淺析內河航運與港口建設的經濟效應

王曦暉

【摘要】隨著我國內河航運事業的快速發展，其對于區域經濟的推動作用愈發突出。從現行國內大多地區區域經濟發展基本情況看，很大程度都依賴于區域內的交通運輸發展程度，而在這些交通運輸內容中，航運交通的作用極為明顯，對帶動區域各行業領域的發展都有不可替代的作用。本文將對內河航航運與區域經濟的相關性、區域經濟發展中內河航運的特征與優勢以及內河航運建設的主要戰略進行探析。

【關鍵詞】區域經濟 內河航運 相關性 發展戰略

內河航運在區域經濟發展中的貢獻度是近年來國內許多學者研究的熱點話題，大多研究中得都表明區域經濟發展中，內河港口的建設將發揮“助推器”的功能。然而需注意的是這些研究內容所選取的對象多以長江、珠江與淮河為主，以小型內河水系為核心的研究較少。對此，本文將以國內某地區內河航運作為實例，研究其對區域經濟發展的貢獻程度。

一、內河航運與區域經濟相關性研究

1.區域經濟與內河航運的相關概述

從內河航運角度出發，其涉及的區域經濟在概念上主要指將江河作為紐帶，優化與整合區域中的資源、技術與資金，在此基礎上形成的能夠滿足優勢互補、分工協作等要求且開放性特征較為明顯的經濟區域。而內河航運，根據大多學者研究，主要將其界定在與碼頭生產、航道與船舶利用等相關的業務活動層面。若從理論角度出發，區域經濟活動是影響內河航運需求的關鍵所在，并對內河航運發展模式起到決定性作用。而內河航運建設，其又可將較多基礎保障向區域經濟活動提供，對區域經濟建設給予強有力的支撐。由此可見，二者在關系上表現為相輔相成。

2.二者伴生關系分析

本文在研究中主要選取國內某內河航運為實例，并引入Logistic生長曲線對該區域內河航運發展規律進行判斷。從Logistic曲線變化情況看，區域貨運量在1995年-2001年之間保持平穩態勢，而自2002開始，到2009年處于快速上升趨勢，在2010年以后又出現平穩狀態。此時結合該區域的GDP發展情況與Logistic成長曲線，可發現區域內河貨運量在初期發展中速度較快，但發展一段時間后逐漸趨于平穩，能夠判斷出內河貨運量變化規律相似于整個經濟發展態勢，伴生關系極為明顯。事實上，以往學者在二者伴生關系研究中也引入其他如Granger因果、協整性以及平穩性等檢驗方法，最終也能夠判斷二者伴生關系較為明顯。其中對內河航運發展趨向其決定作用的為區域經濟，而內河航運又可作為經濟發展的助推器。

3.區域經濟發展中內河航運的貢獻度

現行關于區域經濟發展中相關產業的貢獻度計算，可引入的方法極多，如BP神經網絡、協整分析以及投入產出模型的構建等，本文在研究中主要選取投入與產出模型構建的方式，假定利用A與Y分別表示技術水平、產出量，且第i個要素的投入情況利用Xi表示，Xi產出彈性利用βi表示，則有

在此基礎上引入該區域的內河貨運量、從業人員、資本投入等投入與產出參數，分別利用Ht、Lt與Kt進行表示，則有Gt=0.1054Ht0.0762Lt0.124Kt0.801R2=0.949。其中Gt與R2分別表示區域的GDP與判定系數。這樣便可判斷區域經濟增長中，內河貨運量的貢獻程度。通過相關數據表明，近年來內河貨運量的貢獻度都可保持在4%左右，充分說明區域經濟增長中內河航運的重要性。

二、區域經濟發展中內河航運的特征與優勢

內河航運在建設中本身具有其自身的特點與優勢，具體表現在：第一，投入建設成本相對公路與鐵路運輸較低。一般區域發展中進行公路或鐵路建設都需考慮到居民住宅、耕地等被占用的問題，這就涉及一系列賠償內容。同時，公路或鐵路建設中還需充分考慮到自然環境問題，通常對于地形、地勢較為復雜的區域，都要求引入相應的施工技術，這樣技術成本等便隨之增加。相比之下，內河航運建設中則無需考慮這些問題，其本身以區域河流為出發點，對自然環境要求并不高，這樣在技術運用中也不必投入大量的資金，所以其在建設成本優勢上較為明顯。第二，運價低且運能大優勢。與海上運輸相同，內河航運在運輸量上極大，僅需考慮到船舶載重問題便可進行運輸量的確定。據研究統計表明，千噸級船舶，其在運輸量上完全可媲美50輛載重卡車，每輛卡車載重為20噸。同時，從能耗角度看，以馬力作為單位，水運的能耗分別為鐵路、公路的二分之一與十分之一。這些都可充分說明，內河航運能耗較低且運能較大。第三，內河航運的污染程度較低。一般公路、鐵路等運輸中依托的能源多以石油等為主，其產生的化合物氣體直接會帶來嚴重的污染問題。而內河航運下，盡管以殘渣燃料油作為主要能源，但在污染程度上卻較低。綜合來看，區域經濟發展中，內河航運自身的優勢可被充分利用。

三、區域經濟發展中內河航運建設的戰略研究

內河航運的建設能夠帶動區域經濟的快速發展，但在實際建設中還需做好內河航運發展引導工作，保證其對區域產業群體、其他運輸方式等各方面都相適應，這樣才可獲得更多的經濟效益。具體需采取的發展戰略主要表現在以下幾方面。

1.緊密結合區域產業群體

從區域經濟發展、內河航運建設二者關系上看，主要表現在伴生關系方面。這就要求內河航運在發展中應注重充分結合區域中的產業發展情況，確保在倉儲、港口建設以及航道等各方面都能夠滿足區域產業發展需求。同時需注意，在船舶制造過程中應保證與碼頭容納力、航道容納力等相適應。另外，在內河航運發展模式上，應做到使其開放性不斷加強，注重各港口間的相互聯系，這對于區域經濟的整體發展將起到突出的作用。

2.配合區域其他運輸方式

區域經濟的發展很大程度取決于自身的交通運輸水平，內河航運作為交通運輸體系中的重要組成部分，其與其他交通運輸形式應相互配合，這樣在內河航運、公路運輸、鐵路運輸以及航天運輸共同配合下，區域中的交通體系便會更為完善。以長江干線為例，其便充分結合水上與陸地運輸方式，對于距長江干線較遠的地區將陸地運輸方式作為輔助，這樣便可使運輸速度得以縮減，運輸成本自然隨之降低。事實上，國內較多內河運輸中，都面臨下游、中游運輸強度大等問題，此時便可考慮配合其他交通運輸方式，在運輸效率提高的條件下，區域經濟將會得到快速發展。

3.水資源的利用與保護

現行區域經濟發展中，水資源的地位極為重要，如灌溉、發電等各方面都涉及到水資源利用問題。在此背景下，內河航運發展中需充分考慮到水資源利用問題，在進行航運發展時做到對水域環境的保護。首先，在船舶方面需達到統一化、標準化。較多區域內河航運發展中，船舶的使用表現出多樣化特征，甚至有老型船舶存在，這種情況下不僅易造成水域污染，同時會影響整個內河航運體系。因此，在內河航運發展中應做好統一船型標準工作，注重將水資源的利用與保護緊密結合。其次，內河航運發展中需考慮到船舶燃料利用問題，在發動燃料選擇中，應盡可能以污染程度小的能源為主，減少內河運輸中帶來的污染問題，實現環境效益、經濟效益共同提高的目標。除此之外，區域經濟發展中，應注意結合內河航運發展狀況，在相關管理制度方面不斷完善，依托于有效的管理手段引導內河航運發展模式能夠適應區域產業發展，以此發揮內河航運在經濟發展中的“助推器”作用。

四、結論

內河航運是推區域經濟發展的主要動力。區域經濟發展中，應正確認識二者的伴生關系，結合內河航運的優勢與特征，保證內河航運能夠與區域產業、運輸方式相適應，同時在內河航運發展中需做到水資源的利用與保護，實現經濟效益、環境效益與社會效益共同提高的目標。