十大新聞

迫在眉睫的未來汽車

【新聞回放】2016年，互聯(lián)網(wǎng)汽車是汽車圈里最火的話題，沒有之一。傳統(tǒng)汽車企業(yè)紛紛亮出自己在“無人駕駛”、“智能互聯(lián)”方面的研究成果，一大批互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也涌進(jìn)了汽車圈，但也有業(yè)內(nèi)人士開始批駁這種熱潮帶來的亂象。

在此背景下，2016年3月20日，由寰球汽車主辦、《汽車商報(bào)》承辦的“思辨互聯(lián)網(wǎng)汽車”高端論壇在浙江烏鎮(zhèn)召開，探討互聯(lián)網(wǎng)汽車、互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)以及未來的發(fā)展趨勢的話題。

【商報(bào)觀點(diǎn)】此次論壇重新定義了互聯(lián)網(wǎng)汽車成為互聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展過程中個重要的分水嶺。

與此同時業(yè)內(nèi)形成共識汽車在當(dāng)下所處的位置是過去與未來的交匯點(diǎn)，是大變革的風(fēng)口：而以移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的新技術(shù)使得汽車行業(yè)的變革成為了可能這種新技術(shù)可能帶給汽車很多有關(guān)于安全節(jié)能、環(huán)保乃至對汽車重新定義的東西同時也深刻改變了人們對汽車的認(rèn)識。因此，想要在智能互聯(lián)汽車方面擁有領(lǐng)先地位必須要依靠國家政策和企業(yè)研究的共同推動。

蕪湖模式調(diào)查

一個新能源分時租賃的樣本意義

【新聞回放】新能源汽車分時租賃，雖然被炒得火熱，但真正能實(shí)現(xiàn)盈利的卻還沒有幾家。立足于江南小城蕪湖的易開租車卻稱自己成為國內(nèi)第一家即將盈利的企業(yè)。

安徽蕪湖運(yùn)營了近1年的易開租車，租賃人群多以20～30公里的中短途出行為主，使用率平時處于半飽和狀態(tài)，重要節(jié)假日的時候則會完全飽和。

【商報(bào)觀點(diǎn)】受制于基礎(chǔ)設(shè)施不到位等諸多影響新能源汽車的私人消費(fèi)目前依然是“雷聲大雨點(diǎn)”，作為車企推廣新能源汽車的新方式——分時租賃同樣面臨以上問題。

在一線城市集中了很多新能源汽車租賃商，這些租賃商普遍盈利困難。成本高.地面交通擁堵等都制約著用戶的需求。多數(shù)租賃商依靠融資維持但在在蕪湖不存在這樣的問題。

地處蕪湖的易開租車從最具有推廣基礎(chǔ)的地方做起，以點(diǎn)帶面，一步步突破最終將這個模式慢慢推廣開來，具有非常重要的參考借鑒意義。

英國脫歐引發(fā)車界蝴蝶效應(yīng)

【新聞回放】 2016年6月23日上午7點(diǎn)（北京時間2016年6月23日下午2點(diǎn)），英國就是否脫離歐盟進(jìn)行的公投正式開始。緊接著，24日上午7點(diǎn)（北京時間24日下午2點(diǎn)），公投結(jié)果最終出爐——英國將脫離歐盟，其中支持脫歐的票數(shù)17410742，占51.9%，支持留歐的票數(shù)16141241，占48.1%，支持脫歐的票數(shù)以微弱優(yōu)勢戰(zhàn)勝留歐票數(shù)。

【商報(bào)觀點(diǎn)】據(jù)了解從1973年加入歐共體（歐盟前身）算起英國與歐盟的“婚姻”已經(jīng)維持43年。然而相對于政治影響，普通人更關(guān)心的是脫歐后所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)影響英國作為歐洲第二大汽車銷售市場以及第三大汽車制造國，其汽車行業(yè)這場話題風(fēng)暴中就顯得格外扎眼。

英國脫歐后會對汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生重大影響這個已經(jīng)是毫無爭議的結(jié)論。脫歐不僅對英鎊打擊巨大對全球汽車產(chǎn)業(yè)也將產(chǎn)生巨大影響。尤其是英國本土汽車廠商和在英國投資的跨國汽車巨頭至少會產(chǎn)生80億歐元的利益博弈。這對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，絕對不是一個好消息。

自主品牌，潮起后會否潮落？

【新聞回放】 2016年上半年，汽車銷量為1283萬輛，同比增長8.1%。這一意外的回暖，源于SUV市場的持續(xù)火爆。借助SUV車型的出色表現(xiàn)，2016年前6月，自主品牌乘用車共銷售473.5萬輛，同比增長12.8%，占乘用車銷售總量的42.9%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于德系、美系、日系等國外品牌在中國的市場占有率。

【商報(bào)觀點(diǎn)】自主品牌當(dāng)年是靠轎車起家的，并憑借轎車迅速占領(lǐng)市場。發(fā)展到2011年，其市場占有率也從16.6%一度上升至45%以上。然而，好景不長。2011年，車市因此進(jìn)入“微增長”。那一年，自主品牌乘用車共銷售611.22萬輛同比下降2.56%。伴隨著自主品牌汽車的“潮落”， 正是合資品牌的“下壓”。

近兩年借助SUV的力量自主品牌正在獲得新的機(jī)會。那么，自主品牌汽車還會重蹈當(dāng)年轎車的覆轍嗎？合資車型的下探肯定是必然結(jié)果但不同的是，如今的自主品牌已經(jīng)不是當(dāng)年的水平了。但同時自主品牌要突破品牌天花板，將路越走越寬就必須要做好自身的產(chǎn)品升級和服務(wù)升級，走出一味做大的誤區(qū)。

股比“生死劫”

【新聞回放】2016年7月19日，國發(fā)【2016】41號文件中，國務(wù)院將四大自易區(qū)作為試點(diǎn)，發(fā)放外商投資白名單，摩托車、電池行業(yè)允許外商獨(dú)資，整車企業(yè)尚不在此次放開名單中。業(yè)內(nèi)普遍將此視為整車合資股比放開的前奏。

7月22日，中國汽車工業(yè)協(xié)會會議室里，一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、長安集團(tuán)和北汽集團(tuán)會同中國汽車技術(shù)研究中心等相關(guān)部門的負(fù)責(zé)人對是否放開外資企業(yè)入股比例的話題進(jìn)行了討論。

【商報(bào)觀點(diǎn)】事實(shí)上，在中國關(guān)于股比的話題每年都會被提及。但在2016年，該話題有了轉(zhuǎn)折性進(jìn)展，沉寂一段時間的合資股比這次似乎真的到了“生死時刻”因此此次討論意義非凡。

這次討論被外界稱為“密會”，中汽協(xié)僅邀請了四大集團(tuán)和中國汽車技術(shù)研究中心等相關(guān)部門的負(fù)責(zé)人以及十多位權(quán)威媒體探討，各方致反對股比貿(mào)然放開。隨后出臺的政策顯示中方股比不低于50%，與“密會“各方意見一致。

盡管如此業(yè)內(nèi)關(guān)于股比的討論也并未就此落下帷幕反而再次成為熱點(diǎn)話題并引申出更深層面的利益問題。

北汽紳寶牽手“我的車城”汽車流通再出新招

【新聞回放】2016年7月25日，北汽股份副總裁、北京汽車銷售有限公司總經(jīng)理蔡建軍與寰球汽車高級副總裁、我的車城CEO吳剛在“星火燎原計(jì)劃”暨新渠道戰(zhàn)略合作簽約儀式上達(dá)成合作。

北汽紳寶是最早涉足汽車電商領(lǐng)域的中國品牌之一。“我的豐城”作為中國首個專業(yè)網(wǎng)上購車服務(wù)平臺，以互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，志在探索汽車銷售新模式。

【商報(bào)觀點(diǎn)】此次簽約透露出不一樣的意味。在此之前，人們理解的汽車電商是要“顛覆”傳統(tǒng)汽車流通渠道，由此也引發(fā)汽車電商與傳統(tǒng)渠道的對立局面。

此次簽約則奠定了汽車流通領(lǐng)域變革的必然趨勢。隨著北汽紳寶與“我的車城”簽約，北汽紳寶全面開創(chuàng)“互聯(lián)網(wǎng)+”渠道戰(zhàn)略合作新紀(jì)元：而“我的車城”借助主機(jī)廠的支持，通過自建的終端體系，為主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)銷售體系之外的增量，以及新渠道的擴(kuò)展，則成為當(dāng)前階段流通領(lǐng)域創(chuàng)新的關(guān)鍵。

新能源汽車危局

【新聞回放】2016年8月29日，有報(bào)道稱，中國政府將通過提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來促使一些毫無制造經(jīng)驗(yàn)的公司出局，并考慮將電動汽車制造商數(shù)量減少到10家左右。并有傳言稱有關(guān)部門將收緊對新能源車企準(zhǔn)入管理，現(xiàn)有的90%新能源車企將出局。事實(shí)如何？本報(bào)試圖還原真相。

2015年6月4日，國家已宣布規(guī)定，自2015年7月10日起，新建純電動乘用車企業(yè)投資項(xiàng)目的投資總額和生產(chǎn)規(guī)模不受《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》有關(guān)最低要求限制，可由投資主體自行決定。對此不少新能源汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人直呼“一會開放，一會收緊，如此朝令夕改不利于新能源汽車發(fā)展。”

【商報(bào)觀點(diǎn)】我國新能源汽車在經(jīng)歷了爆發(fā)式增長和騙補(bǔ)事件后，新能源汽車市場回歸理性增長，越來越多的人開始思考新能源汽車如何更好地發(fā)展。作為管理部門出臺管理措施無可厚非，但如何通過管理辦法促使新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康快速的發(fā)展是最值得思考的問題。

揭開中國汽車資質(zhì)之謎

【新聞回放】2016年10月8日，李克強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會議。會議決定對鋼鐵、煤炭、電解鋁等產(chǎn)能嚴(yán)重過剩行業(yè)，各地不得以任何方式新增產(chǎn)能，原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)。決定一出，業(yè)內(nèi)人士紛紛發(fā)聲解讀。

與此同時，一直備受質(zhì)疑的資質(zhì)問題再度回歸人們視野，引發(fā)行業(yè)的激烈探討。

【商報(bào)觀點(diǎn)】“原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)”毫無疑問，這是一個封門的準(zhǔn)入規(guī)定。簡單說，就是政府提高了新車企申報(bào)的門檻，未來更容易通過申報(bào)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)是以新能源車企代表的低排放、零排放的車企。

此舉成為中國車市未來發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，直接影響接下來的行業(yè)走勢。雖然，我們不能準(zhǔn)確預(yù)測出傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)什么時候被取代，新能源汽車在什么時候成為主流，但從這個決定中我們基本可以預(yù)測市場接下來的走勢。

一個中國學(xué)者當(dāng)上了國際汽車權(quán)威組織輪值主席

【新聞回放】2016年9月29日，清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全當(dāng)選FISITA（國際汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會）2018年～2020年輪值主席。

【商報(bào)觀點(diǎn)】與以往歷任FISITA主席基本上出白世界汽車強(qiáng)國的國際知名廠商不同，趙福全首次以一名學(xué)者身份當(dāng)選FISITA輪值主席，尚屬首次。

日SITA主席分布地域的背后，彰顯的是一國汽車產(chǎn)業(yè)在世界上的地位。中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，為趙福全的當(dāng)選做了最好的背書。截至今年，中國已經(jīng)連續(xù)七年穩(wěn)居世界汽車產(chǎn)銷量的第一位，中國汽車產(chǎn)業(yè)在世界上影響力不斷提于。

如今，在國際汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會這個世界大舞臺上，中國將以更加活躍的姿態(tài)為推動中國與全球的汽車產(chǎn)業(yè)融合與技術(shù)進(jìn)步發(fā)揮更大的作用。正如趙福全所說，未來中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該在世界上發(fā)揮引領(lǐng)的作用。

【新聞回放】2016年12月20日，歷時兩天的2016寰球汽車年度車測評在北京朝陽體育中心拉開帷幕。此次寰球年度車測評場地占地2萬平方米，集結(jié)了2016年度新近上市的40余款豐型。今年的測評組評委由12位來自汽車業(yè)內(nèi)外不同領(lǐng)域?qū)＜覍W(xué)者，20位媒體主編級評委及4位專業(yè)車隊(duì)車手組成。測評結(jié)果將在2017年1月的寰球年度車盛典上公布。

【商報(bào)觀點(diǎn)】中國汽車的各類評比很多，但像申辦奧運(yùn)會那樣的做法沒有，寰球汽車開了先河。作為主辦方，寰球汽車所有成員不參與投票，絕不對評委作任何暗示，就是要徹底杜絕功利。

中國汽車需要一場徹徹底底公開，公平.公正的年度車評選，寰球年度車開創(chuàng)了中國汽車年度測評結(jié)果由評委現(xiàn)場投票的先例，汽車企業(yè)真正感受到了座獎杯的含金量和沉甸甸。年度車大獎只有一個，但最終入圍的每一個企業(yè)都是贏家。入圍本身已經(jīng)是過關(guān)斬將了，況且勝負(fù)只在伯仲之間。更重要的是他們走出了中國汽車只求快快快、贏贏贏的怪圈，擺脫了“輸不起”的陰影。