current Situation of Research on Logistic Performance Evaluation and the Trend of That

WANG Chao，GAO Yang and LIU Chao
（Beijing University of Technology，Beijing100124，China）

Logistic performance is the critical factor promoting national economic development.There are some emerging technology and methods that can be used to evaluate logistic performance in the advanced countries；and there are also many related research fruits.Though the domestic research lagged behind in terms of theoretical innovation and contribution，it is more targeted in analyzing the weakness of China’s logistic performance.From the existing academic thought，we can see that research on logistic performance evaluation can be divided into such directions as national，industrial and enterprise logistic performance evaluation.Among them，for national logistic performance evaluation，logistic performance index published by the World Bank is frequently used，and the relation between national logistic performance evaluation and economy and the way that can be used to improve national logistic performance are the focus of that；for industrial logistic performance evaluation，benchmarking is the frequently used method；for enterprise logistic performance evaluation，such methods as AHP，balanced scorecard and data envelopment analysis are frequently used to improve logistic performance and enterprises’competitiveness.In the future，the related research should be focused on perfecting the index system of national logistic performance evaluation，simplifying the method，and being combined with national strategy.

logistic performance；logistics industry；performance evaluation；index system

F252.1

A

1007-8266（2017）03-0016-09

2017-02-17

國(guó)家自然科學(xué)基金青年基金項(xiàng)目“基于投資者交互作用的股市異常波動(dòng)形成機(jī)理研究”（61603011）；中國(guó)博士后科學(xué)基金“突發(fā)事件下救護(hù)車輛動(dòng)態(tài)調(diào)度模型與算法研究”（2015M580033）；北京市博士后科學(xué)基金“北京120/ 999院前醫(yī)療急救聯(lián)合指揮調(diào)度平臺(tái)路徑優(yōu)化研究”（2016ZZ-11）；北京市社會(huì)科學(xué)基金研究基地項(xiàng)目“新常態(tài)下北京現(xiàn)代制造業(yè)高精尖化的金融支持研究”（16JDGLC005）

王超（1986—），男，山東省棗莊市人，北京工業(yè)大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教師，博士，主要研究方向?yàn)檐囕v路徑優(yōu)化、物理金融等；高揚(yáng)（1988—），通訊作者，女，山東省煙臺(tái)市人，北京工業(yè)大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教師，博士，主要研究方向?yàn)榻鹑谑袌?chǎng)微觀結(jié)構(gòu)；劉超（1969—），男，山東省棗莊市人，北京工業(yè)大學(xué)經(jīng)管學(xué)院院長(zhǎng)，教授，博士生導(dǎo)師，主要研究方向?yàn)樯鐣?huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)建模與仿真。