亂停亂放是分享經濟的精髓

共享單車號稱要解決“最后一公里”的交通，別人不知道，反正我是很感激，因為它解決了我兩公里的交通，上班時間成本從20分鐘減少到了15分鐘，經濟成本從4塊減少到1塊，每天消耗大概130卡路里，外帶經過CBD核心地帶，沐浴陽光雨露，感受人間冷暖。

這些都是非常好的用戶體驗，這些用戶體驗中最重要的就是：亂停亂放，卻無處不在的單車。

早上趕時間上班，下班又累得半死，如果車很難找，車離你很遠，請問還有什么用戶體驗可言？由于滿足了這種人性的需求，共享單車才能一出現就為人民群眾所喜愛。

過去類似的租用單車模式也有，但它通常都是在固定地點租車還車，假如租車點離家或者公司太遠（超過1分鐘）路程，就不會有人想用，過去這種1.0時代的租車模式沒流行起來就是明證。掃碼即走，隨地停放，這才是共享單車的精髓。

只是當亂停亂放與城市治理發生矛盾時，我們該怎么辦？

前看，與政府相關的共享單車問題有兩方面：一個是路，過去中國的城市處處都有單車道，但現在這些單車道正在消失，它帶來的后果是，單車與行人搶道，或者單車走上馬路與機動車爭路。由此，政府在規劃道路的時候是不是該把單車通行納入到規劃范圍之中？

再者，對于亂停亂放，政府更應該與共享單車企業合作，通過企業用戶停車規律的大數據分析，在主要街道上設立更多更合理的自行車停放點，真正讓合理有序的方便與亂停亂放的方便合二為一。

互聯網正在如此深入地改變我們的生活。更重要的是，互聯網技術推動的不僅僅是社會經濟的發展，還提高了人們的規則意識和契約意識。但愿作為城市管理者的有關部門，不要再像對待網約車那樣管控共享單車。網約車因為管理者設置的司機準入標準，變得越來越少。如果共享單車變成了定點借、定點還的公租車，那么所謂的“共享”就無從說起了。