市政道路工程質量通病原因分析及對策

摘 要：隨著我國道路的不斷發展，我國道路的需求量越來越大，文章了解到了市政道路工程建設質量的現狀，分析了現今市政道路質量工程通病原因，提出了相應的預防措施和應對策略。

關鍵詞：市政道路工程；質量通病；應對策略

1 概述

家家通離不開道路工程的建設，而市政道路工程質量的好壞不僅影響城市的交通運輸，而且對于城市的安全、美貌和經濟發展也有著直接影響。現今中國的城市飛速發展，良好的市政道路工程質量將促進城市的發展，了解市政道路工程質量的重要性，保證較優的市政道路工程質量，使市政道路工程的質量接近國際化。因此處理市政道路工程質量的通病，強化市政工程質量的管理、施工、預防尤為重要。

2 當前市政道路工程建設質量現狀

隨著當前城區的快速發展，市政道路工程越來越重要，由于需求量的增加，市政道路工程的建設質量也出現了相應問題，根據市政工程的質量評定，分為“合格”和“優良”兩個等級，現今市政道路工程出現質量問題主要有以下幾個地方：

施工質量：市政道路工程的施工人員的專業技術水平不高，在施工過程中，缺乏專業性的科學施工；現今的市政道路工程需要考慮城市的各個方面的運輸，如需要考慮地下管道的埋置、橋涵與道路的鏈接問題，掌握綜合知識能力的技術人員太少；為了節約成本，市政道路工程的施工材料并不優，導致市政道路工程出現的更多的質量問題，如城市路面塌陷裂縫，道路出現蜂窩麻面的現象。

管理質量：市政道路工程管理人員的專業知識欠缺，管理體系不夠完善，對市政道路工程質量的重要性認識不夠高。

設計質量：市政道路工程基本都是通過設計圖紙來進行施工的，但是設計圖紙并不是很準確，設計人員的專業技術不足，讀圖人員的知識不夠充分，設計數據與施工數據存在偏差，導致市政道路工程的質量出現嚴重問題。

3 市政道路質量通病原因分析

市政道路工程在城市中占據了重要的地位，面對市政道路工程出現的一些質量通病，必須進行準確的“病因”分析，找到出現問題的源頭，從根源入手，通過分析原因來解決市政道路工程的質量問題。

3.1 路基、溝槽回填土沉陷

（1）市政道路施工過程中，沒有分層壓實，或者并不是每層都進行了夯實，從而道路沒有足夠的密實度，導致填土的強度和穩定不高，容易引起路基沉陷。

（2）在回填土過程中，參雜有大塊的石料或者強度較大的塊狀物體，在壓實過程中，留有空隙，使壓實度不高，從而產生塌陷。

（3）水是道路施工中的“大敵”，基坑中有積水或帶水回填式不可能達到夯實的要求，有水說明處于飽和狀態，當飽和水蒸發或者下滲后，填土就會下沉，導致道路質量存在嚴重問題。

（4）季節和環境的影響，如在冬季施工，用結冰狀態的土進行夯實，一旦冰融化后，就會產生空隙，使道路產生沉降。

（5）在回填土過程中，含有有機物的參與，容易使道路產生空洞，造成路基不均勻的沉降。

（6）回填土中有大量的氣泡或水泡，使大量的空氣一同被夯實到路基里，這樣壓實度就達不到相應的要求，路基的穩定性不高，容易破壞路基的結構。

3.2 雨水井、檢查井與路面接縫處出現塌陷

（1）井周圍結構的壓實度沒有達到要求，井周圍壓實屬于碾壓機的盲區，基本采用人工夯實，在雨水井或檢查井的路面的接縫處，路面夯實度高，而井邊低，在后期過程中，由于重型車輛的反復碾壓，會使井邊的路面產生沉降。

（2）井邊路面與井身脫離，一旦發生脫離，雨水井或檢查井就會在與路面接縫處出現縫隙，一些泥沙、有機物就會隨縫隙下滲到路基，破壞路基結構，在井與路面接縫處將發生較大的塌陷。

（3）材料匹配問題，雨水井、檢查井與路面的材料存在差異，不同材料，具有不同的強度，在外力荷載作用下，不同材料很難產生相同的彈性變形，當變形存在較大差異時，在與路面接縫處將會出現不均勻的塌陷。

（4）檢查井多設置在道路中，有局部道路彎道較多，導致檢查井高度集中，會導致車輛的跳車現象，常年對路面的顛簸，會使井與路面的接縫處產生裂縫，出現路基沉降的現象。

3.3 水泥砼路面開裂、起砂、蜂窩麻面

（1）路基壓實度不高，容易使底層的水通過毛細孔向上蒸發，致使路面開裂。

（2）混凝土的配合比不準確，水泥用量過多，水灰比偏大，都容易使路面產生裂縫，從而導致路面開裂。

（3）伸縮縫的影響，切縫深度一般為板厚的1/4-1/5，伸縮縫太淺，則容易使路面出現不規則的裂縫。

（4）溫度的影響，在混凝土運輸或施工過程中，混泥土的溫度會發生相應的改變，會直接影響材料的性質，使路基的結構發生破壞。

（5）施工過程中，混泥土的配合比不當，攪拌時間過長或過短，振搗不充分，或漏振，使含有大量的氣泡，都容易使砼路面開裂或出現蜂窩麻面的現象。

（6）模板處理不當的問題，在模板面層，不夠平滑干凈，未將模板潤濕，模板拼接處有縫隙，使大量的水泥漿漏走，脫模劑的使用不合理，這些模板因素都會使砼路面產生蜂窩麻面。

（7）養護不當，養護的時間沒有達到標準，沒有進行覆蓋和灑水養護，都易使混凝土路面開裂。

3.4 瀝青路面早期破損

（1）瀝青路面的結構選擇不當，瀝青路面要求較小粒徑的級配混合料，使路面空隙較小，防止水下滲，一旦有水下滲，就破破化基層，導致瀝青路面破損。

（2）面層、基層、底基層的排水設計不當，使含水量過多或過少，容易使路基結構發生破壞，瀝青路面早期破損。

（3）溫度控制不準，瀝青混合料溫度過高，瀝青極易老化，老化后的瀝青在低溫的環境下易出現溫縮裂縫，影響瀝青路面的耐久性，使瀝青路面發生早期破損。

（4）瀝青路面施工不當，攤鋪機的操作不當，使瀝青路面未整平，未達到瀝青路面的強度標準，攤鋪瀝青面層的過程中，粗料集中，細聊離散，導致空隙增大增多，這些都會造成瀝青路面早期破損。

（5）地基沉降，路基壓實不足，留有大量的縫隙或氣泡，使瀝青路面破損。

（6）水的影響，瀝青是與礦料緊密連接的，在水的破壞下，瀝青與礦料的粘結力就會下降，使瀝青從礦料中脫落出來，導致瀝青路面發生早期破損。

4 市政道路質量通病的預防及應對策略

現代城市飛速發展，車輛的使用急劇上升，市政道路工程占據越來越重要的地位，面對市政道路工程出現的質量通病，應對其進行原因分析，采用科學、有效的措施來預防和處理市政道路工程的質量通病，消除安全隱患，保證市政道路工程質量的可靠性。

4.1 路面平整度差解決措施

（1）采用正確的施工質量，路基填土不應采用含水量過大或過小的土，如淤泥、凍土、沼澤土和一些帶有有機物或生活垃圾的土，應采用規范的沙礫和含水量規范的土，提高路基的壓實度，從而控制好路面的平整度差。

（2）排水設施的控制，在道路施工的過程中，路基一般要修護邊溝、排水溝和截水溝，應加固這些溝渠的強度和穩定性，防止沖刷和滲漏，而面對高路堤、深路塹、坡度較大的一些護坡，可以采取植樹、種植草坪的措施來調制和防護水流帶來的影響，以此保證路面的平整度差。

（3）瀝青路面攤鋪機的操作及控制，準確確定路面的基準線及控制標高，保證攤鋪機的制動找平，攤鋪機施工應保持勻速前進、連續攤鋪，調整好路面的平整度差。

（4）接縫處理的措施，縱向接縫有熱接縫和冷接縫兩種，冷接縫在新攤鋪層和已經壓實完成后的已攤鋪層之間，熱接縫應采用兩臺以上的攤鋪機梯隊作業；橫向接縫有平接縫和斜接縫兩種，上下兩層的橫向接縫應錯開1m以上，確保路面的平整度差。

（5）填筑路堤應先對應地面進行處理，保證路基范圍內無雜物，如樹根、雜草和一些帶有有機物的泥土，除此之外，應對破面基底進行處理，根據坡度的大小，采取相應的措施，從而調整好路面的平整度差。

4.2 管道滲水、閉水試驗不合格預防措施

（1）管道質量的檢測，采用灌水的方法檢測管道是否有砂眼，檢測管道是否有裂縫，剔除存在質量問題的管道，該換新的管道。

（2）管接口填料和施工質量檢測，管接口易在外力作用下發生破損，出現裂縫或缺口，采用質量良好的填料接口，準確的試驗配合比和精確的施工作業；施工過程中，接口縫應清理干凈和潤滑，且應每隔20m設置一個柔性接口。

（3）閉水試驗應有專業的技術性人員進行實驗，按照試驗的要求規范，每道工序完成后應進行自檢、互檢和交接檢，試驗報告合格后才可進行下一道工序。

（4）施工質量的控制，施工單位質量保證體系不完善，應由專業的技術人員進行管道施工，采取科學、有效的作業方法，監管人員應仔細對每一道工序進行檢測。

（5）檢查井井室滲漏也會導致閉水試驗不合格，砌筑檢查井時應保證砂漿的配合比和磚與管壁的接觸，防止磚間滲水，管道在與檢查井接口之前，應先對管材進行鑿毛處理，以此增加接口粘結力和面積。

4.3 瀝青混凝土路面水損害預防措施

（1）裂縫密封，封縫宜早不宜晚，在預防性養護之前，可以采取在微表處、碎石封層進行灌縫處理，使預防養護的效果更佳，防止水堆瀝青混凝土路面的損害。

（2）選擇恰當的面層結構型式，可以有效的提高瀝青混凝土路面的強度、穩定性和抗滑性能，防止水損害。

（3）完善路面防排水設施，采取精確的防排水設施設計，可以設置瀝青下封層和排水層，防止水在基層與面層之間的變動；中央分隔帶的處理，應采用比路面橫破略大的雙向橫破，設置縱向排水溝和橫向排水管。

（4）提高路面的作業質量，保證面層的密實度，提高瀝青面層集料拌和的均勻性，強化路面的強度和穩定性，防止地表水下滲，造成水損害。

（5）增強瀝青混合料的粘結力，強化瀝青對集料的包裹能力，防止瀝青與集料脫離，造成分層現象，出現瀝青混凝土路面的水損害。

5 結束語

綜上所述，市政道路工程在施工過程中，因為各種原因，出現了許多的質量問題，因此必須采取科學、有效的措施來處理市政道路工程的質量通病問題。市政道路工程在城市發展中站了重要地位，提高市政道路工程的施工質量是當務之急，優化工程質量，提高質量管理體系，可以促進城市向國際化的方向發展，加強城市的經濟效益。

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作者簡介：吳俊（1994，12-），男，重慶人，重慶市重慶大學城市科技學院，道路與橋梁專業，本科生。