2002
--2016年我國地鐵施工安全事故規(guī)律性的統(tǒng)計(jì)分析

李皓燃, 李啟明, 陸 瑩

(東南大學(xué)土木工程學(xué)院, 南京 210096)

2002
--2016年我國地鐵施工安全事故規(guī)律性的統(tǒng)計(jì)分析

李皓燃, 李啟明, 陸 瑩

(東南大學(xué)土木工程學(xué)院, 南京 210096)

搜集2002—2016年(統(tǒng)計(jì)至3月)地鐵施工事故246起,從時(shí)間、事故類型、施工工法、發(fā)生位置、站臺(tái)形式、死傷人數(shù)等8個(gè)方面分析、描述事故發(fā)生的規(guī)律性。結(jié)果顯示,事故發(fā)生的總數(shù)呈上升趨勢,但每千米死亡人數(shù)呈下降趨勢；每年1月、5月、7月、11月,每天0:00—1:00、8:00—11:00和15:00—18:00地鐵施工事故發(fā)生較為頻繁；坍塌是地鐵施工項(xiàng)目中發(fā)生最頻繁的事故類型,占43%；明挖法施工數(shù)占地鐵施工事故的31%；盾構(gòu)法施工數(shù)占區(qū)間工程施工事故的62%；火災(zāi)爆炸是區(qū)間工程施工中較常發(fā)生的事故,而在車站工程中發(fā)生較少。最后,結(jié)合長三角地區(qū)主要特點(diǎn),從技術(shù)、管理、政策3方面有針對(duì)性地提出對(duì)策和建議。

地鐵建設(shè)； 施工事故； 統(tǒng)計(jì)分析； 規(guī)律性； 長三角

1 研究背景

自1965年北京首條地鐵開工建設(shè)以來,地鐵建設(shè)正在中國如火如荼地開展。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì),截至2015年底,中國內(nèi)地地區(qū)共26座城市開通城市軌道交通運(yùn)營線路,總長3 618 km[1]。江蘇省是地鐵建設(shè)大省,截至2015年底,已有14條軌道交通線路投入運(yùn)營,占全國的12.5%,運(yùn)營總里程約385 km,超過全國總量的10%。僅2015年,江蘇省完成軌道交通建設(shè)投資約400億元,建成兩條線路,新開工建設(shè)項(xiàng)目3個(gè),12個(gè)項(xiàng)目在建[2]。可見,中國正處于地鐵項(xiàng)目建設(shè)大發(fā)展的高潮期和繁榮期,而江蘇省正是其中的排頭兵。

我國地鐵建設(shè)至今只有51年的時(shí)間,因地鐵工程本身的特殊性,包括施工環(huán)境復(fù)雜、涉及工種繁多等,這些都增加了地鐵建設(shè)過程中的不確定性,導(dǎo)致我國近年來地鐵建設(shè)過程中事故時(shí)有發(fā)生。……