關于地鐵列車自動監控系統的調試方法分析勾

洪偉

摘 要：隨著科技的不斷進步，地鐵列車極大地便利了人們的交通出行，已成為旅游、出行的首選工具。隨著地鐵列車與人們的關系越來越密切，人們對其運營效率、人性化服務、安全出行等方面的要求愈來愈高，因此為保障地鐵列車的正常運營，需采取有效的措施來調試地鐵列車的自動監控系統（ATS），因ATS主要記錄機務與電務安全管理等信息，依照原始數據與記錄統計的相關數據可確保地鐵列車在高速下安全運行。

關鍵詞：調試；自動監控系統；列車；地鐵

中圖分類號：U231 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）03-0092-01

ATS中的三個子系統之間的關系表現為相互作用又相互獨立，在對信號進行調試時，需先對各個子系統進行調試[1]，其次調試子系統間的接口，最后完成整個ATS系統的功能及信號的調試，此外，需格外注意的是，在完成ATS系統調試后，對其他系統，例如無線系統以及環境與設備監控系統等聯合調試也至關重要。本次主要分析ATS調試的有效方式。

1 ATS系統單調

ATS系統單調主要包括控制中心主控部分的安裝以及調試，通常在完成基本的安裝工作后，大部分的服務器以及工作站均可正常使用，但在調試時也會遇到問題，主要包括閃屏、網絡通信單元的連接以及操作系統的安裝調試，其中在閃屏問題中，調試時進入單用戶模式時通過#boot-s完成，同時將顯示卡的刷新率轉變為60Hz便可；而在網絡通信單元連接問題中，調試時需修改啟動屬性目標；在操作系統中，為使服務器系統具有一致性，在對其進行安裝時，需選取網絡安裝的形式，需先于管理服務器的文件中加入待安裝的服務器的網絡ID與主機名，其后在其識別范圍中添加，最后再安裝系統。在地鐵列車的識別安裝調試問題中，可通過系統診斷的方式解決，調試的立足點為PTU端的CP544，首先由調試人員A對IMU接收單元[2]進行復位，其后由調試人員B對接口接收燈的閃爍情況進行詳細觀察，若有閃爍情況，則表明其處于正常狀態，若在監控系統中復位的列車識別顯示有故障存在，則表明故障點在PCU端或者C4環節，依照此種方式，可及時將故障存在的區間找出，并對其系統部分進行檢查便可將故障解除。

2 調試ATS系統接口

ATS系統與時鐘系統、計算連鎖系統（車輛段）、無線系統以及環控系統均存在接口，在完成單系統調試后，依照總聯調的進程，可對接口進行聯調。

2.1 環境與設備監控系統的調試

完成系統安裝后，ATS和環控系統的接口處于不穩定狀態中，且ATS間隔幾分鐘便會與環控系統失去連接，但幾分鐘后便會自動恢復，針對此種情況，若列車占用軌道電路的時間超過2min，很可能丟失PCU傳送給環控系統的警報信息，外加無法及時打開隧道的通風，因而不利于車內乘客情緒的穩定。對此需采取的調控方式為：為了對環控與通信服務器間的連接進行檢查，兩者均需要發送相關的在線檢查信息，在無需發送報警信息的情況下，每隔2min環控便需發送一個測試信息，確保通信服務器能夠將環控的連接檢查到；而通信服務器則每間隔30s便需發送一個測試信息。若兩者在發送測試信息時由于同時占用了鏈路，導致了初始沖突，其中一方所發送的測試信息處于失敗狀態[3]，則另一方會丟失對方的狀態信息，此時系統的接口便會處于不穩定的情況下；對此，調試過程中可對雙方的信息發送設置優先級，若出現上述情況，低級別的一方會將其線路呼叫字符主動收回，同時發送DLE；同時高級別的一方則正常發送數據。在完成事項處理后，低級別的一方方可發送數據，此時的系統接口會處于穩定的狀態中。

2.2 調試ATS和無線傳輸系統的接口

無線傳輸接口與ATS的連接屬于異步串行通道，且其通信裝置的信息傳輸可通過幀的形式進行；同時此種連接亦屬于無主控操作，雙方均可在輪詢報文未接受之前便發送一幀。待完成現場安裝后，ATS端會顯示出無限傳輸系統處于不穩定狀態，但ATS系統的狀態在無線傳輸系統中則顯示正常。依照接口的相關協議，若在30s內未將正常應用報文的相關請求發送出，則會發送出單獨的報文，通過此種方式來驗證依舊同另一方有連接關系，其中單獨報文的性質屬測試報文，主要是對鏈路工作的實際情況進行檢測，主要內容為填充字節，對于無線傳輸與ATS兩端而言均具有有效性，若該報文無法正常傳輸則會造成鏈路故障，在任何一位參與方重新啟動后，每間隔30s重新將報文發送，一旦傳輸成功，則清除了鏈路的故障。

3 結語

在地鐵列車自動監控系統的調試中，包括諸多單系統以及多系統的調試，本次僅作出了簡單的介紹。總聯調為多系統及單系統的調試提供出了諸多的便利及方式，并且對于地鐵列車自動監控系統在地鐵整個系統中的順利融入有深刻的現實意義。在調試過程中，對于出現的問題可通過不斷解決進而積累更多的經驗，并為后期的故障處理及系統維護提供有效的參考依據。

參考文獻

[1]吳浦升，吳溥峰.西安地鐵2號線綜合監控系統和環境與機電設備監控系統聯調綜述[J].城市軌道交通研究，2013，16（12）：123-126.

[2]屈靜.西安地鐵二號線綜合聯調中FAS系統的調試[J].中國科技信息，2012，21（12）：188-189.

[3]陸欣，李馭濤.廣州地鐵1號線電力監控和數據采集系統中央級設備改造方案研究[J].城市軌道交通研究，2011，14（4）：49-52.