全新Jeep指南者

楊建軍

指南者作為一款征戰中國緊湊SUV市場多年的老將，有一定的用戶群體，再加上Jeep品牌號召力，使得這款全新指南者的預售成績相當不錯，目前高意向客戶已經超過了15000名。這個成績也與它的國產化密不可分，價格區間的下探對于消費者來說是最具吸引力的因素之一。

在被菲亞特集團收購之后，克萊斯勒的部分車型已經換裝了菲亞特集團的動力系統。同樣的變化可以在這款全新的Jeep指南者車型上看到，它也搭載了進化版的1.4T發動機，全稱為1.4T FIRE MultiAir2？，在參數方面，這款發動機要比國內在售的菲亞特車型上搭載的機型高出一些，另外在某些技術方面也有一定的提升，所以我稱它為進化版。

這款發動機的進氣控制系統與眾不同，它沒有進氣凸輪軸結構，進氣門的正時和升程控制是通過一套電子液壓系統，從某種意義上來說，這套電子液壓系統很大程度上促進了動力的響應能力，因為進氣門正時與升程全部無級可變，所以進氣側油氣混合之后可以以更符動力需求的量進入汽缸內參與燃燒。它并沒有采用時下很多機型都配備的缸內直噴技術，而是傳統的歧管噴射，相信如果在后期加入缸內直噴技術的話，它的燃油經濟性還可以提升。渦輪增壓器來自霍尼韋爾，特點是質量輕，轉動慣量低，可以進一步提升動力響應。

從實際駕駛情況來看，這款發動機在城市以及高速的動力表現都很不錯，就像個活力無限的小伙子，油門踏板的動作可以做到動力隨叫隨到，發動機轉速上升得較快，油門響應敏捷，這與它采用的獨特進氣結構有很大關系。在發動機轉速超過2000rpm之后，可以明顯感受到渦輪增壓器的強烈性能，此時車輛的加速感會有一個明顯的提升。小排量發動機的弱項是高速中的加速能力，不過對于這款1.4T發動機來說，這個問題不用擔心太多，在高速限速范圍內的任何車速下，它都能夠給到你充足的動力。我認為這個動力水平對于一款城市SUV來說，已經絕對夠用。與這款發動機匹配的是7速DCT，它整體的平順性還可以，就是在低擋位的加減擋反應略顯猶豫，這也是很多雙離合變速器共有的小問題。

在四驅車型上，Jeep為指南者準備的是一款2.4L自然吸氣發動機，這款發動機同樣搭載了MultiAir技術，因為是自然吸氣發動機，所以參數方面并沒有亮點，優勢同樣是在油門響應和動力響應。與發動機匹配的是9速手自一體變速器，這套動力系統也搭載于Jeep的自由光上。指南者的四驅車型還配備了一套地形選擇系統，這套系統可以根據不同的路面，來調整發動機、變速器、四驅系統的設置，保證車輛在復雜路況下擁有最佳的牽引力，獲得更佳的通過能力。在三亞山間組織的越野體驗中，充分驗證了指南者的四驅系統。不論是交叉軸、土路的陡坡、泥濘路面，指南者的四驅系統都可以從容通過，在低速四驅開啟之后，在攀爬土路的陡坡時，它的車輪甚至都沒有出現打滑的現象，四驅系統很及時、準確地將動力分配到了應有的車輪上。指南者的前后懸架都采用了自適應懸架，這種懸架的特點就是可以快速地根據路面做出軟硬調節的反應，需軟則軟，需硬則硬。比如在越野時我們就需要軟一些的懸架系統，此時懸架就會變得更加舒適一些。在緊急轉向時，我們又需要硬一些的懸架做好車輛的側向支撐，此時的懸架可以快速調整硬度，可以說這套懸架是具備“軟硬兼施”的能力。

指南者的車身尺寸其實相比很多緊湊級SUV來說稍微小一些，這也與它價格以及定位與競品車型形成錯位競爭有一定關系，在17萬-20萬元內，消費者有了兩種選擇，第一，你可以選擇中高配的指南者，它的車身尺寸僅比競品車型小一些，注意只是一點點的差距，視覺效果上來看并不明顯，而且指南者的軸距并沒有比對手小，反而要比對手更加出色，所以它的車內空間其實并不是絕對劣勢。另外，指南者的乘坐舒適性很好，這得益于它坐墊的設計以及填充物的舒適度。第二，你可以選擇低配的競品，但是配置以及動力方面都要差很多。而競品車型還面臨著一個問題，就是在往上對比消費者可能還有一種選擇，就是更上一個檔次的Jeep自由光，面對這樣的對比情況，我想指南者的競品可能要忙活一陣子了。

最后再來說說Jeep的這套人機交互系統，它的這套人機交互系統集成了很多功能。8.4英寸中控顯示屏集導航、通訊、娛樂、溫控、行車信息監控。7英寸自定義式液晶儀表同樣能夠實現上百種信息圖像化設置，清晰顯示包括油耗、駕駛模式、車身狀態、巡航控制等眾多信息，讓駕駛者更便捷直觀地獲取駕駛信息。在科技化程度上，指南者達到了同級領先的優勢。