船舶工程中管系安裝的技術與檢驗方法

劉子楊

摘 要：船舶管系是現代艦船的重要構成部分之一，它的安裝質量在很大程度上關系著整個艦船的質量，對艦船在后期投入航行中的安全性和穩定性具有重要影響。由于船舶管系涉及到的管路較多，且各個管路之間交錯復雜，分布較為混亂，一旦其中某一個環節出現問題，就會造成艦船整體質量的下降。基于此，對于管系安裝人員來說，必須要將其作為重點來抓，根據管系安裝的實際情況，采用正確、合理的安裝技術和檢驗方法，從而提高船舶管系安裝質量。

關鍵詞：艦船；管系安裝；技術；檢驗方法

中圖分類號：U671.91 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.22.148

艦船的建造是一項工程量浩大的項目，包含一系列工序，而且還涉及到電氣、通信、通道、輪機等多個專業，從最初的方案設計、圖紙論證到中期的現場建造以及最后的質量檢驗等環節，都需要有嚴格的質量監管作保障。這是保障艦船整體安全性的內在要求。管系安裝作為船舶工程中的關鍵環節，它的安裝質量離不開科學的安裝技術和工藝作保障，同時也需要后期合理的質量檢驗方法來確保。下面就對管系安裝中的幾個要點進行分析。

1 船舶管系的基本狀況

“船舶機體”是一個綜合性概念，它所包含的管系較為復雜，涉及到的直徑差異性管子數量極其多，且管子的品種也很多，規格較為復雜多樣。如果從管子的具體作用來劃分，可以將其劃分為動力管系和船舶管系2種類型。從這2種管系各自作用的發揮來看，兩者是既相互獨立又相互配合的關系，在互補中共同發揮優勢，以確保船舶機體性能良好。這也從側面說明了對船舶管系進行安裝監管是監督監管人員的工作重點所在。從整個流程來看，船舶工程中的管系安裝主要涉及圖紙設計、現場制作、表面處理、船上安裝密試及效用等幾個主要階段。

2 圖紙設計階段的審核、制作與安裝

船舶管系的設計包括船舶設計院的詳細設計和船廠自身的生產設計。對于軍事代表而言，要在新船建設初期對每一份圖紙進行嚴格審核，從中找出存在的缺陷，并提出相應的修改彌補意見，從而使問題在圖紙設計階段得以解決，確保船舶設計質量。一般來說，在對船舶管系圖紙進行設計審核時需注意多個要點，比如管子直徑的最小標準。對于管子內徑大小的確定，需要依據管系中輸送工質的排量和流速來綜合確定。而對于特殊的管系，其有特殊的要求。

機艙艙底水總管的內徑d1需要按照以下計算公式確定，即：

d1=25+1.68 mm（取整數）. （1）

式（1）中：L為船舶的長度，m；B為船舶的寬度，m；D為船舶的深度，m。

需要注意的是，艙底水管的內徑最小要在50 mm以上。測量管的內徑最小要在32 mm以上，重燃油艙柜測量管的內徑至少為50 mm。如果測量管通過溫度為0 ℃或者0 ℃以下的艙室時，它的內徑要至少在65 mm以上。

油水艙空氣管的橫截面面積要為注入管橫截面面積的1.25倍，而空氣管和溢流管內徑最小也要在50 mm以上。在安裝軸隧和管隧的空氣管時，要確保其內徑在75 mm以上。

3 船舶管系的安裝檢驗

3.1 管系安裝檢驗的規定

管系安裝檢驗主要有以下2個規定：①在開始施工前需要對審核圖紙進行深層次研究，并以此為根據開展下一步工作。對于圖紙審批中存在的問題，要及時通知審圖機構，由審圖機構第一時間檢查和核對，以確保圖紙內容與艦船實際建設要求相一致。②在建設之前，所負責的單位要將相關資料提交于軍事代表，軍事代表確認合格之后再建造。軍事代表需要依據持證清單要求對船舶機體的相關標識進行準確核對，以確保一一對應。一旦在管系檢查中存在缺陷或損壞問題，就要及時與船廠及軍事代表交流溝通，第一時間將問題解決。

3.2 管系焊接、制作與涂層的檢驗

對于管系焊接、制作與涂層的檢驗，需要注意以下幾點：①鋼制管材需要以冷折彎或熱折彎方式為主，并且彎曲的半徑要至少為管系外徑的3倍以上。如果管系管路的布置過于密集，就需要將彎曲半徑控制在管系外徑的3倍之內，以確保管系質量良好。此外，對于彎曲半徑較小的管材，在彎頭選擇上就要以定型彎頭為主，而且要保證彎曲部位不能出現燒傷、折疊及裂紋等問題。②軍事代表要切實負起自身責任，對船舶建設單位所采用的焊接設備、焊接工藝以及施工人員的業務水平等予以一定的關注，并且在正式施工中還要深入施工現場巡檢，從整體上進行質量把握。③在焊接之后，要對焊縫表面進行質量檢查，確保不存在裂紋、氣孔及咬邊等缺陷，保證焊接透徹，而且母材與其他構件焊縫之間的過渡要均勻、平緩。④管子內部的涂層直接關系著管路管線的使用期限，兩者關系十分密切。因此，要確保涂層的完整、均勻，厚度符合要求。一般情況下，涂層主要有2種形式，即環氧涂層和熱鍍鋅涂層——前者適用于海水管系、淡水管系以及單行氣體管系中，后者僅適用于海水管系和淡水管系中。

3.3 管子的串油、串水清潔

在管子的串油、串水清潔方面，需注意以下2點：①要對主機和副機的燃油系統、滑油系統、尾管油系統、舵機油系統以及甲板機械的液壓系統等進行串油處理，比如可以采用增加細濾紙等方法來去除掉焊渣等機械雜質。②要對主機和副機的冷卻水系統進行串水處理，也可以同上述一樣加入細濾紙來去除掉焊渣等機械雜質。

3.4 獨立管系的系統試驗

在獨立管系的系統試驗方面，需注意以下2點：①船舶的各個船底水分配閥箱、艙底泵吸入管與船底總管連接，并在連接部位設置止回閥，禁止在雙層底水管和深艙底水管上設置滑動膨脹接頭。當船舶深艙和貨艙被用作壓載水艙時，就需要對管系采取盲斷和防海水倒灌措施。②要將燃油艙和滑油艙的空氣管引到甲板上較為開闊且安全條件很好的地區，同時在溢流管的相關位置設置一個觀察器和溢流報警器。值得注意的是，燃油管路和滑油管路是不能直接在高溫管道上、下方通過的。

4 結束語

在現代艦船的建造中，管系安裝是一項重要內容，它的安裝質量直接關系著整個艦船的質量。通過上述分析可知，在具體的管系安裝中，需要科學選擇安裝技術和工藝，并嚴格落實安裝檢驗的要點，從而確保船舶建設質量得以提高。

參考文獻

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[2]郭海東，萬洪伯.淺談船舶管系制作、安裝質量控制[J].科學與財富，2016（3）：310.

〔編輯：劉曉芳〕