十大新聞

迫在眉睫的未來汽車

【新聞回放】2016年，互聯網汽車是汽車圈里最火的話題，沒有之一。傳統汽車企業紛紛亮出自己在“無人駕駛”、“智能互聯”方面的研究成果，一大批互聯網企業也涌進了汽車圈，但也有業內人士開始批駁這種熱潮帶來的亂象。

在此背景下，2016年3月20日，由寰球汽車主辦、《汽車商報》承辦的“思辨互聯網汽車”高端論壇在浙江烏鎮召開，探討互聯網汽車、互聯網經濟以及未來的發展趨勢的話題。

【商報觀點】此次論壇重新定義了互聯網汽車成為互聯網汽車發展過程中個重要的分水嶺。

與此同時業內形成共識汽車在當下所處的位置是過去與未來的交匯點，是大變革的風口：而以移動互聯網技術為基礎的新技術使得汽車行業的變革成為了可能這種新技術可能帶給汽車很多有關于安全節能、環保乃至對汽車重新定義的東西同時也深刻改變了人們對汽車的認識。因此，想要在智能互聯汽車方面擁有領先地位必須要依靠國家政策和企業研究的共同推動。

蕪湖模式調查

一個新能源分時租賃的樣本意義

【新聞回放】新能源汽車分時租賃，雖然被炒得火熱，但真正能實現盈利的卻還沒有幾家。立足于江南小城蕪湖的易開租車卻稱自己成為國內第一家即將盈利的企業。

安徽蕪湖運營了近1年的易開租車，租賃人群多以20～30公里的中短途出行為主，使用率平時處于半飽和狀態，重要節假日的時候則會完全飽和。

【商報觀點】受制于基礎設施不到位等諸多影響新能源汽車的私人消費目前依然是“雷聲大雨點”，作為車企推廣新能源汽車的新方式——分時租賃同樣面臨以上問題。

在一線城市集中了很多新能源汽車租賃商，這些租賃商普遍盈利困難。成本高.地面交通擁堵等都制約著用戶的需求。多數租賃商依靠融資維持但在在蕪湖不存在這樣的問題。

地處蕪湖的易開租車從最具有推廣基礎的地方做起，以點帶面，一步步突破最終將這個模式慢慢推廣開來，具有非常重要的參考借鑒意義。

英國脫歐引發車界蝴蝶效應

【新聞回放】 2016年6月23日上午7點（北京時間2016年6月23日下午2點），英國就是否脫離歐盟進行的公投正式開始。緊接著，24日上午7點（北京時間24日下午2點），公投結果最終出爐——英國將脫離歐盟，其中支持脫歐的票數17410742，占51.9%，支持留歐的票數16141241，占48.1%，支持脫歐的票數以微弱優勢戰勝留歐票數。

【商報觀點】據了解從1973年加入歐共體（歐盟前身）算起英國與歐盟的“婚姻”已經維持43年。然而相對于政治影響，普通人更關心的是脫歐后所產生的經濟影響英國作為歐洲第二大汽車銷售市場以及第三大汽車制造國，其汽車行業這場話題風暴中就顯得格外扎眼。

英國脫歐后會對汽車產業產生重大影響這個已經是毫無爭議的結論。脫歐不僅對英鎊打擊巨大對全球汽車產業也將產生巨大影響。尤其是英國本土汽車廠商和在英國投資的跨國汽車巨頭至少會產生80億歐元的利益博弈。這對于汽車產業來說，絕對不是一個好消息。

自主品牌，潮起后會否潮落？

【新聞回放】 2016年上半年，汽車銷量為1283萬輛，同比增長8.1%。這一意外的回暖，源于SUV市場的持續火爆。借助SUV車型的出色表現，2016年前6月，自主品牌乘用車共銷售473.5萬輛，同比增長12.8%，占乘用車銷售總量的42.9%，遠遠高于德系、美系、日系等國外品牌在中國的市場占有率。

【商報觀點】自主品牌當年是靠轎車起家的，并憑借轎車迅速占領市場。發展到2011年，其市場占有率也從16.6%一度上升至45%以上。然而，好景不長。2011年，車市因此進入“微增長”。那一年，自主品牌乘用車共銷售611.22萬輛同比下降2.56%。伴隨著自主品牌汽車的“潮落”， 正是合資品牌的“下壓”。

近兩年借助SUV的力量自主品牌正在獲得新的機會。那么，自主品牌汽車還會重蹈當年轎車的覆轍嗎？合資車型的下探肯定是必然結果但不同的是，如今的自主品牌已經不是當年的水平了。但同時自主品牌要突破品牌天花板，將路越走越寬就必須要做好自身的產品升級和服務升級，走出一味做大的誤區。

股比“生死劫”

【新聞回放】2016年7月19日，國發【2016】41號文件中，國務院將四大自易區作為試點，發放外商投資白名單，摩托車、電池行業允許外商獨資，整車企業尚不在此次放開名單中。業內普遍將此視為整車合資股比放開的前奏。

7月22日，中國汽車工業協會會議室里，一汽集團、東風集團、長安集團和北汽集團會同中國汽車技術研究中心等相關部門的負責人對是否放開外資企業入股比例的話題進行了討論。

【商報觀點】事實上，在中國關于股比的話題每年都會被提及。但在2016年，該話題有了轉折性進展，沉寂一段時間的合資股比這次似乎真的到了“生死時刻”因此此次討論意義非凡。

這次討論被外界稱為“密會”，中汽協僅邀請了四大集團和中國汽車技術研究中心等相關部門的負責人以及十多位權威媒體探討，各方致反對股比貿然放開。隨后出臺的政策顯示中方股比不低于50%，與“密會“各方意見一致。

盡管如此業內關于股比的討論也并未就此落下帷幕反而再次成為熱點話題并引申出更深層面的利益問題。

北汽紳寶牽手“我的車城”汽車流通再出新招

【新聞回放】2016年7月25日，北汽股份副總裁、北京汽車銷售有限公司總經理蔡建軍與寰球汽車高級副總裁、我的車城CEO吳剛在“星火燎原計劃”暨新渠道戰略合作簽約儀式上達成合作。

北汽紳寶是最早涉足汽車電商領域的中國品牌之一。“我的豐城”作為中國首個專業網上購車服務平臺，以互聯網大數據為基礎，志在探索汽車銷售新模式。

【商報觀點】此次簽約透露出不一樣的意味。在此之前，人們理解的汽車電商是要“顛覆”傳統汽車流通渠道，由此也引發汽車電商與傳統渠道的對立局面。

此次簽約則奠定了汽車流通領域變革的必然趨勢。隨著北汽紳寶與“我的車城”簽約，北汽紳寶全面開創“互聯網+”渠道戰略合作新紀元：而“我的車城”借助主機廠的支持，通過自建的終端體系，為主機廠實現傳統銷售體系之外的增量，以及新渠道的擴展，則成為當前階段流通領域創新的關鍵。

新能源汽車危局

【新聞回放】2016年8月29日，有報道稱，中國政府將通過提高技術標準來促使一些毫無制造經驗的公司出局，并考慮將電動汽車制造商數量減少到10家左右。并有傳言稱有關部門將收緊對新能源車企準入管理，現有的90%新能源車企將出局。事實如何？本報試圖還原真相。

2015年6月4日，國家已宣布規定，自2015年7月10日起，新建純電動乘用車企業投資項目的投資總額和生產規模不受《汽車產業發展政策》有關最低要求限制，可由投資主體自行決定。對此不少新能源汽車企業負責人直呼“一會開放，一會收緊，如此朝令夕改不利于新能源汽車發展。”

【商報觀點】我國新能源汽車在經歷了爆發式增長和騙補事件后，新能源汽車市場回歸理性增長，越來越多的人開始思考新能源汽車如何更好地發展。作為管理部門出臺管理措施無可厚非，但如何通過管理辦法促使新能源汽車產業健康快速的發展是最值得思考的問題。

揭開中國汽車資質之謎

【新聞回放】2016年10月8日，李克強主持召開國務院常務會議。會議決定對鋼鐵、煤炭、電解鋁等產能嚴重過剩行業，各地不得以任何方式新增產能，原則上不再核準新建傳統燃油汽車生產企業。決定一出，業內人士紛紛發聲解讀。

與此同時，一直備受質疑的資質問題再度回歸人們視野，引發行業的激烈探討。

【商報觀點】“原則上不再核準新建傳統燃油汽車生產企業”毫無疑問，這是一個封門的準入規定。簡單說，就是政府提高了新車企申報的門檻，未來更容易通過申報的企業應當是以新能源車企代表的低排放、零排放的車企。

此舉成為中國車市未來發展的風向標，直接影響接下來的行業走勢。雖然，我們不能準確預測出傳統汽車產業什么時候被取代，新能源汽車在什么時候成為主流，但從這個決定中我們基本可以預測市場接下來的走勢。

一個中國學者當上了國際汽車權威組織輪值主席

【新聞回放】2016年9月29日，清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全當選FISITA（國際汽車工程師學會聯合會）2018年～2020年輪值主席。

【商報觀點】與以往歷任FISITA主席基本上出白世界汽車強國的國際知名廠商不同，趙福全首次以一名學者身份當選FISITA輪值主席，尚屬首次。

日SITA主席分布地域的背后，彰顯的是一國汽車產業在世界上的地位。中國汽車產業的快速發展，為趙福全的當選做了最好的背書。截至今年，中國已經連續七年穩居世界汽車產銷量的第一位，中國汽車產業在世界上影響力不斷提于。

如今，在國際汽車工程師學會聯合會這個世界大舞臺上，中國將以更加活躍的姿態為推動中國與全球的汽車產業融合與技術進步發揮更大的作用。正如趙福全所說，未來中國汽車產業應該在世界上發揮引領的作用。

【新聞回放】2016年12月20日，歷時兩天的2016寰球汽車年度車測評在北京朝陽體育中心拉開帷幕。此次寰球年度車測評場地占地2萬平方米，集結了2016年度新近上市的40余款豐型。今年的測評組評委由12位來自汽車業內外不同領域專家學者，20位媒體主編級評委及4位專業車隊車手組成。測評結果將在2017年1月的寰球年度車盛典上公布。

【商報觀點】中國汽車的各類評比很多，但像申辦奧運會那樣的做法沒有，寰球汽車開了先河。作為主辦方，寰球汽車所有成員不參與投票，絕不對評委作任何暗示，就是要徹底杜絕功利。

中國汽車需要一場徹徹底底公開，公平.公正的年度車評選，寰球年度車開創了中國汽車年度測評結果由評委現場投票的先例，汽車企業真正感受到了座獎杯的含金量和沉甸甸。年度車大獎只有一個，但最終入圍的每一個企業都是贏家。入圍本身已經是過關斬將了，況且勝負只在伯仲之間。更重要的是他們走出了中國汽車只求快快快、贏贏贏的怪圈，擺脫了“輸不起”的陰影。