陳云視察株洲

★吳志平 譚立洲

陳云視察株洲

★吳志平 譚立洲

田心機廠（株洲機車車輛修理工廠前身）正門

★ 蒞臨新城株洲

1951年,中共中央決定，從1953年起開始實施第一個五年計劃。根據周恩來的提議，中共中央決定由周恩來、陳云、薄一波、李富春、聶榮臻、宋劭文6人組成領導小組，負責組織領導第一個五年計劃的制定。在周恩來領導下，作為中財委主任的陳云具體組織中財委在1951年試編了第一個五年計劃的粗略綱要。經過5次大的修改，第一個五年計劃總算有了一個可以拿出來的初稿。1954年6月30日，陳云就“一五”計劃的有關問題向中央政治局擴大會議作了匯報。1955年3月31日，黨的全國代表會議對陳云主持起草的“一五”計劃草案進行了審議，并決定原則通過這一草案。6月，中央委員會根據全國黨代會提出的意見，對草案再次進行了修改。7月30日，全國人大一屆二次會議審議并正式通過了以蘇聯援建156個國家重點項目、694個限額以上項目為主要內容的“一五”計劃。

株洲是伴隨著新中國的成立而誕生的工業新城。“一五”計劃中，株洲被列為全國8個重點建設的工業城市之一，國家在這里布點興建了156項工業建設項目中的4項、694個限額以上重點項目中的9個，一舉奠定了株洲的工業格局。建設株洲，顯然成為了當時國家的一個戰略選擇。從這一時刻起，千千萬萬的建設者們，從祖國的四面八方涌向株洲，7000人的小鎮被淹沒在一片熱火朝天的建設熱潮中，新城株洲正在發生著日新月異的驚人變化。特別是1954年8月，國營三三一廠試制成功新中國第一臺航空發動機后，毛澤東親自給工廠干部職工寫來慰問信，三三一廠、新城株洲名噪一時。

1955年6月9日，中共中央書記處書記、國務院副總理陳云來到株洲，調研“一五”計劃在株洲的順利推進與實施情況，成為第一個來株洲視察的黨和國家領導人。

★ 情系航空工業

國營三三一廠是中央第二機械工業部第四局下屬航空工業企業，被列為國家“一五”計劃時期156個蘇聯援建的重點項目之一。1955年6月9日上午，在株洲市有關領導的陪同下，陳云第一站就來到了三三一廠。

視察途中，陳云問起工廠的歷史和接管情況來，工廠黨委書記、廠長牛蔭冠匯報說：“工廠的前身是國民黨株洲第十一兵工廠。解放前夕，國民黨株洲第十一兵工廠的主要成員逃往海南島和臺灣，工廠生產設備破壞殆盡，僅留下磚木結構廠房8000多平方米，簡易宿舍4000多平方米。1949年8月3日，株洲解放。1950年5月，工廠被人民解放軍軍事管制委員會接管，命名為中南軍政委員會株洲兵工廠，被稱為中國保爾的吳運鐸為首任廠長。1950年10月，上級決定華東工礦部兵工局徐州兵工三廠南遷，與株洲兵工廠合并。1951年1月，工廠改名為七一兵工廠，同年6月又易名為中南兵工總局株洲二八二廠。1951年10月，二八二廠奉命遷往湘潭，留下部分職工和設備組建國營三三一廠。同月，中央重工業部命令三三一廠轉產，以研制和生產航空發動機為主。1952年8月27日，第二機械工業部第四局通知，將國營三三一廠更名為中央第二機械工業部第四局第三三一廠。”

在車間，陳云問牛蔭冠：“目前你們的主要生產任務在哪些方面？”牛蔭冠回答：“按照中央第二機械工業部第四局要求，工廠首先主要試生產AK-50空壓機，修理蘇制M-11飛機發動機，為飛機提供‘心臟’。1954年1月13日,根據中央指示，第二機械工業部第四局給工廠下達研制Mll型航空發動機即50發動機的任務。”接著，牛蔭冠簡要介紹了工廠成功試制Mll型航空發動機的情況。他說：“作為新中國6大航空工廠之一，全廠上下一心，發揚不怕辛勞、刻苦攻關、勤儉辦廠的精神，在幾近空白的基礎上開始了艱苦創業的征程，開始邊修理邊積累生產制造經驗。在中央的領導下，在各級各部門的大力支持下，經過第一代航空人的日夜拼搏，1954年8月18日,新中國第一臺航空發動機在我廠試制成功。喜訊傳到北京，毛澤東主席還欣然親筆寫信祝賀并嘉勉。”

陳云聽后，不時點頭稱贊。他鼓勵工廠干部職工一定要不辜負毛主席的指示，在蘇聯專家的指導下，進一步掌握技術和提高質量，保證完成航空發動機生產任務，為新中國國防建設作出應有的貢獻。

1954年10月25日，毛澤東給三三一廠寫了嘉勉信，祝賀三三一廠成功試制出第一臺航空發動機

★ 關注鐵路機車發展

視察三三一廠后，陳云一行來到了國家“一五”計劃時期694個限額以上重點項目之一的鐵道部株洲機車車輛修理工廠。

在株洲機車車輛修理工廠車間視察時，陳云也關心地問起了工廠的歷史和接管情況。

廠長張德溫匯報說：“我們廠的前身是1936年籌備建設的株洲總機廠。1937年，中華民國鐵道部設置鐵路總機廠，將株洲機廠、浦鎮機廠、戚墅堰機廠劃歸總機廠管理處統一管轄。至1938年，株洲總機廠已建廠房2.684萬平方米、住宅6209平方米，擁有各類從美、英等國購進的機器270臺，擁有兩臺220千瓦蒸汽發電機。抗日戰爭爆發后，株洲總機廠也多次受到日軍轟炸，導致廠房受損、人員傷亡。1939年初，戰爭形勢惡化，國民政府交通部決定撤銷株洲總機廠，令將機器、員工遷往廣西、貴州，設立柳江、全州、黔中3個機廠。抗日戰爭結束后，國民政府交通部于1946年3月派員到株洲機廠調查抗戰期間工廠遭受日軍破壞的情況。5月，國民政府交通部要求復建株洲機廠，重新成立株洲機廠籌備處，8月開始在原址復建廠房，共建成廠房、宿舍4.248萬平方米，擁有機器設備843臺。工廠在1947年開始投產，修理少量機車車輛。1949年8月，解放軍接管株洲，同時中國人民解放軍接管小組進駐株洲機廠。8月23日，以郭維城為首的中南軍區鐵道運輸指揮部于株洲機廠成立了‘衡陽鐵路管理局’，同時株洲機廠更名為株洲鐵路工廠。9月1日，工廠開工恢復生產。”

當陳云問到工廠現在的主要生產任務和目前生產情況時，廠長張德溫說：“中華人民共和國成立后，工廠恢復正常生產，國家投入了576萬元人民幣擴建廠房，并新增設備72臺。1949年10月31日，工廠修理的第一臺機車——ㄙㄌ7型（KD7）1159號蒸汽機車交付出廠。1950年1月，經中央人民政府政務院批準，株洲鐵路工廠被列為國家投資修復擴建的工廠之一。1951年1月，株洲鐵路工廠舉行新建廠房竣工慶功大會。1953年1月，鐵道部為加強對中國機車車輛工業的領導和統一規劃，決定將一些原分屬鐵路局領導的鐵路工廠改為直屬鐵道部統一領導，株洲鐵路工廠是其中之一，改為鐵道部株洲機車車輛修理工廠，行政業務由鐵道部廠務局歸口管理。同時，鐵道部調整鐵路工業結構時，確定株洲鐵路工廠只負責鐵路機車車輛的修理業務。1954年，根據經濟形勢發展需要，工廠更名為鐵道部株洲機車車輛工廠，主要生產任務是負責修理鐵路客車、貨車，進行多種金屬冷加工、鑄造、鍛造、表面處理、檢測服務等，同時工廠還生產少量的蒸汽機車。目前，工廠機車修理質量逐步提高，能夠按時完成國家下達的修理機車和制造少量蒸汽機車任務，保證了國家經濟建設的需要。”

聽了工廠負責人的情況匯報，陳云肯定了工廠的發展。他說：“國家根據科技發展需要，將開始實施鐵路電氣化和鐵路牽引動力改革。你們作為鐵道部機車工廠，一定不要滿足現狀，要從只能修理機車向既能修理機車又能夠制造機車，特別是制造電氣化機車方向轉。”

視察修理車間后，陳云一行還察看了鍋爐場、機車場。當他看到工人在當時中南地區最大的鍛造設備——5噸蒸汽錘前熟練地操作時，高興地說：“要多有一些這樣的大力士就好了。”同時，他還關切地詢問了工人的勞動保護情況。

不久，株洲機車車輛修理工廠被國家確定為新中國電力機車生產基地。1958年8月15日，中國第一條電氣化鐵路寶雞到鳳洲區段開通，由株洲機車廠和湘潭電機廠聯合生產的第一臺電力機車“韶山號”出現在人們的面前。中國第一臺電力機車的誕生，標志著我們國家進入電氣化鐵路的時代。由此，被譽為“中國電力機車的搖籃”的株洲電力機車廠經歷了歷史的跨越，改寫了中國鐵路歷史，成為世界一流的現代化軌道交通設備制造企業，讓世界領略中國電力機車的風采。這是中國鐵路的驕傲，這是中華民族的驕傲！