地下工程的現(xiàn)狀與未來(lái)發(fā)展前景

【摘要】城市化是社會(huì)發(fā)展的必然結(jié)果。加快城鎮(zhèn)化建設(shè)，城市數(shù)量不斷增加，城區(qū)范圍擴(kuò)大，居民數(shù)量激增，現(xiàn)代化水平逐步提高，對(duì)城市空間容量的需求急劇膨脹，導(dǎo)致了城市土地資源的緊張，開(kāi)發(fā)利用城市地下空間的趨勢(shì)不可避免。

【關(guān)鍵詞】地下鐵道 鐵路和公路隧道 生態(tài)環(huán)境優(yōu)越性 城市地下快速路 隧道 發(fā)展前景

在如今工業(yè)經(jīng)濟(jì)與知識(shí)經(jīng)濟(jì)并存的時(shí)代，經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底就是科技創(chuàng)新能力的比拼。二十一世紀(jì)是地下空間的發(fā)展世紀(jì)，特別是隨著城市的快速發(fā)展，資源的過(guò)渡開(kāi)發(fā)，必然會(huì)帶來(lái)環(huán)境污染、能源緊張、交通擁擠和水資源短缺等一系列嚴(yán)重問(wèn)題，因此人們不得不發(fā)展地下工程，以緩解土地資源緊張而帶來(lái)的壓力。

國(guó)際上已提出把“二十一世紀(jì)作為人類開(kāi)發(fā)利用地下空間的年代”，日本提出要利用地下空間，把國(guó)土擴(kuò)大數(shù)倍。中國(guó)也開(kāi)始重視地下空間利用的立法工作，各地區(qū)已開(kāi)始進(jìn)行地下空間的開(kāi)發(fā)規(guī)劃。但由于技術(shù)立法不夠，在這方面出了不少問(wèn)題，花費(fèi)了許多不該花的工程費(fèi)。

一、地下工程發(fā)展現(xiàn)狀

（一）地下鐵道

隨著城市在不斷的發(fā)展，并隨之?dāng)U大的趨勢(shì)，市內(nèi)的地面運(yùn)輸功能已經(jīng)無(wú)法滿足市內(nèi)交通的需求量，而修建地下鐵道則是改變這一現(xiàn)象最有效的手段之一。而在世界上存在已修建或者是正在修建地下鐵道的城市有80多個(gè)，而我國(guó)北京現(xiàn)在經(jīng)修建地下鐵道達(dá)1140.1km，而天津已修建了7.2km的地下鐵道，同時(shí)在其他的大城市內(nèi)也正在籌劃中。地下鐵道和其他城市運(yùn)輸類型相比較，其運(yùn)送能力最大；由于沒(méi)有平面交叉和采取自動(dòng)閉塞信號(hào)，可以保證通行安全；地鐵各列車間的間歇時(shí)間可以很短，給旅客以很大方便；噪聲小，保護(hù)環(huán)境條件好。而地鐵的缺點(diǎn)是：固定運(yùn)營(yíng)費(fèi)用比重較大，只有客流密度很大時(shí)才是經(jīng)濟(jì)合理的。

（二）鐵路和公路隧道

中國(guó)1949年以來(lái)為克服山嶺障礙修建了總延長(zhǎng)2000多公里的鐵路隧道，正在修建中的大瑤山鐵路隧道長(zhǎng)達(dá)14公里。還修建了許多公路隧道。較長(zhǎng)的有河南省輝陵公路的向陽(yáng)隧道，長(zhǎng)1400米；林石公路的太行隧道，長(zhǎng)960米。鐵路和公路常需要跨越江河港口。為此，需要修建水下的鐵路或公路隧道。修建水底隧道過(guò)去多采用盾構(gòu)法。但盾構(gòu)法施工的斷面是圓形的，內(nèi)部?jī)艨詹荒芎芎美茫衣裆钶^大，使隧道總長(zhǎng)度增加。采用沉管法可避免上述缺點(diǎn)。在荷蘭已經(jīng)用沉管法修建了十幾條水底隧道。中國(guó)在上海用盾構(gòu)法已建成黃浦江打浦路隧道，正在修建第二條越江隧道，還準(zhǔn)備用沉管法修建第三條越江隧道。在日本，已經(jīng)修建了許多鐵路或公路隧道，把一些島嶼聯(lián)結(jié)起來(lái)，著名者如青函海底隧道。橫越英法海峽的海底隧道還在研究技術(shù)經(jīng)濟(jì)方案。現(xiàn)在通過(guò)直布羅陀海峽的隧道方案正進(jìn)行可行性研究。從九龍到香港的海底隧道已修建完成。

（三）其他地下工程

水電站都修引水和泄水隧洞，有的還修有地下廠房和其他洞室。核電站有全部修建在地下的，也有為掩埋核廢料的地下深層洞庫(kù)。軍工工程和人民防空工事，有不少修于地下。有些地下工程可利用天然洞穴，在加固修繕后使用。

二、地下工程的優(yōu)越性

地下快速路保護(hù)城市生態(tài)環(huán)境的優(yōu)越性。地下修建快速路保護(hù)了城市的風(fēng)貌和歷史人文景觀，節(jié)省城市寸土寸金的土地資源，為城市的園林綠化，實(shí)現(xiàn)人車分流，疏導(dǎo)交通，增加城市綠地，減少環(huán)境污染，建設(shè)宜人和美麗的地面開(kāi)敞空間，協(xié)調(diào)人和自然的和諧生態(tài)環(huán)境創(chuàng)造了有利條件。充分利用隧道工程開(kāi)發(fā)利用地下空間資源為人類造福，無(wú)疑是保護(hù)和改善人居生態(tài)環(huán)境，保護(hù)城市風(fēng)貌，實(shí)現(xiàn)城市功能和環(huán)境和諧共生的最有效

途徑。

三、地下工程的發(fā)展前景

（一）城市發(fā)展與地下空間的利用

現(xiàn)階段關(guān)于開(kāi)發(fā)利用地下空間的現(xiàn)實(shí)意義，是在于為可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略創(chuàng)造條件。進(jìn)2紀(jì)以來(lái)，城市化趨勢(shì)在不斷發(fā)展，規(guī)模在不斷擴(kuò)大，這樣發(fā)展下去。城市地區(qū)土地?zé)o論怎樣節(jié)約，終究要有大片土地被占，對(duì)我國(guó)城市的可持續(xù)發(fā)展造成嚴(yán)重的威脅。近年來(lái)，世界上大部分國(guó)家很重視地下工程的發(fā)展，以尋求新的平衡作為一個(gè)重要解決的城市地面問(wèn)題的重要方法，地下空間以嘗試保留盡可能多的面積滿足生活環(huán)境的需求，把道路交通、工廠和倉(cāng)庫(kù)安排分配許到地下空間，形成土地資源有計(jì)劃性、長(zhǎng)期性的人類 安全和舒適的生活環(huán)境，幫助和提供更多的服務(wù)。因此，在2l世紀(jì)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，利用隧道和地下工程及規(guī)模將不斷擴(kuò)大。

（二）現(xiàn)階段地下空間利用的重點(diǎn)

當(dāng)今一些發(fā)達(dá)國(guó)家的地下空間利用，實(shí)際上是與城市的發(fā)展緊密相關(guān)， 一般多與維護(hù)城市的功能和優(yōu)化城市間聯(lián)絡(luò)通道的效率相聯(lián)系。如果我國(guó)現(xiàn)在普遍使用地下空間開(kāi)發(fā)，且還缺乏相關(guān)的經(jīng)濟(jì)條件。然而，一些沿海城市和地區(qū)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)達(dá)到了一定的水平，每年人均GDP達(dá)到5000-8000元，作為所謂的地下工程“門(mén)檻”，一般認(rèn)為已達(dá)到地下空間所需要開(kāi)發(fā)的經(jīng)濟(jì)條件，并不斷地開(kāi)發(fā)和利用地下空間，地下空間利用的要求，反過(guò)來(lái)也能夠推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，具體來(lái)說(shuō)，當(dāng)前我國(guó)的工作重點(diǎn)首先應(yīng)基于這樣幾個(gè)基礎(chǔ)點(diǎn)：從改善城市交通的效率出發(fā)；其次是緩解交通運(yùn)輸緊張局勢(shì)；創(chuàng)造條件為城市交通發(fā)展區(qū)域和城市的交通運(yùn)輸效率，優(yōu)化城市交通創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)條件。

四、結(jié)語(yǔ)

由于地下空間的開(kāi)發(fā)對(duì)解決交通擁堵、改善城市環(huán)境、保護(hù)城市景觀、減少土地資源的浪費(fèi)等方面都有著不可替代的作用，目前世界上的大城市都在加緊開(kāi)發(fā)利用地下空間的研究。雖然我國(guó)的城市地下空間利用已經(jīng)具備的一定的規(guī)模，但我國(guó)人口眾多且城市化進(jìn)程還在不斷加快，現(xiàn)有的土地資源以及地下空間已經(jīng)滿足不了們對(duì)物質(zhì)生活水平的需要，繼續(xù)挖掘地下空間的利用價(jià)值已到了刻不容緩的地步。因此，地下工程在我國(guó)將來(lái)的城市建設(shè)和可持續(xù)發(fā)展中將發(fā)揮不可替代的作用。

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