“方舟貨的” 立志成為物流行業中的滴滴

本刊記者 高柳旭

“方舟貨的” 立志成為物流行業中的滴滴

本刊記者 高柳旭

“方舟貨的”CEO 楊秋

國家統計局最新數據顯示，我國物流費用占GDP總額的16%，遠高于全球平均費用。目前，我國運輸行業存在大量空駛、迂回等現象，造成資源浪費，這都是信息不對稱引起的。這表明，在供需雙方之間，依然缺乏真正有效的對接手段。交通部最新數據顯示，物流行業有700多萬戶小微物流公司和2000多萬名貨運司機，由于信息不對稱，每年信息費支出高達600多億元，而且車輛有效利用率不足50%，回程空放嚴重。

這種狀況，給“互聯網+”帶來了用武之地。以貨運APP為代表的各種IT產品，在貨運市場遭受互聯網沖擊時應運而生。通過整合司機和貨車信息資源，它能夠有效地解決車與貨信息不對稱問題，提高車輛利用率，同時還能消除回程空車的問題，這巨大的市場需求和廣闊的前景，使得貨運APP得以暢行無阻。隨著電子商務、手機網購等互聯網消費業務的普及，倉配一體化業務的推廣及電商企業的貨運渠道下沉，城市物流逐步完善社區配送業務，同城貨運已形成一個萬億元級規模的市場。

貨運標準化席卷同城物流

優步、滴滴的出現，讓不少物流企業甚至互聯網企業受到啟發。從2013年貨運APP首次出現，到2016年，全國雨后春筍般先后涌現出了約200個貨運APP。對于貨運O2O行業而言，標準化建設難度極大。與客運相比，貨運標準化更加復雜，在貨物的類型、重量、體積和運行的路線、時間，以及車型需求及司機的經驗、可信任程度等方面存在著極大的差異。

由于同城貨運的路程較短，用戶對于同城貨運的時間要求也就更高，大多需要在一天之內完成運輸，甚至要求送貨員在某個時間段內送達。因此，貨運信息的及時更新與獲取成為關鍵所在，數據分析和智能匹配對于同城貨運是至關重要的因素。據“方舟貨的”APP產品總監駱樂介紹，“方舟貨的”的操作流程跟滴滴打車等應用一樣簡單明確：用戶叫車－司機搶單－司機接貨－開始行程－開始計費－結束行程－結束計費。司機用手機可以看到訂單，搶到訂單后，起步價、里程費、路線都很清楚，還能跟貨主直接聯系。到達目的地后，貨主會收到“行程結束請付款”的通知，可以用支付寶或者微信支付。

自2016年5月成立以來，“方舟貨的”以互聯網貨運專車的準確定位，迅速在網約貨運服務領域贏得了眾多客戶。“方舟貨的”的車身采取統一的綠色噴繪，非常醒目。“方舟貨的”CEO楊秋表示：“我們主打專車概念，專職司機，專門車輛，統一平臺管理，在自我規劃和服務質量上有更充足的保障。對比一些平臺隨機組合社會閑散資源的形式，‘方舟貨的’有著天然的優勢與更可期的未來。”

2016年“方舟貨的”業務推出后，公司分5批次共招募了近500名專職司機，對其嚴格培訓，并以深圳近百家專業市場為地標，迅速投放約500輛新能源動力物流車。只用了兩個月的時間，訂單總量就突破10萬單，躋身同城貨運第一梯隊。楊秋對“方舟貨的”的前景非常樂觀：“2017年在全國布局，預計營收規模達到10億元級，同時爭取在全國獲得1000個大客戶。”“方舟貨的”將在各專業市場的實體店展開O2O融合推廣活動，以滿足建材、花卉、服裝、農貿等行業的消費高峰期，同城貨運規模將超過平時貨運總量的5倍。

“方舟貨的”利用APP線上一鍵下單，線下專業司機迅速上門提供貨運服務，解決傳統貨運行業找車難、服務不規范等問題。“方舟貨的”推出“222”服務標準，即：20秒內極速響應，20分鐘內迅速上門，2小時內同城即達，極大地滿足了批發市場、門店中小商戶的集中用車需求。同時，自主招聘司機，嚴格培訓上崗。服務到位,是增強用戶粘性的重要因素。

如今，國家對汽車排放標準日趨嚴格，各地方政府也制定了限排政策，使得物流運輸行業的轉型勢在必行。物流車是霧霾的一大來源，尾氣排放產生的污染非常嚴重。如果采用新能源純電動汽車，不僅環保，而且比傳統燃油車成本更低，貨運價格空間更大。因此，電動車具有成為物流車的天然基因。

蓬勃發展的汽車行業與日益擴大的物流市場，是“方舟貨的”開辟和深耕同城貨運業務的重要條件。“方舟貨的”建立起自己的同城貨運專車車隊，為更多自由從業的司機提供了穩定的就業機會和收入來源，一改“小、散、亂、差”的弊端，對于促進物流行業的可持續發展，具有積極意義。

競爭與合作并存

日前,做為互聯網貨運企業的“方舟貨的”和綜合性物流供應商德邦物流完成了預估價值數千萬元的戰略合作計劃。

互聯網專車貨運填補了快遞與傳統物流業之間的空白。在現代市場資源整合的趨勢下，各方之間存在諸多合作契機。楊秋說：“現代企業，即便是同行，也不只是競爭關系，更有相互促進的諸多合作機遇，互聯網貨運與快遞及傳統物流就就能實現很好的互補。我們很高興與德邦物流實現了初步的戰略性合作，這樣的合作將使雙方獲得新的競爭力。”

“方舟貨的”和德邦物流的合作是互聯網物流業與傳統物流業合作的戰略性試驗，重點在于整合同城貨運物流資源，提供緩解物流峰值的應急方案。楊秋說：“我們的新能源動力物流車進入互聯網貨運領域已久，現在需要一個‘亮劍’的機會，讓互聯網專車與物流概念更加接地氣，在交易越來越頻繁的城市商貿活動中發揮積極作用。”

楊秋介紹，現代物流業具有多個環節，從廣義上來講，大家都是送貨者的角色。對同一個送貨任務，各個快遞及物流的服務側重點不一樣，有商家對消費者，商家對商家，中間也可能疊加多個環節，導致客戶的需求也在不斷變化。在全球物流行業互聯網化的大背景下，“方舟貨的”準確定位為城市貨運專車，依托互聯網模式，可以做到高效快速的客戶服務匹配。

貨運想照搬滴滴的模式是錯誤的，滴滴要解決的是打車難的問題，而城市配送需要解決的是服務差的問題，從業者素質水平參差不齊，貨品損失、丟失現象不斷出現。楊秋表示：“‘方舟貨的’的出現，就是要以一個整體、專業、統一的形象為用戶提供標準化的運輸服務，標準化是同城貨運互聯網+的核心。在不久的將來，我們將在全國范圍內為用戶提供服務，我們是行業的革新者。”

共享經濟商業模式顛覆現有世界的商業規則的邏輯在于：不占有資源，但是使訪問資源的能力和途徑變得更快捷、更高效，體驗更加優質，負擔更加輕簡。從私家汽車到自行車，從客運到貨運，共享經濟一直在變革著傳統行業。

物流行業需要在尊重傳統城市貨運模式的基礎上利用互聯網去創新，依靠平臺提升服務水平，協調有限的資源，使城市貨運的毛細血管暢通有序。當下，網約貨車平臺的競爭還處于同質化階段，能否生存發展，取決于用戶是否認可其服務，同行競爭的本質是服務競爭。楊秋強調：“升級服務才有未來。”