深圳地鐵9號線提升軌道平順性的技術創新

劉文武

(廣州地鐵設計研究院有限公司， 廣州 510010)

深圳地鐵9號線提升軌道平順性的技術創新

劉文武

(廣州地鐵設計研究院有限公司， 廣州 510010)

系統總結深圳地鐵9號線全面提升軌道平順性而研究實施的技術創新方案，主要包括：桁架雙塊式軌枕、高平順地鐵道岔及輥輪滑床板系統、預制鋼彈簧浮置板、軌道基礎控制網建設測量技術(CPⅢ)等，可為地鐵軌道系統解決傳統現澆鋼彈簧浮置板的種種問題和不足提供技術儲備，并大大提高軌道鋪設精度和平順性，降低后期運營部門養護維修量。

深圳地鐵； 軌道； 高平順性； 桁架雙塊式軌枕； 道岔； 輥輪滑床板； 預制浮置板； CPⅢ測量

1 工程特點及軌道高平順性需求

深圳地鐵9號線主要經過南山區、福田區、羅湖區，線路全長約25.5 km，共設22座車站，其中9座換乘車站，均為地下線路。設筆架山停車場1座(全地下)和僑城東車輛段1座。線路設計最高行車速度為80 km/h，采用A型車6輛編組，架空接觸網供電。

全線預測遠期全日客流高達98萬人次，日客運強度為3.86萬人次/km，其中早高峰為3.81萬人次/h，晚高峰為4.13萬人次/h；全 線 減 振要求高，減 振 地 段合計76處，剛度過渡段152處，長度約占全線的45%，其中浮置板地段占全線的31%；全線線路小半徑曲線及大坡度段較多，正線平面最小曲線半徑為330 m，縱斷面最大坡度為29‰、豎曲線最小半徑為2 000 m。另外，本工程鋪軌工期緊張，前期受軌行區接收時間節點制約、部分地段土建糾偏影響及考慮后續接觸網、信號等專業實施節點需求，最嚴峻地段工期要求110 m/d/作業面(普通整體道床)。……