從傳統快遞巨頭沒落看快遞產業如何轉型

摘 要：近年來，快遞產業發展勢頭迅猛，傳統的快遞公司經歷大浪淘沙，TNT作為全球快遞巨頭以被聯邦收購為終止，而更多的快遞產業將全產業鏈發展視為快遞產業轉型的必經之路。

關鍵詞：快遞行業；轉型；創新

一、引言

快遞是一個服務行業的第三產業，快遞上門物流活動具有郵件功能，它是指快遞公司通過鐵路、公路和航空運輸，快速交付貨物給客戶。這幾年以來，快遞產業發展極其迅速，“雙十一”的全民狂歡使快遞行業真正為國民經濟發展貢獻了不容忽視的力量。電子商務的興起讓快遞從邊緣產業成為新興熱門產業，作為勞動密集型產業的快遞行業更是緩解了國家日益嚴重的就業壓力，創造了國民嶄新的消費理念，將市場拓展到線從線，整個社會已經成為一個統一的、高效的市場運作，在快遞行業，真正讓市場在資源配置中起決定性作用，有利于國際分工的形成.然而在快遞行業逐漸成長壯大的過程中，呈現出一些問題，有待解決。快遞行業在創新方面的滯后制約著它的發展腳步，傳統快遞行業從技術、流程、業務模式、組織結構等方面急需轉型。

二、傳統快遞巨頭的現狀概述

近年來，快遞行業正在經歷著整個行業兼并重新整合洗牌的階段，在2016年上半年，美國聯邦快遞公司正式收購荷蘭快遞公司TNT，聯邦快遞終于實現了并購的戰略目標，擴張了在歐洲大陸快遞交易的市場份額，原本的四大快遞公司呈三足鼎立之勢，集中程度進一步加強，壟斷也進一步擴大。中國快遞產業不斷加速“走出去”的戰略歷程，2016年快遞企業紛紛扎堆上市，“三通快遞”之一的圓通快遞成為第一個上市的快遞企業，加重了國際國內市場份額的爭奪，快遞行業又開始了新一輪的行業洗牌。申通收購天天快遞，京東與達達配送合并，順豐結合多家快遞公司集結在一起，共同投資成立了豐巢科技有限公司，阿里巴巴集結申通、中通、圓通、韻達快遞公司建立了“菜鳥網絡”，快遞行業發展逐漸顯現出抱團之勢。圓通速遞公司聯袂菜鳥網開通了上海浦東至韓國仁川到青島再到中國香港的國際航線包機業務，開辟了中國內地到韓國東北亞以及中國香港至祖國內陸的跨境快件通道；順豐公司與荷蘭郵政公司合作推出歐洲小包服務。韻達快遞公司在德國開始啟用歐洲的快遞物流服務中心網點。快遞產業同時加速國際化戰略的進展，企業之間甚至面臨惡性競爭，大打“價格戰”吸引客戶，使得整個行業的利潤大幅降低，甚至于呈現虧損。同時，快遞但受制于運營能力和人才限制，目前，三通一達幾家民營快遞企業紛紛“走出去”，拓展國際市場網絡尚處于起步階段，主要依靠國外快遞公司相互代理，還有以航空公司國際航班的腹艙捎帶貨物的形式，沒有集中形成一定的規模。國際快遞集中化程度的提高對我國本土快遞的發展來說，機遇與挑戰并存。

三、原因分析

1.日益激烈的市場競爭

國際快遞市場呈現UPS、聯邦快遞、DHL“三足鼎立”的形勢，呈現對國際經濟發展瓜分的局面，快遞行業的低門檻，使得新興快遞公司如同雨后春筍般不斷冒出，可以說，中國的快遞公司面臨非常激烈的市場競爭局面。國際快遞公司擁有自己的全球網絡，先進的全球通信技術和管理經驗，強大的競爭力。

2.低價戰略造成的惡性競爭膨脹

跨國企業和中國的快遞公司在激烈的市場競爭中采取低成本競爭戰略。在國內市場，來自外國的速遞公司不斷壓低價格，導致外企公司的國際速遞價格普遍低于國內郵政價格的百分之十到百分之十五左右。國內速遞公司的低價競爭進入白熱化階段，不同快遞企業為爭奪資源甚至采取惡意壓價的舉措，公司為保住客源和拓展市場只能以微利或者虧損的方式接受。惡性競爭使得快遞運營的成本遞增，人力資源成本的增加成為快遞這一勞動密集型產業發展的瓶頸。

3.快遞產業運營效率低效

手工分類為國內快遞業來說仍然是操作的最基本模式，這種模式需要大量的快遞員，特別是電商節。為了爭奪快遞員，快遞企業在快遞高峰期甚至開出了過萬元的月薪，企業為了支付高額的人力資源成本，不得不收取更多的快件，如此一來，形成惡性循環。而經過電商節，快遞行業又有大量的快遞員閑置，快遞企業為了節約成本，辭退這些快遞員，造成快遞行業巨大的人員流動。

4.末端配送存在難題

2016六月四民營快遞巨頭順豐速運、中通快遞、申通速運、韻達快遞、與物流服務提供商普洛斯聯合發出通知，共同成立深圳鳳巢科技有限公司，為所有快遞企業研發運營，電商使用24小時物流開放平臺-蜂巢智能快遞柜。隨后，速遞易與菜鳥網絡宣布合作。智能快遞逐漸成為快遞行業解決末端配送難題的不二選擇，但是智能快遞柜在社區布局中仍然存在難題，消費者長久以來形成的習慣使得“送貨上門”的觀念深入人心，卻在物業管理上難以協調。快遞末端服務環節也存在一些問題：統一規范運輸工具的缺少，快遞車輛的通行難題，也成為限制快遞行業成長的逆鱗。

5.快遞人才匱乏

缺乏可用的人才已經成為限制快遞業發展的一大難題。人才匱乏一方面表現在缺乏工作在一線的快遞員，另一方面表現在缺乏物流人才。第十二個五年計劃期間，中國的物流產業需要130萬個新的就業機會，在物流行業中的一線人員的數量占85%左右，但目前的畢業生數量嚴重供不應求；另一方面，物流人才是我國十二大最為缺乏的人才類型之一，且國內物流行業從業人員的高級技師人員比例和高級技工人員比例低于全國各行業的平均水平，而且學歷偏低。

6.客戶滿意度低

網絡購物中物流服務擔任著關鍵角色，客戶對便力度非常看重，然而在UPS公司對全球電子商務消費以及客戶體驗進行的第二次調查顯示，電子商務是亞洲消費者滿意度最低的，只有約50%的受訪者表示滿意。電商服務的抱怨最終來自于消費者對快遞物流的失望。快遞行業在雙十一等電商節的客戶滿意度更低，堆成山的快遞在發往全國各地的途中遇到多起事故，倉庫失火，大量的快遞毀于一旦；霧霾天氣，快遞無限期延誤；快遞數量多導致物流信息更新不及時；商家對快遞的處理不及時等等。

四、戰略途徑

1.拓展快遞市場

（1）在過去的幾年中，全國的快遞主要集中在三大經濟發達的區域，京津冀、珠三角經濟帶和長三角經濟帶快遞業務量分別占11%、24%、37%，面對日益激烈的市場競爭，快遞產業應該實行由東部發達的經濟帶向西、向上、向外的發展戰略，未來的快遞網點將滲透三四線城市和縣鄉地帶，進一步拓展快遞行業的發展空間，帶動中西部地區的經濟發展，促進社會公平。

（2）快遞行業業通過快遞公司紛紛上市，通過“走出去”戰略拓展國外市場，在國際市場上和引領國際快遞行業的龍頭企業UPS、聯邦快遞、DHL同場競爭，學習快遞巨頭豐富的管理經驗，引進先進的機器設備，提高快遞行業的工作效率，改善快遞行業的服務質量。

2.實現法制化監管

低價戰略造成的惡性競爭，使得快遞行業受到重創。市場這只“看不見的手”在惡性競爭面前儼然失靈，法制化制度對快遞行業制約刻不容緩。同時，法制部門應該出臺具有針對性的法律法規，提高快遞行業的企業管理水平，規范快遞員的責任，強化行業的準入規則管理，對違反規定的快遞企業進行嚴厲打擊。

3.利用大數據的新興技術，促進快遞行業的轉型升級

正值物聯網的時代潮流，僅僅堅守低成本模式的快遞企業最終會被市場浪潮淘汰。快遞公司應該加強互聯網思維，大數據的應用將擴展到各個網點，客戶和快遞員。將數據剖析的成果應用于快遞企業管理的科學化、數據化當中，追蹤智能快遞的數據、整合快遞路線的設計等，推動快遞行業優勝劣汰的自然選擇，結束快遞業的粗野的成長模式，向技術密集型行業轉型。中國宣布的快遞業發展研究所成立，致力于打造一個交流平臺和通信平臺的快遞業，該產業已成為一個解決方案來解決問題，促進快遞行業的發展的橋梁。

4.提高快遞員的服務技能和綜合素質

當前，快遞企業相聚上市、整合兼并已經成為快遞行業的大勢，物流人才的更新升級也已是快遞行業尋求轉型的必然選擇。即使活躍在快遞行業的第一線，也要經過全面、系統的培訓才能上崗。同時，快遞企業也應該堅持“以人為本”的和諧發展理念，實行單件計新制度改革，強化科學激勵機制，為員工提供全方位保障等基本保障。

5.建立全產業鏈發展

快遞業在為國家經濟發展做出了不可磨滅的貢獻，但是在這些年的發展中已經走到了需要轉型提高發展質量的時期，推動供給側結構改革，能夠拓寬快遞行業產業鏈，擴大服務廣度、深度、粘度，增強內外部滲透和滲透的核心環節，擴大供給創造需求，培育行業新增長點，天天快遞公司就將“五網合一”的概念滲透企業的兼并重組中，在整合旗下品牌的前提下，以上游行業蔓延下游行業來作為快遞業的增值服務；申通快遞公司也悉力從單一的快件業務商完成向供應鏈提供綜合服務商的轉變，力圖在倉儲、物流等領域協力發展。

快遞行業正在經歷由量變到質變的過程，中國的快遞產業正經歷著從勞動密集型產業向技術密集型產業的變化過程，技術的更新、政策的傾斜，上市的推動，中國的快遞行業仍然在穩步發展中尋求轉型之路。

參考文獻：

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[2]郭瑢.快遞業向技術密集型轉型刻不容緩[N].中國物流網，2017（01）.

[3]張越男，趙文君.全產業鏈發展成快遞業轉型升級必然路徑[N].新華社，2016-12-21.

作者簡介：張子雪（1996- ），女，河北保定人，安徽財經大學財政與公共管理本科生，研究方向：財政學