“互聯網+虛擬物流”的產業鏈整合仿真思考

譚福成

▲ 基金項目：2015年度高校國內訪問學者專業發展項目“卓越績效模

式對企業財務績效影響的實證研究—以浙江省全省獲省/市質量

獎上市的企業為例”（項目編號FX2015104）

◆ 中圖分類號：F252 文獻標識碼：A

內容摘要：隨著我國深化制造業與互聯網的融合發展，我國商貿流通和物流產業都將迎來一個新的發展契機，從而有效形成疊加效應、聚合效應和倍增效應，不但能使商貿流通在國民經濟中所占比重越來越大，而且能使物流產業對社會生產和人們生活產生更加深遠的影響。然而，商貿流通和物流產業的發展也伴隨著能源匱乏、環境污染等一系列社會問題，隨著美麗中國的建設，這些問題引起了社會各界的廣泛關注。因此，本文基于虛擬物流角度對其內涵與產業鏈的整合進行詳細介紹，提出基于虛擬物流的產業鏈整合策略，構建相應的產業鏈整合動力學模型，通過模型可行性仿真分析，為我國物流產業結構調整提供參考與借鑒，為我國加快推動“中國制造2025”提質增效。

關鍵詞：虛擬物流 產業鏈整合 仿真分析 產業結構調整 經濟增長

2016年國務院印發了《關于深化制造業與互聯網融合發展的指導意見》，這將使我國物流產業發展迎來新的契機，有利于其成為我國經濟新高速增長點。近年來，隨著互聯網信息技術的發展和我國新模式、新業態的不斷涌現，促使我國物流產業的轉型升級不斷釋放出新活力、新動能，并且“互聯網+虛擬物流”的運作和管理模式成為業內普遍關注的前沿領域，同時虛擬物流的產業鏈整合不僅是現代電子商務發展的需求，更是激發我國制造企業創新活力、發展潛力和轉型動力的內在要求。所以，互聯網信息時代對我國虛擬物流的產業鏈整合進行仿真研究，能夠促進“中國制造2025”和“互聯網+”行動計劃實現。

“互聯網+虛擬物流”的產業鏈整合

（一）“互聯網+虛擬物流”的內涵與組成

“互聯網+虛擬物流”的內涵。隨著互聯網技術和移動互聯網技術的快速發展，我國由此進入了全民網絡信息化時代，社會生產方式以及人們消費方式都徹底發生變化，尤其是電子商務對于大數據的創新發展，更是打破了傳統交易中的時間、空間、地域限制，為人們的消費與生活帶來極大便利。而物流產業作為電子商務創新發展的重要支撐部分，直接影響我國電子商務的創新實施效果，因此必須對現代物流體系進行新的改革和探索，“互聯網+虛擬物流”正是在這樣的背景下應時而生。

“互聯網+虛擬物流”指以現代互聯網信息技術和電子商務大數據作為依托，實現物流企業的日常管理與運作模式，促進物流企業之間的資源優化配置。這一發展模式，可使多個資源互補型物流企業以及技術型物流企業之間形成合作共贏關系，共同承擔責任、風險，共享社會物流資源。“互聯網+虛擬物流”的強大之處在于其能夠通過計算機網絡技術、大數據技術和信息化技術，將世界各地的物流企業和倉庫信息全部虛擬整合成一個具有絕對規模的物流系統，高效、準時完成各項物資流通任務，滿足全球市場經濟下多頻率的物資流動需求。與此同時，“互聯網+虛擬物流”不僅能夠實現世界各地的低成本產品銷售到全球各個供應市場，而且能夠使物流企業在競爭中贏得速度與成本優勢。除此之外，“互聯網+虛擬物流”還能夠在極為有限的時間內實現外部資源的優化調整，進而滿足市場配置需求。因此，“互聯網+”時代，虛擬物流的發展對于我國物流企業而言，已經不僅局限于物流行業的倉儲、運輸、包裝等環節，應更多地傾向于物流采購、配送、銷售以及對反向物流處理的深度關注，這對于虛擬物流產業鏈的整合尤為重要。

“互聯網+虛擬物流”的組成。“互聯網+”下的虛擬物流模式，涵蓋了傳統物流企業產業鏈管理中的采購、倉儲、庫存、運輸等所有職能。一方面虛擬物流企業能夠提供貨運、配送、倉儲等有形服務，另一方面虛擬物流利用互聯網信息技術，在物流方案設計、信息管理、大數據使用等無形服務方面，與傳統物流活動有極大區別。因此“互聯網+虛擬物流”所提供的服務價值主要體現在時間與空間上，這也是虛擬物流企業的服務核心。

現階段，虛擬物流已經成為全球商貿流通產業發展的新興力量，其主要包括6個組成部分：一是虛擬采購。虛擬采購也稱為電子采購，能夠為制造商提供準確的采購信息，拓寬供應商產品與原材料的銷售渠道。而且，虛擬采購方式能夠促進網絡大數據交易功能的有效實現，滿足企業采購的各類需求。同時，生產企業可以充分利用虛擬物流的查詢與決策功能，選擇合適供應商，并共同制定采購計劃與方案。二是虛擬庫存管理。虛擬物流的庫存管理主要利用VMI倉庫，包括對生產商、制造商、供應商等多個環節的集約化管理，能夠有效實現對物資資源的集中管控，降低物流管理風險，提升物流管理效率。三是虛擬運輸管理。運輸是虛擬物流運作中極為重要的組成部分，虛擬運輸管理主要是依據大數據整合各種運輸方式下的信息和資源，設立專門的運輸信息共享機制，使企業能夠根據運輸價格、送貨時間選擇最優承運商，滿足企業長遠和臨時的各類需求。四是虛擬銷售。虛擬銷售能夠在一定程度上拓寬企業產品銷售渠道，能夠通過虛擬銷售平臺發布庫存信息和銷售信息，并且其物流銷售訂單也可以同步實現網絡交易。五是虛擬客戶管理。虛擬客戶管理是針對物流企業用戶和客戶需求的管理，在虛擬客戶管理模式下，能夠對客戶滿意度、不同需求、改進措施等進行有效管理，為客戶提供豐富的物流信息，并實現對顧客產品的跟蹤服務與全程管理。六是虛擬信息管理，虛擬信息管理可以為政府管理服務，能夠滿足交通、稅務、海關等多部門的信息發布需求。

（二）“互聯網+虛擬物流”的產業鏈整合

“互聯網+”時代下虛擬物流的產業鏈主要是指物流產品或流通服務在產業聯系基礎上形成的一種物流產業鏈式結構，虛擬物流的產業鏈內涵具有多層次性，依據角度的不同，其產業鏈內涵與價值也呈現一定差異性。而“互聯網+”時代下虛擬物流的產業鏈整合則是物流產業鏈各個運行環節之間，通過大數據方式和信息化方式和途徑的協調運行過程，即通過互聯網信息技術將物流產業鏈各環節內部的資金、知識、產品等進行聯系和協同的過程。因此，虛擬物流的產業鏈整合能夠極大提升流通產業鏈運作效率，使企業在市場競爭中贏得優勢。同時，虛擬物流的產業鏈整合可分為兩個方面：一是流通資源的整合與共享原則。無論是虛擬物流產業鏈的橫向整合、縱向整合或是斜向整合都必須要遵循資源共享的發展原則。二是流通組織結構的優化原則。物流企業要想實現長期、穩定的發展，在商貿流通產業的市場競爭中立于不敗之地，就必須根據市場經濟環境做出相應的產業組織結構優化和變革。虛擬物流主要包括內部組織結構變革和外部組織形式整合，這是虛擬物流在互聯網大數據下實現產業鏈整合的重要途徑。

“互聯網+虛擬物流”的產業鏈整合策略

（一）有效整合物流企業資源的策略

傳統的產業組織理論未能就不同企業資源的異質問題，以及交易資金問題做出明確說明，只是將產業組織作為具有共同發展目標的企業集合，而產業鏈的整合更是在假定理性狀態下實施的，企圖通過規模化經濟整合實現整體效益提升，這種模式存在極大弊端，也具有很大風險。

依據對策理論可知，整體利益與個體利益在某種特定條件下會發展成矛盾關系，因此必須通過多種途徑降低企業內部的各項交易費用，實現企業異質資源的有效整合。當下，國外大部分物流企業的資源整合往往采取企業并購或重組方式，這種整合方式需要滿足兩個基本條件：首先是必須具備資金與政策的雙支持。從我國目前流通企業并購融資方式來看，大致可分為現金收購、債券、銀行信貸等方式，盡管該方式能在一定程度上促進并購整合的實現，然而也具有一定局限性，對于相對復雜的重大并購以及大資金需求都很難滿足。其次是并購的實現必須具備科學管理方式。通常流通企業并購具有一定的不確定性與風險性，即使具備充足的資金收購目標，也難以確保收購后的實際效益，因此必須提升流通企業的管理水平，根據企業發展做出科學決策。

就現階段而言，我國物流企業管理水平同發達國家還有不小差距，若盲目并購整合會使收購與被收購方均承擔較大風險。所以，流通資源整合方式與我國現有發展現狀不相適應，而虛擬物流運行機制能夠對利益、風險進行合理分配，這對于我國異質資源的整合有重要的支撐作用。

（二）充分發揮物流協調功能的策略

“互聯網+”時代下，虛擬物流產業鏈整合過程中部分承擔協調功能。以產業鏈整合中的實體物流企業為例，其具有以下三方面優勢：第一，可以為虛擬物流產業鏈運行的各個環節提供相應的倉儲、物流、配送、銷售、包裝等全方位服務；第二，物流作為虛擬物流產業鏈中極為重要的一個部分，其始終貫穿于整個虛擬物流產業鏈，任何環節的運行都離不開物流的支持；第三，物流是整條產業鏈中直接與終端消費人群實現聯系與交流的“前沿”，其不僅影響消費者對生產企業的認可度，更關系著消費者對產業鏈中具體環節服務的滿意度。因此，在對產業鏈進行整合和優化過程中，可著重從物流環節入手，對“互聯網+”下的虛擬物流進行重新塑造，加強物流信息、異質資源的共享程度。

“互聯網+虛擬物流”的產業鏈整合模型構建

在互聯網信息時代構建虛擬物流產業鏈的整合模型過程中，首先應該對產業鏈的經濟效益情況、市場環境以及虛擬物流的整合層次等相關因素進行思考，并對市場外部環境、政策傾向、信息化程度等輔助性因素進行綜合分析。通常情況下，產業價值的實現是通過產業鏈發展與整合完成的，所以要明確影響產業鏈整合的基本因素，將生產技術的進步、貿易壁壘以及國家政策等都納入影響產業鏈整合的實施效果中，如圖1所示。

本文對于虛擬物流的產業鏈整合研究主要包括四個存量，即市場占有率、虛擬物流產業鏈整體經濟效益、產業鏈的異質資源共享以及產業鏈的整體運行效率。為使上述四個存量能夠得到充分滿足，本文分別設置了與之相對應的市場占有率變化量、產業鏈效益增速、產業資源共享等流量，如圖2所示。

“互聯網+虛擬物流”的產業鏈整合模型仿真分析

（一）虛擬物流的市場占有率因子影響

通過對虛擬物流產業鏈整合模型的仿真分析可以發現，其市場占有率的目標期望值在[0，1]區間，這一區間內域值越大，其所對應的產業鏈市場占有份額也會隨之增大，如圖3所示。

通過圖3可以發現曲線1-3的相關性，當保持其它因素不變時，市場占有率目標期望值與整體效率呈現明顯的正相關關系，虛擬物流產業鏈的整體經濟效益會隨著市場占有率期望值的增大而增大，其對虛擬物流產業鏈經濟效益的影響居于首位。

（二）虛擬物流的政策性因子影響

通過對虛擬物流產業鏈整合模型的仿真分析可以發現，政策因子閾值位于[1，9]區間，如圖4所示，在該區間內取值越大，說明與政策相關的有利因素就越多，其與產業鏈整體經濟效益為正相關關系。同時，與市場占有率份額期望值相比，政策因子對虛擬物流產業鏈的影響相對較小。國外學者曾經對政策因子對產業鏈效益的影響進行過深入研究，并在政府干預方面存在較大爭議，本文更加傾向于政府慎重干預的觀點。所以本文認為，虛擬物流產業結構的優化調整是市場發展的結果，充分體現了我國的市場經濟地位，政府只能合理干預，從而推動虛擬物流產業鏈的整合。

（三）虛擬物流的信息化因子影響

通過對虛擬物流產業鏈整合模型的仿真分析可以發現，信息化水平因子閾值位于[1，9]區間，在該區間內取值越大，則說明虛擬物流的產業鏈信息化水平越高，幾乎不存在信息不對稱現象。同時，信息化水平的提升能夠在一定程度上促進產業鏈經濟收益的增加，其與產業鏈整體收益為正相關關系，且對產業鏈效益的影響程度介于目標期望值與政策因子之間。所以，虛擬物流企業的信息化水平能夠在一定程度上反映企業經營狀況，良好的信息化水平能夠為企業贏得更多合作機會，因此信息化水平因子對產業鏈的整體效益影響不容忽視。

結論

近年來，我國物流產業在數字化、網絡化、智能化方面取得了明顯進展，物流企業數量明顯增多，融合發展模式廣泛普及，虛擬物流基本形成，商貿流通企業的綜合競爭力大幅提升。但從整體來看，我國物流效率依舊偏低，亟需提升物流產業的經濟效率與能源效率，更要對其進行科學、有效地規劃，加強物流產業各環節的整合力度。因此，“互聯網+”下的虛擬物流，不但為我國物流產業的“十三五”發展提供了新的方向，而且更可加強物流企業產業鏈內外部組織結構的優化與整合，擴大市場占有率，確保物流產業鏈各環節經濟效益的增長。所以，虛擬物流產業鏈的整合要堅持創新驅動，激發轉型升級新動能；要堅持融合發展，催生物流產業新模式；要堅持分業施策，培育物流競爭新優勢；要堅持企業主體，構筑物流發展新環境。

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