智能化快遞末端配送設計模式初探

趙麗萍+王偉全

摘 要：從快遞末端配送現狀出發，簡要分析了現行物流末端配送的基本模式及其存在的問題。結合“互聯網+”背景下快遞物流發展的新需求，提出了快遞末端配送的優化模式，以期為相關方面的發展提供參考。

關鍵詞：智能化；快遞；配送模式；互聯網+

中圖分類號：F259.23 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.22.029

1 研究背景與意義

1.1 研究背景

“互聯網+”時代到來，快遞業迅速發展，逐漸成為了時代發展的主要標志之一。2015-12，我國快遞年業務量首次突破200億件。面對快遞物流量的迅速增加，現行的末端配送模式顯然已經不能滿足快遞業務的發展需求。因此，為了推動快遞業的健康發展，優化快遞末端配送模式勢在必行。

1.2 研究意義

面對我國快遞物流量的增加，現行配送模式相對粗放，且存在安全隱患。為了促進快遞末端配送的健康發展，結合“互聯網+”背景下對城市發展提出的新要求，人們通過對快遞流量的宏觀計算和人群使用快遞的行為因素分析，提出了相應的優化配送模式，以提高配送效率，推動快遞業的發展。

2 快遞末端配送現狀與存在的問題

2.1 快遞末端配送現狀

2.1.1 快遞末端配送模式分析

我國現行快遞配送模式主要分為顧客自提和送貨上門2種。顧客自提配送模式主要包括設置小型自提點、與第三方合作、定點配送等。目前，我國設置快遞自提點形式在部分地區已開展實施，并設置了智能快遞自提柜等相關設施。由于其成本比較高，管理體制欠缺，多應用于寫字樓或社區，服務范圍、服務對象都具有針對性。而部分快遞企業選擇與第三方合作，延長了配送時間。雖然送貨上門快遞配送模式便于當面驗貨，但是，有些居住區、寫字樓等區域的部分管理人員禁止快遞人員入內，給快遞配送造成了一定的困擾。

2.1.2 快遞末端配送現狀調研

本文對快遞物流的調研主要集中于山東省青島市市北青島理工大學及周邊區域，主要調研內容包括快遞末端分發地點、配送環境和配送模式等，具體如表1所示。

通過調研、對比發現，快遞末端配送時間相對集中于11：00—18：00，定點配送、依托便利店、物業代收和送貨上門的快遞配送模式受時間因素的影響比較大，配送地點具有不確定性，配送設施不完善。

2.2 快遞末端配送存在的問題

快遞末端配送存在的問題主要有以下3點：①現行快遞末端配送環境比較差，時間具有不確定性，存在一定的安全隱患，而且占用人行道就地擺攤等待收件人取件也嚴重影響了城市環境。②第三方配送復雜化，導致物流信息實時性出現問題，貨物在末端與客戶對接時仍不能完全實現智能化，仍需要人工分發和監管。這種方式延長了配送周期，增加了配送環節。③快遞人員素質參差不齊。部分企業為了提高配送效率、擴大配送規模，降低了對配送人員的要求。而配送人員的服務影響了客戶對快遞物流的使用，客戶投訴的情況時有發生。

3 智能化快遞末端配送模式

3.1 實現“定向配送模式”向“易活模式”的轉化

“定向配送模式”是由顧客選擇收貨地址，快遞員送達站點并與顧客認定完成末端配送；“易活模式”是基于“互聯網+”背景，依托云計算、大數據平臺，借助城市空間中智能化設備，實現貨物的靈活配送，顧客可以根據需求和貨物的動態信息，通過移動網絡設備及時設定配送站點，實現配送或收取貨物在時間和空間上的靈活性，具體流程如圖1所示。

3.2 基于大數據平臺實現信息流的實時性

信息的實時性是顧客了解貨物配送信息的關鍵，通過城市快遞服務的大數據分析系統采集和定位用戶與貨物配送信息，使顧客能夠及時獲取貨物配送的動態信息和快遞員的相關信息。在快遞自提系統中，取件后可以及時反饋收件信息，實現信息流的雙向性和實時性。

3.3 建立智慧物流配送模式

如同公交車站，在城市中建立統一的快遞物流站點，以智能快遞柜作為城市公共基礎設施，實現企業與用戶的對接。通過智能化系統建立各部分相互之間的聯系，實現人與貨物的有效對接。這樣做，在減少現行配送模式帶來的環境問題、交通問題和安全問題的同時，也有利于推動綠色城市、智慧城市的建設。

4 結束語

隨著“互聯網+”行動的推進，“互聯網+快遞”成為城市發展的一大領域。結合智能化系統與大數據平臺解決社會發展問題，對智慧城市發展的新需求有理論借鑒意義。

參考文獻

[1]國務院，國發〔2015〕61號.國務院關于促進快遞業發展的若干意見[S].2015-10-23.

[2]謝夏成.上海地區快遞物流節點的空間格局分析[D].上海：上海師范大學，2015.

〔編輯：白潔〕