仰融與“正道”

昔日大佬今又來。曾經的中國第3大富豪仰融在汽車領域又有了新動作。

3月7日晚，正道集團聯合賓尼法利納公司共同開發(fā)的電驅動概念車——正道H600在日內瓦車展全球首發(fā)。據稱，這款C級車由賓尼法利納設計，采用石墨烯基電池技術，搭載最新“微型渦輪發(fā)電機增程器+超級電池”動力組合，屬于增程式電動汽車，不依賴充電網絡，將徹底消除傳統電動汽車里程焦慮。

初看，似乎只是又一款酷炫概念車的借勢亮相而已，但這款車背后的傳奇人物——三番造車未果、壯志難酬的仰融，卻令人難以忽視。

仰融曾經與“華晨汽車”有著深刻的淵源。1991年，仰融在華晨控股公司擔任董事長，與沈陽金杯汽車股份公司合資成立了沈陽金杯客車公司。為能在紐交所成功上市融資，仰融在百慕大注冊成立了華晨中國汽車控股有限公司（華晨中國），又在次年召集另外幾家中國政府機構成立了中國金融教育發(fā)展基金會，將華晨中國變成了國有企業(yè)。接著，仰融和金杯通過股權轉讓的方式使華晨中國擁有金杯客車51%的股權。1992年，華晨中國順利成為首個在海外掛牌上市的內地企業(yè)。之后8年，仰融打造出一個以華晨汽車為主、包括至少4家上市公司及大量非上市公司、資產達到300億元人民幣的華晨系。華晨一案讓仰融揚名四海，這也是仰融頭一次在汽車行業(yè)嘗到甜頭，從此一發(fā)不可收拾。

然而，好景不長，2002年3月11日，財政部企業(yè)司將華晨收歸國有，并撥給遼寧省政府管理。反抗未果，仰融被去職，狼狽之下敗走美國。但仰融并沒有放棄他的資本事業(yè)。1999年，仰融接管香港歡樂天地公司，11年后更名為正道集團。2009年6月23日，仰融發(fā)布“831111”正道汽車計劃，宣布回國造車：未來8年，實現產能300萬輛，產值1萬億，稅收1000億，提供10萬人就業(yè)，人均年收入達到10萬元。2010年1月，仰融返回中國注冊成立天津正道股權投資管理有限公司（下稱“天津正道”）。8月8日，天津正道與安徽江淮以及合肥經濟開發(fā)區(qū)簽署三方框架協議，計劃成立總投資約300億元的“安徽江淮正道汽車有限責任公司”，產能規(guī)劃目標為未來8年內實現整車100萬輛，動力總成100萬臺套及1200萬KWH鋰離子動力電池。但自此以后，江淮正道也陷入沉寂，鮮有人聽聞它的消息。這是仰融第二次造車失敗。

2010年10月，仰融借助正道收購新潮實業(yè)以實現在國內融資造車的計劃被迫叫停，這讓仰融的龐大造車計劃遭遇重創(chuàng)。之后，正道集團陷入虧損泥潭。

十數年跌宕起伏，“眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了”，往事終成過往。如今，經歷13年的漫長等待和6年蟄伏，仰融借助H600將正道汽車帶進賽場，進軍新能源豪華車市場。“其心其志未改，則大風大雨無礙”，希望這次仰融能夠得償所愿。