“左行右立”，文明還是隱患

前不久，南京地鐵發(fā)布官方微博稱“不再提倡‘左行右立，站穩(wěn)扶好更重要！”

長久以來，“左行右立”都被視為一種“電梯禮儀”深入人心。但亦有媒體指出，這一行為其實(shí)存在極大的安全隱患。2011年，北京地鐵四號(hào)線動(dòng)物園站A出口上行自動(dòng)扶梯出現(xiàn)倒轉(zhuǎn)，造成一人死亡、29人受傷的慘劇。當(dāng)時(shí)就有專家指出此次電梯事故與“左行右立”的乘梯行為有關(guān)。

“左行右立”，科學(xué)嗎？如果“文明舉止”真的是“安全隱患”，如果為了“安全”摒棄“左行右立”，那高峰期的電梯通行秩序到底該如何維持？

我不敢貿(mào)然站在“國民素質(zhì)”對(duì)立面

岳曉丹（圖書編輯，地鐵通勤族）

習(xí)慣很難被改變，尤其是習(xí)慣披上“文明”的外衣，成為“國民素質(zhì)”的一種表現(xiàn)。

左行右立是上海市迎接2010年世界博覽會(huì)宣傳倡導(dǎo)的城市文明行為之一。幾年下來，當(dāng)?shù)罔F通勤族接受了“靠右站立、左側(cè)通行”的電梯禮儀并且內(nèi)化于心時(shí)，這種做法的安全性卻遭到質(zhì)疑。

于是，另一種輿論在發(fā)酵：“左行右立”是一種“道德綁架”，在扶梯上走動(dòng)才是更不文明的行為。然而，當(dāng)我在扶梯靠左站立的時(shí)候，便遭遇了行色匆匆趕地鐵的人跟我“擦肩而過”，還留下一句“什么素質(zhì)”！

其實(shí)，早在2011年，北京地鐵四號(hào)線動(dòng)物園站A出口上行自動(dòng)扶梯事故發(fā)生后，就有專家和媒體指出“左行右立”亟待糾正。但問題是，糾正這一文明誤區(qū)，不能指望通勤族“埋單”。先行先試，挑戰(zhàn)“左行右立”的“勇士”們大抵會(huì)被架上“沒素質(zhì)”的道德火架上烤。

在北京，即便廣播用語以“請(qǐng)注意安全、站好扶穩(wěn)”為主，但在扶梯口，“靠右站立，左側(cè)通行”的提醒標(biāo)志還隨處可見。

到底“左行右立”會(huì)否帶來巨大安全隱患？權(quán)威機(jī)構(gòu)能否給出明確答案？

如果“文明”習(xí)慣的養(yǎng)成確實(shí)是以安全為代價(jià)的，那么這么多年來付出的安全成本、浪費(fèi)的社會(huì)資源，該由誰埋單？

而當(dāng)原本的文明行為成為爭議話題，安全和秩序到底哪個(gè)重要？二者能否并存？還需要進(jìn)一步的探究。

在有關(guān)部門給我答案之前，我不敢貿(mào)然站在“國民素質(zhì)”的對(duì)立面。

“左行”不安全，“右立”易磨損

劉碩（電梯維保從業(yè)者）

在很多城市的地鐵站，無論是站內(nèi)換乘扶梯還是閘口外的進(jìn)出站扶梯，每一個(gè)梯級(jí)上都從中間畫上一條黃線，將梯級(jí)平均分為兩半。這好像是一種心理暗示，“左行”還是“右立”你必須作出個(gè)選擇。

可惜，“左行右立”帶來的最大問題就是安全問題。

普通的樓梯高度在16到17厘米左右，不超過20厘米，而自動(dòng)扶梯的臺(tái)階高度一般在24厘米左右，遠(yuǎn)高于正常行走的樓梯臺(tái)階高度，這種不符合人體功能學(xué)設(shè)計(jì)的自動(dòng)扶梯不適合行走，如果在電梯上行走或跑動(dòng)，很容易發(fā)生安全事故。

從保障運(yùn)行的角度來說，人流大量、長期右側(cè)站立，少量、低頻左側(cè)通行，會(huì)導(dǎo)致扶梯受力不均勻，右側(cè)磨損嚴(yán)重。電梯量少且規(guī)劃不科學(xué)，又加重了載重不平衡的問題。

一方面，與一些國家地鐵入口常有多部電梯可以調(diào)換升降模式不同，中國的電梯入口常常只有一部上行電梯。而且，還有部分地鐵運(yùn)營商為了節(jié)省成本在規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)過程中縮小出入口。這意味著站內(nèi)換乘或者進(jìn)出站扶梯更陡、更窄，因此也更危險(xiǎn)。有專家指出，中國的地鐵扶梯傾斜標(biāo)準(zhǔn)常常超過西方國家普遍標(biāo)準(zhǔn)（30度）。

手扶梯的轉(zhuǎn)動(dòng)方向、速率等都是可以調(diào)節(jié)的，也有同行表示如果上行扶梯因?yàn)槌丝妥笮杏伊⒍p，那么維保人員在每半月一次的維保中可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)，從而將該電梯調(diào)整為下行，使整部電梯的零部件受力均衡。

但目前行業(yè)內(nèi)就“電梯每15天就要維保一次”的規(guī)定是否科學(xué)合理還存在很大爭議，更不要說不夠?qū)I(yè)的維保能否及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題、及時(shí)管控安全風(fēng)險(xiǎn)。因此，通過不定期改變扶梯方向來保持受力一致，目前不具有現(xiàn)實(shí)意義。

若能倒逼行業(yè)技術(shù)變革，討論不妨久一些

劉文琦（北京地鐵引導(dǎo)員）

“左行右立”可能影響公共安全，得出結(jié)論的依據(jù)是什么？這是電梯行業(yè)、地鐵運(yùn)營方、政府管理部門需要聯(lián)合向公眾解答的問題。

公開報(bào)道顯示，2007年韓國的四條軌道交通線路取消了“左行右立”的規(guī)定。這是因?yàn)?002年這四條軌交線上發(fā)生了16起電梯事故，而到了2006年這一數(shù)據(jù)猛增到87起，其中約有四分之三是因?yàn)槿藗冊(cè)诜鎏萆献邉?dòng)導(dǎo)致。

可見，“左行右立”的規(guī)定取消與否，要以廣泛調(diào)研和規(guī)范制定公共政策為前提，是所謂讓數(shù)據(jù)說話。

某電梯生產(chǎn)企業(yè)的報(bào)告顯示，實(shí)行“左行右立”，右側(cè)輪子的受力是左側(cè)輪子的3倍，長此以往，這些輪子會(huì)先行疲勞、磨損直至報(bào)廢。此外，當(dāng)搭乘35°傾角的自動(dòng)扶梯時(shí)，站立比行走要安全十多倍，尤其是往下行走，更易造成自動(dòng)扶梯的沖擊或晃動(dòng)。

如果權(quán)威部門聯(lián)合出具經(jīng)過充分調(diào)研和科學(xué)論證的調(diào)研報(bào)告，那么不僅可以推動(dòng)政策制定，調(diào)整通勤人群乘坐扶梯方式，也會(huì)“倒逼”電梯生產(chǎn)和維護(hù)廠家在技術(shù)層面更注重安全性，從生產(chǎn)和設(shè)計(jì)關(guān)口事先規(guī)避可能的風(fēng)險(xiǎn)。

比如加強(qiáng)右側(cè)梯滾輪的承載能力，維保企業(yè)定期檢查時(shí)，可以考慮將右側(cè)梯滾輪等零部件作為重點(diǎn)維護(hù)對(duì)象之一，確保整梯的運(yùn)行性能。其次，對(duì)于重要場(chǎng)所和人流較大區(qū)域，地鐵規(guī)劃和運(yùn)營方可以適量增加自動(dòng)扶梯設(shè)置數(shù)量。

我認(rèn)為，如果地鐵站內(nèi)扶梯分布科學(xué)，扶梯本身的設(shè)計(jì)和制造能過硬，關(guān)于“左行右立”是文明還是隱患的爭論也就少了“一較高下”的必要性。

分時(shí)段操作，兼顧安全秩序和效率

夏明（杭州高校教師）

是否要“左行右立”，需要人性化處理，不能一刀切。

非高峰時(shí)段，不急著通行的人站到右邊讓著急通行的人，這也是一種互相理解、互相寬容、與人為善的表現(xiàn)。

當(dāng)然，如果上述“文明習(xí)慣”被科學(xué)證明為有安全隱患，那就必須調(diào)整。只是有一個(gè)問題需要解決，打破“左行右立”的路徑依賴后，如何確保有序和高效？

中國公共扶梯的客流量巨大，尤其是在節(jié)假日，數(shù)億人涌向客運(yùn)站和機(jī)場(chǎng)之時(shí)。有媒體報(bào)道稱，在春節(jié)假期的高峰時(shí)段，北京西站的14部扶梯客流量每天超過25萬人次。

而在高峰時(shí)段，大部分城市的地鐵都是雙向兩三分鐘一班。所以，在如北京國貿(mào)或上海人民廣場(chǎng)等人流較大站點(diǎn)，1～2分鐘內(nèi)將有少則幾百多則上千人需要在下一班車來之前從站臺(tái)運(yùn)走。所以現(xiàn)實(shí)中，我們會(huì)看到很多人會(huì)為了搶幾秒鐘在扶梯上大步行走甚至奔跑。可是，電梯從來就不是設(shè)計(jì)給人用來走、跑的。權(quán)衡走動(dòng)獲得的幾秒鐘快捷，以及安全隱患和給其他人帶來的低效，我更傾向的兼顧安全、秩序和效率的解決方案是“分時(shí)段”：非上下班高峰時(shí)段，電梯搭乘人員較少時(shí)，可以維持“左行右立”，讓個(gè)別特別著急的人能快速通過；高峰時(shí)段或節(jié)假日，全體搭乘人員都禁止在電梯上走動(dòng)，嚴(yán)格做到“扶穩(wěn)站好”。

中國快速進(jìn)入電梯化時(shí)代，國人的電梯安全意識(shí)和文明意識(shí)都需要培養(yǎng)。當(dāng)務(wù)之急，是輿論環(huán)境不要再把“左行右立”跟道德和素質(zhì)粗魯捆綁。同時(shí)，應(yīng)將“站穩(wěn)扶好”作為宣傳引導(dǎo)的重中之重。