閃送的時間生意

陳鶴天

起家于同城速遞的閃送，在藍海廝殺中做起了時間的買賣，玩出社會人力資源眾包新方法。在2014年上線的同城速遞閃送，在短短2年時間里，走到了同城快遞行業(yè)的前列。其用戶數(shù)超過1 000萬人，業(yè)務拓展到31個城市，受到國內(nèi)外數(shù)10家風險投資公司的追捧。

閃送開創(chuàng)了這樣一種新的快遞模式：用戶無論在城市的什么位置，只要在閃送成功下單，系統(tǒng)就會把訂單推送給駐扎在客戶周圍的閃送員手機上，閃送員就近搶單，然后送貨。從取件到送達，全程只由唯一的閃送員專門完成，平均送達時間在60分鐘以內(nèi)。究竟這2年的時間里發(fā)生了什么，讓閃送發(fā)展得如此迅速，創(chuàng)始人是怎樣開局的，這種模式的制勝之道在哪里，未來閃送模式該往什么方向繼續(xù)創(chuàng)新發(fā)展？

同城速遞：下一片藍海

不難發(fā)現(xiàn)，無論本地生活服務的內(nèi)容是什么，都離不開“人”與“物”的流動。由此閃送認定同城速遞業(yè)務會是下一片藍海。因為隨著本地生活服務的快速發(fā)展，傳統(tǒng)快遞從時效上無法滿足這些商品的及時配送需求，一些加急的點對點配送需求催生出大市場。

這些場景比比皆是，剛剛辦理好簽證所需的材料，來不及親自送至旅行社；手機摔壞著急修理，自己卻脫不開身；金融領域城市內(nèi)部的票據(jù)往來；節(jié)日給遠方的親人或愛人送一份禮物；一些線下美食店不在外賣配送范圍內(nèi)……在這些場景下，如果依靠傳統(tǒng)的同城配送來做，由于需要多次中轉(zhuǎn)，第一不能保證貨物當天送達；第二不能保證服務的質(zhì)量（因為走的是零擔模式）。在追求時效和品質(zhì)的今天，我們可以預見本地生活中所需的服務是能夠保證“快”的時效，貼心的服務和保障遞送物品的安全（不僅是指不丟失，而且是不損壞）。

在探索閃送模式之前，很多人會問傳統(tǒng)的同城配送和閃送有哪些區(qū)別，同城配送、同城快遞、同城貨運、最后一公里配送……不禁讓人產(chǎn)生對配送相關名詞的疑問。在此，我將這一類名詞和所對應的模式進行梳理，呈現(xiàn)出一個更清晰的物流格局。

在同城配送的領域其實有三大類模式：

1.全國聯(lián)網(wǎng)的專業(yè)物流公司（如順豐、德邦、四通一達等）。此類模式通常需要中轉(zhuǎn)，因此時間通常為1—3天。快遞類多以小件包裹為主，而快運類多以大件為主。

2.同城貨運。同城貨運屬于專業(yè)物流配送服務，僅提供一個城市內(nèi)點到點之間的短距離的物流配送，貨運類通常以大件為主。目前存在很多同城貨運平臺進行相關的服務。同城貨運主要包括兩個方面：落地配送，在城際貨運階段完成后，同城貨運服務提供方負責將異地貨主的貨物從物流園/集散中心（如機場、公路港等）配送至本地供應商、商戶等收貨方，完成整個物流環(huán)節(jié)。點到點配送，為本地超市、商戶、個人（搬家）等貨主提供城市內(nèi)點到點的貨運服務。

3.同城速遞。服務的群體主要為個體業(yè)主，價格隨時效的不同而不同，物品以小件包裹和信件為主。因此同城配送類按重量、時效、流程等不同有著不同的模式。閃送屬于同城速遞的模式，正是對這一市場精準需求的把握才成就了閃送的成績。

閃送模式進化

聯(lián)合創(chuàng)始人于紅建發(fā)現(xiàn)，當時歐美快遞整合平臺已經(jīng)非常成熟，而在國內(nèi)卻一片空白。國內(nèi)快遞公司的信息化水平非常落后，服務參差不齊，每家提供的服務也沒有標準化，很多快遞公司甚至連信息系統(tǒng)都沒有。

于紅建想通過技術去改變快遞行業(yè)。不過以初創(chuàng)企業(yè)的體量，想從當時的同城快遞公司中脫穎而出并不容易，于紅建從“快”和“低價”兩個關鍵賣點切入，提出了“朝發(fā)夕至、夕發(fā)朝至，僅6元錢”的口號，這也奠定了閃送的基礎調(diào)性。

閃送上線后雖然增長很快，但受限于高成本，一直難以做大。每做一單，就要賠3塊錢，規(guī)模越大虧損越嚴重，這對于一個初創(chuàng)公司來說絕不是一個健康的模式。

閃送不得已再次轉(zhuǎn)型，首先確定的還是快的原則，因為快始終是用戶最真實的訴求。在價格調(diào)整的基礎上，通過電子標簽的方案，配送包裹的同時解決了監(jiān)控問題。由此，我們看到了閃送最終的形態(tài)，它也是閃送模式的制勝之道，其獨特性在于：

定位精準：快+安全

閃送抓住了同城配送領域精準需求的核心，那就是快且安全。以往的如順豐等全國聯(lián)網(wǎng)的快遞即使同城也需要走至少1次中轉(zhuǎn)場，遞送的時效就會下降。同時，在同城的配送需求中，大家是可以為效率埋單的，例如京東配送也推出了相關的服務，即為超過日常配送時效的即時配送付費。因此，閃送正是抓住了“快”這一個在用戶同城配送中的需求點，利用創(chuàng)新的模式完成快物流快配送。

模式創(chuàng)新：流量+眾包

運力眾包本不是新詞，但借力微信、App、官網(wǎng)等多屏驅(qū)動的流量入口，加之合理宣傳使得閃送擁有了巨大的粉絲數(shù)量，唯有此才可以提升運力眾包的人數(shù)。同時在模式上，眾包人力資源可以讓閑散人員通過搶單的形式獲得新的兼職機會。隨著粉絲數(shù)量的增加，“買時間”和“賣時間”的人都會同比上升，使得閃送的商業(yè)化運作更加成功。

技術發(fā)掘：GPS+GIS+大數(shù)據(jù)

閃送員的全程位置（需要GPS技術等進行監(jiān)控）等，同時還會應用到大數(shù)據(jù)技術對經(jīng)常發(fā)閃送的收發(fā)人進行位置的快速到達和需求的預測。因此，未來隨著智慧物流的不斷發(fā)展，其相關問題的保障、時效性都會有質(zhì)的提升與飛躍。

“買賣”時間的人

閃送的平臺上有15萬的閃送員。“買”時間的人越來越多，愿意“賣”時間的人也越來越多。隨著經(jīng)濟的發(fā)展、消費的升級，人們越來越注意到時間成本的昂貴，越來越不愿意把時間耗費在路上，耗費在堵車上。而閃送群體，他們大多低技能、低收入，卻有大量閑散的時間，所以用時間交換金錢就變得理所當然。對于這類人而言，參與進來能否獲得相對穩(wěn)定而滿意的收入以及平臺的搶單公平性和本身的樂趣都是吸引他們成為閃送員的原因。時間的價值交換成為了閃送業(yè)務發(fā)展的核心，這就是社會人力資源眾包的一種新形式和新玩法。