我國物流服務供應鏈發(fā)展問題研究

祝華

▲ 基金項目：云南省教育廳“適應應用型人才培養(yǎng)要求的經濟類專業(yè)

學生經濟法教學改革研究”（2014C180Y）

◆ 中圖分類號：F252 文獻標識碼：A

內容摘要：為適應企業(yè)所面臨的新競爭環(huán)境，物流服務供應鏈管理應運而生，已成為當今眾多企業(yè)的核心競爭力，而供應鏈契約是物流服務供應鏈能力有效提升最常用、最重要的方法。本文首先分析了我國物流服務供應鏈發(fā)展現(xiàn)狀，隨后剖析了當前我國物流服務供應鏈發(fā)展所面臨的阻礙因素，最后以供應鏈契約為視角，提出我國物流服務供應鏈能力的升級途徑，以期促進我國現(xiàn)代物流體系構建及企業(yè)核心競爭力的提高。

關鍵詞：供應鏈契約 物流服務 服務供應鏈 升級途徑

引言

在全球經濟一體化、自由化趨勢不斷加強的今天，企業(yè)競爭主要集中于價格、時間、質量、服務四個方面，傳統(tǒng)的以產品為核心的供應鏈管理模式已無法適應現(xiàn)代企業(yè)的要求。由此，以服務為核心的供應鏈管理模式應運而生，已成為現(xiàn)代企業(yè)的主導經濟。所謂物流服務供應鏈（Logistics Service Supply Chain，LSSC），指由產品供應鏈擴展到服務供應鏈，集成構建物流服務網絡，締結企業(yè)與供應商、渠道商、零售商、服務商所形成的低成本、高效率的供應鏈。近年來，以物流業(yè)的高速發(fā)展為基礎，我國企業(yè)紛紛著手構建物流服務供應鏈，以應對激烈的市場競爭。然而，當前我國物流服務供應鏈的發(fā)展還存在阻礙，如觀念陳舊固化、配送環(huán)節(jié)效率低、信息化與標準化問題、人力資源匱乏等，嚴重制約了物流服務供應鏈網絡的構建。基于此，筆者深入剖析我國物流服務供應鏈發(fā)展現(xiàn)狀以及存在的問題，從供應鏈契約視角提出我國物流服務供應鏈能力的升級途徑。

我國物流服務供應鏈發(fā)展現(xiàn)狀

（一）物流業(yè)的迅速發(fā)展，為物流服務供應鏈發(fā)展奠定基礎

物流服務供應鏈是經濟社會變遷和物流業(yè)高速發(fā)展的必然產物。可以說，近年來我國物流業(yè)的高速發(fā)展，為物流服務供應鏈的發(fā)展奠定了堅實的基礎。如圖1所示，2015年我國社會物流總額達到了219.2萬億元，同比增長5.8%，物流業(yè)總收入7.6萬億元，同比增長4.5%。在我國經濟運行新常態(tài)背景下，盡管社會物流總額呈現(xiàn)穩(wěn)中趨緩的發(fā)展態(tài)勢，但工業(yè)品物流總額達到了204.0萬億元，基本占到全年物流總額的93.07%，且2015年的增速達到了6.1%。物流服務供應鏈構建主要以工業(yè)企業(yè)為主，締結供應商、渠道商、零售商、服務商等，引導倉儲、運輸、配送企業(yè)發(fā)揮協(xié)同作用，從而形成以服務為核心的低成本、高效率的供應鏈。在我國工業(yè)品物流業(yè)高速發(fā)展的基礎上，物流服務供應鏈也蓬勃發(fā)展，如康師傅集團實時掌控終端市場銷售狀況，通過物流服務供應鏈預測、生產、運送，服務網絡不斷擴大與穩(wěn)定，成就我國方便面與飲料業(yè)霸主的地位。又如2015年京東商場推出了“京東JD+供應鏈”模式，為其電商提供物流服務方案規(guī)劃、供應鏈對接、成本管理等一系列業(yè)務。

（二）電子商務的迅速崛起，形成“電商+物流服務供應鏈”模式

近年來，我國電子商務的迅速崛起，促進了物流服務供應鏈優(yōu)化的實現(xiàn)。據(jù)中國電子商務研究中心發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2015年我國電子商務交易額達到了18.3萬億元，同比增長36.5%。在“互聯(lián)網+”、“供給側改革”的推動下，更是為B2B電商與物流服務供應鏈的發(fā)展帶來了新機遇，尤其是資本涌入、政策鼓勵等引領行業(yè)轉型，許多企業(yè)推出“電商+物流服務供應鏈”模式，并取得了不俗成就。2015年12月，電商巨頭天貓集團推出“供應鏈+大數(shù)據(jù)”模式，開發(fā)高端生鮮食品銷售平臺，即天貓作為中介身份，將各商戶的量積累起來與供應商源頭溝通，提升效率與議價能力，從而實現(xiàn)直采模式。天貓生鮮平臺僅上線當月，銷售金額便突破1億元人民幣，同比增長400%，讓電商意識到物流服務供應鏈能力是當前激烈市場競爭中的致勝法寶。可以說，借助于Internet的電子商務為物流服務供應鏈能力升級提供了保證，能夠對市場需求做出快速反應，通過合理改進提高市場占有率。

（三）支持技術不斷成熟，為物流服務供應鏈構建提供技術支持

物流服務供應鏈的構建，除了借助于Internet外，首先必須借助于ID代碼、條碼、EDI等支持技術改善業(yè)務流程，通過流程自動化以滿足用戶對產品個性化的需求、提升優(yōu)質服務。近年來隨著各支持技術的不斷成熟，推動了物流服務供應鏈的發(fā)展。如2015年跨境電子商務亞馬遜中國打造的一鍵式無縫國際物流供應鏈模式，就必須采集并分析大量用戶數(shù)據(jù)，而現(xiàn)有的EAN-13條碼、ITF-14條碼就為物流服務供應鏈提供了快速、準確、可靠采集數(shù)據(jù)的有效手段，實現(xiàn)了供應鏈成本、時間的降低。如2015年天貓國際加快實施物流服務供應鏈戰(zhàn)略，與Costco、Countdown、Lottemart等大型連鎖超市建立合作關系，EDI技術幫助處于全球的各貿易伙伴交換數(shù)據(jù)、網絡傳輸，實現(xiàn)通信效益的提升，促進整個供應鏈運作效益的提高。整體而言，EDI、EFT、POS系統(tǒng)、ID代碼等支持技術集成體系，為物流服務供應鏈構建了高效的運作系統(tǒng)，以確保產品、服務滿足客戶個性定制并流向最終用戶，實現(xiàn)了低成本、高效率。

（四）我國物流服務供應鏈網絡已初具規(guī)模，優(yōu)化資源整合已成為行業(yè)共識

物流服務供應鏈的構建與交通基礎設施密切相關，可以說交通網絡是供應鏈發(fā)展的基礎，必須依托于“大交通”才能發(fā)展“大物流”。“十二五”期間，據(jù)交通運輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年我國完成交通類固定資產投資26659.00億元，同比增長5.5%。2015年末，我國公路總里程達到457.73萬公里，其中高速公路里程12.35萬公里；鐵路營運里程達到12.1萬公里，其中高鐵營運里程達到1.9萬公里。在“十三五”規(guī)劃中，國家發(fā)改委明確提出要加快推動高速公路發(fā)展成網，促進“互聯(lián)網+交通”新業(yè)態(tài)的形成。整體而言，在交通網絡不斷完善的基礎上，我國物流服務供應鏈網絡已初具規(guī)模。如唯智物流鏈云平臺通過打造貫通企業(yè)上下游的數(shù)據(jù)供應鏈，提供高效、互聯(lián)、智能、可視的物流服務，成為行業(yè)標桿。同時，企業(yè)意識到優(yōu)化資源整合能夠降低成本、提高服務效率，紛紛通過合作打造物流服務供應鏈。如2016年6月唯智物流鏈云平臺與樂斯福集團攜手，物流平臺為企業(yè)提供高效、可延展的物流服務資源網絡，提高其整體物流管理水平與效益。

當前我國物流服務供應鏈存在的問題

（一）觀念陳舊固化，一定程度上阻礙我國物流服務供應鏈的發(fā)展

物流服務供應鏈理念是近年來經濟社會發(fā)展到一定階段的新興產物，但在我國還處于發(fā)展初期階段。目前，隨著市場經濟體制的不斷推進，商業(yè)連鎖企業(yè)、配送中心等已廣泛被社會所認可，但以服務為核心的物流供應鏈依舊還面臨傳統(tǒng)觀念的挑戰(zhàn)。在我國長期的計劃經濟體制下，許多企業(yè)尤其是國有企業(yè)依舊沿用工廠調度、科室的模式，雖然職能部門齊全，但由于各自為陣，往往只有到年底結賬時才了解企業(yè)運作全貌，且由于部門間有從屬交叉關系，往往導致成本上升、效率低下。如業(yè)務員負責聯(lián)系客戶、票務室負責開票、財務室負責收款，在月中時需要了解一筆業(yè)務的明細，往往要跨多部門翻查。隨著現(xiàn)代經濟社會的不斷發(fā)展，企業(yè)業(yè)務量更多更復雜，這就更需要實施物流服務供應鏈，以滿足企業(yè)經營的需求。然而，受陳舊固化觀念的影響，企業(yè)內部更關注本部門的工作效益，導致部門利益與企業(yè)物流服務供應鏈的整體利益發(fā)生沖突。如許多企業(yè)即便在實行連鎖經營后，依舊認為配送中心等建設會增加企業(yè)成本，這在一定程度上阻礙了我國物流服務供應鏈的發(fā)展。

（二）配送環(huán)節(jié)周期長質量低，客戶滿意程度較低

物流服務供應鏈中的配送服務是直接面對消費者的環(huán)節(jié)，甚至決定消費者的滿意程度及再次購買意愿。從我國物流服務供應鏈的構建來看，配送環(huán)節(jié)是“短板”，存在周期長、質量低等問題。如配送貨物較多導致配送超時、貨物短缺，配送人員態(tài)度惡劣，甚至拒絕送貨等現(xiàn)象。在市場經濟體制下，消費者往往希望個性化服務能夠得到滿足，這也是企業(yè)生存與發(fā)展的基礎。

以較容易獲得數(shù)據(jù)的電子商務物流服務供應鏈為例，據(jù)《中國消費者報》調查數(shù)據(jù)顯示，2015年我國網民對各大電子商務平臺的“配送速度與服務質量”評價較低（見表1），原因主要來自以下幾個方面：其一，物流服務未形成供應鏈網絡，企業(yè)各自開展物流服務，導致物流服務成本高、效率低，也造成物流網絡的重復建設、資源浪費。其二，物流服務供應鏈存在設備資源落后的問題，尤其是訂單處理速度慢，導致物流配送周期長。這與我國物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀有關，目前我國物流企業(yè)以中小型為主，規(guī)模制約導致不愿投入先進設備，甚至其中不乏人工處理訂單的企業(yè)，供應鏈管理也就無從談起。其三，物流配送服務環(huán)節(jié)的從業(yè)人員素質偏低，服務理念陳舊。目前我國物流配送環(huán)節(jié)從業(yè)人員門檻低、素質參差不齊，存在態(tài)度差、臨時改變送貨地點等行為，也就更談不上滿足客戶個性化需求。

（三）信息化標準化問題，導致我國物流服務供應鏈網絡不成熟

在激烈的市場競爭下，企業(yè)紛紛著手構建物流服務供應鏈網絡，以培育核心競爭力、獲得發(fā)展新動力。以當當網為例，自2013年起就開始著手物流服務供應鏈網絡構建，面對遍布全國各地的消費群體，選擇與多家供應商、物流企業(yè)合作，旨在實現(xiàn)近距離配貨、配送，覆蓋全國，如在成都建立西南片區(qū)的配貨地，在太原建立中部片區(qū)的配貨地。然而事與愿違，由于信息化與標準化建設跟不上，導致管理、運營等面臨巨大難題。

首先，我國企業(yè)信息化程度不高、管理水平較低，制約了物流服務供應鏈網絡的構建。2015年國務院提出了“互聯(lián)網+產業(yè)”戰(zhàn)略，我國企業(yè)紛紛著手推進信息化建設。據(jù)中國信息化產業(yè)中心發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，已有42.3%的企業(yè)處于信息化全面集成應用階段。但整體而言，我國企業(yè)信息化程度不高，尤其是中小企業(yè)僅有25%左右處于信息化全面集成應用階段，再加上管理理念落后，嚴重影響經營管理效率與決策水平，進而導致我國物流服務供應鏈網絡構建不全面、不成熟。

其次，我國流通行業(yè)缺乏與國際接軌的全國統(tǒng)一標準，阻礙了物流服務供應鏈的發(fā)展。目前，我國流通行業(yè)存在多個不同標準，如POS標準、條碼標準、ID代碼標準等。各行業(yè)僅立足于本行業(yè)的特點，制定適合于本行業(yè)的標準。而在物流服務供應鏈網絡構建中，需要各行業(yè)通力協(xié)作，否則面對各類不同的標準反而無章可循。

（四）專業(yè)人才匱乏，導致我國物流服務供應鏈發(fā)展缺乏人力支撐

縱觀西方發(fā)達國家物流服務供應鏈的發(fā)展，專業(yè)人才是關鍵、是核心。事實上，物流服務供應鏈是一個跨行業(yè)、跨部門的新興產業(yè)，涵蓋內容較廣，融合了制造業(yè)、供應業(yè)、零售業(yè)、物流業(yè)等行業(yè)，甚至還涉及諸多高新技術領域，需要復合型專業(yè)人才。既要懂運營，又要懂管理，既要懂供應鏈，又要懂信息技術，要求能夠統(tǒng)籌全局，熟諳物流服務供應鏈。但目前我國物流服務供應鏈人才隊伍建設面臨以下幾個問題：

其一，物流服務供應鏈理念剛引入我國，無論是企業(yè)還是學者對其認識較淺，更談不上精通理論與實踐，尤其是供應鏈網絡構建還處于摸索階段。其二，缺乏對物流服務供應鏈人才的系統(tǒng)教育與培訓，導致行業(yè)專業(yè)性人才匱乏，更談不上高層次人才隊伍建設。其三，管理理念落后，缺乏從業(yè)人員資格認證體系，導致部分服務環(huán)節(jié)人員入職門檻低、素質參差不齊，更談不上復合型人才構建。

供應鏈契約視角下物流服務供應鏈能力升級途徑

第一，更新管理理念，建立面向市場的企業(yè)，以供應鏈為核心提升服務質量。要建立一個真正意義的現(xiàn)代企業(yè)，就必須更新陳舊的觀念，以為顧客提供高質量的服務為核心，將圍繞物流服務供應鏈的各環(huán)節(jié)、各策略付諸于行動，構建面向市場的企業(yè)組織。一是要重視“任務陳述”，即打破原有部門間各自為陣，將任務作為價值線索貫穿企業(yè)各職能部門，將部門利益與企業(yè)整體利益有機結合，提升企業(yè)競爭力。同時，部門間的劃分不宜過多地強調邊界，應提倡部門間的協(xié)作關系，共同為完成任務而工作。二是要建立密切的顧客關系，從而樹立企業(yè)良好形象。物流服務供應鏈以服務為核心，必須與顧客建立密切關系，以“顧客第一”為工作目標，以滿足顧客個性化需求為目的，由此通過口碑效應樹立企業(yè)良好形象。三是要將企業(yè)與供應商、渠道商、零售商、顧客等締結起來進行優(yōu)化，構建物流服務供應鏈，提升服務質量。供應鏈網絡是現(xiàn)代商業(yè)競爭的關鍵環(huán)節(jié)，只有將上下游企業(yè)締結起來才能對市場做出快速反應，實現(xiàn)成本降低、效率提升。四是面向市場的企業(yè)組織應是多功能的，即從多方位影響市場。如將顧客需求向制造商快速傳遞，促進產品質量提升、成本降低，又如形成寬口徑、短渠道的流通體系，降低流通成本、提升流通效率。

第二，構建物流服務供應鏈體系，創(chuàng)建顧客訂購系統(tǒng)，提高顧客訂購質量。物流服務供應鏈體系的核心是市場需求計劃，即以顧客需求為主導，快速反映市場需求。由此，必須創(chuàng)建顧客訂購系統(tǒng)，實現(xiàn)訂購質量的提升，具體可從以下兩個方面出發(fā)：一是刪除無價值增加的環(huán)節(jié)，增加配送服務的一致性及可靠性。顧客訂購系統(tǒng)是物流服務供應鏈體系的要素，其目的在于價值增加、服務提升，使顧客愿意為產品或服務支付相應的價款。通過集成信息平臺，以滿足顧客需求作為切入點，當顧客實施訂購服務后，系統(tǒng)立即做出反應。從產品制造、調配、檢驗，最后通過配送到達顧客手中，各流程環(huán)環(huán)相扣，如刪除文書傳遞工作、減少產品作為庫存在倉庫中消耗的時間。二是建立訂購履行小組，通過資金的商業(yè)過程與物流服務供應鏈體系有機結合起來。即以資金流向作為主線，將各環(huán)節(jié)、相關人員緊密融合在一起，具體包括產品安排、信用控制、會計、物流配送等，由此消除瓶頸、減少訂購循環(huán)時間。同時，訂購履行小組的建立可與刪除無價值增加環(huán)節(jié)有機結合，減少訂購過程中的前置時間，提升顧客購物體驗、增強企業(yè)競爭優(yōu)勢。

第三，引進先進體系，建立國家標準，促進物流服務供應鏈能力的持續(xù)提升。在激烈的市場競爭中，要實現(xiàn)物流服務現(xiàn)代化、供應鏈能力的提升，就必須引進國際先進體系，構建與國際接軌的統(tǒng)一標準。首先應以快速反映市場為基礎，引進先進體系。如現(xiàn)在國際通行的JIT（及時服務）、QR（快速反應）、ECR（快速客戶反應）、ERP（企業(yè)資源計劃）等。同時，需要引進先進的應用技術以確保各體系的安全、可靠運行，如客戶端操作系統(tǒng)、售前技術支持等。其次是組建專門機構，結合各行業(yè)特點制定統(tǒng)一的國家標準。通過國家引導，建立與國際接軌的統(tǒng)一標準，如條碼標準、ID代碼等，促進企業(yè)物流服務供應鏈能力的持續(xù)提升。2015年國務院提出了“中國制造2025”戰(zhàn)略，統(tǒng)一的國家標準能夠為制造業(yè)向國內、國際市場進軍奠定第一塊基石。如制造業(yè)會主動解決條碼問題，通過供應鏈管理實現(xiàn)產品以最低的成本推向國內外市場。最后，應構建優(yōu)化的物流服務供應鏈，促進貿易伙伴間的協(xié)作。在物流服務供應鏈體系下建立績效評估系統(tǒng)，旨在優(yōu)化供應鏈流程，實現(xiàn)暢通無阻的高效運行。尤其是對各貿易伙伴間進行合作評估，從而實現(xiàn)利益的合理分配，促進親密合作，實現(xiàn)物流服務供應鏈能力的持續(xù)提升。

第四，更新觀念，培育復合型人才，為物流服務供應鏈能力的提升創(chuàng)造動力源泉。物流服務供應鏈在我國方興未艾，其不僅符合現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢，也是發(fā)掘利潤的有效方式。面對當前專業(yè)人才匱乏的尷尬局面，必須將理論與實踐有機結合，著手復合型人才的培育，為物流服務供應鏈能力的提升創(chuàng)造動力源泉。其一，應創(chuàng)建人才培育中心。以高校、企業(yè)為主的聯(lián)動培養(yǎng)模式，發(fā)揮各自優(yōu)勢，重視理論與實踐的結合，通過技術、資源共享，培養(yǎng)精通供應鏈管理的人才。其二，企業(yè)應更新觀念、重視員工在職培訓，提升人員技能與專長。營造良好的文化氛圍，構建學習型組織，讓員工接觸物流、管理、供應鏈等專業(yè)知識，逐步培育復合型人才，同時使物流服務供應鏈變革能夠贏得員工的支持與理解。其三，國家應逐步建立人員資格認證體系，結合靈活多樣的培訓，提升從業(yè)人員素質。

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