落幕前的起航

徐博英

我這次試駕的是一輛價值近1000萬元人民幣的勞斯萊斯幻影Series II 加長版。這輛銀色與黑色相間的勞斯萊斯真實的售價（含85萬元購置稅和21萬元商業(yè)保險）是1100萬元。奢華并不是EVO的訴求，可當面對這輛令人仰慕的幻影時，相信包括我在內(nèi)很多人的抵抗力還是會瞬間崩塌得無影無蹤。

勞斯萊斯幻影Series II加長版是幻影系列的2013款，也就是自2003年上市以來首次推出的大規(guī)模改款車型。雖然它的起步價“只有”798萬元，但這只是標配版車型的價格，沒有包括任何選裝件，而購買這款車的富豪都不會選擇標配版，而是盡可能多地安裝選裝件，以便盡可能地體現(xiàn)出奢華和個性，就像本次試駕的這款車一樣。

記得有一位外國媒體同行計算過，普通美國人一年的收入約為5萬美元，而美國市場新車平均價格為3萬美元。由于選裝件的價格約占車價的三分之一，因此加起來這輛車的價格就接近50萬美元，有能力購買這類車的人的平均資產(chǎn)至少在3000萬美元。如果愿意的話，很多人能一下子買兩輛幻影。而這樣的數(shù)據(jù)要是擱在中國，成倍的售價至少也要將個人資產(chǎn)成倍，也就是資產(chǎn)平均至少要提高到6000萬美元，也就是3.6億元人民幣，這么多錢！此時，坐在后排的我已在抓緊時間幻想著人生巔峰……

為了保持勞斯萊斯品牌的魅力，在幻影Series II進行改款之初，勞斯萊斯就已將曾經(jīng)主持捷豹全新XJ車型設(shè)計的Giles Taylor先生挖了過來。雖然Giles Taylor善于進行大膽新奇的設(shè)計，但從這款幻影Series II來看，新車的改變幅度很小，只不過是讓原來很漂亮的一輛車看起來更好罷了，正如勞斯萊斯外觀設(shè)計主管Giles Taylor本人所言：“幻影車型是非常注重設(shè)計和品位的，而早在2003年誕生于Ian Cameron筆下的Series I就已經(jīng)做到了極致?！?/p>

四年的時間對于一款普通車型來說，已經(jīng)到了更新迭代的周期，即便對于幻影Series II來說事實亦如此，可是我依然看不出這款車有哪些地方與時代脫節(jié)，創(chuàng)始人亨利-羅伊斯爵士曾說過：“竭盡全力做好現(xiàn)有車型，然后再進行提高。”擺在我面前的這款幻影Series II加長版可以說仍然是世界上最好的豪華車，至少是其中之一?？墒?，力臻完美的勞斯萊斯仍然會將中國銷量的首次下滑（-54%）視作眼中的“沙子”，改款已迫在眉睫。

從外觀上看，這輛經(jīng)過2012年首次改款后的幻影Series II 加長版采用了全新設(shè)計的LED前大燈，它具備全自動點亮功能，另外在前大燈下面是一條細窄的日間行駛燈。與幻影Series I相比我認為這是一項很大的進步，而且很符合時代潮流，與車身平直的線條一起在這款頂級豪華車上通過干凈利落的設(shè)計提升了高貴感，要知道這是一輛車身尺寸接近福特F-150的大型車，能做到這一點十分不易。長長的發(fā)動機蓋和很短的前懸讓它看起來更具運動感，車頭是一如既往的碩大，精致的單體不銹鋼格柵從很遠處即可得到不錯的品牌辨識度，整體氣勢宏大。同時21英寸的鋁合金輪輞和輪胎都很大，幾乎占據(jù)了車身高度的一半。這也就是Ian Cameron時期所提出的豪華車設(shè)計要素之車身高度與車輪比例為2：1和很短的后行李廂蓋，使其營造出游艇乘風破浪時的速度感。當Giles Taylor先生接手幻影Series II設(shè)計時，仍保留了大量幻影Series I中具有英系傳統(tǒng)風格的設(shè)計元素，包括細小的尾燈等。并且這些元素在后期的魅影、耀影上都有所體現(xiàn)?？偠灾瑥幕糜癝eries I到我眼前的這輛幻影Series II加長版，其改款可謂是體現(xiàn)在細微之處，因為購買它的顧客非富即貴，他們都很看重細節(jié)上的變化，應(yīng)盡量避免因過大尺度的改款而改變它的整體風格。所以，可以篤定的是，即將在 2017年問世的幻影“Series III”上，整體設(shè)計風格會得到保留。

內(nèi)飾，與外觀同樣奉行了改變最小就是最好的理念。換句話說，坐在這輛十三年前設(shè)計的車中，其豪華、舒適感在今天看來依然令人嘆為觀止，帶有樹節(jié)的實木裝飾，圖案怪異的純羊毛地毯，以及450塊阿爾卑斯純種公牛皮等，把車廂裝扮得分外奢華和優(yōu)雅。隨手可觸的鍍鉻車門拉手、按鍵都是那么質(zhì)感十足，就連前排座椅滑軌都打磨得銀光閃閃。更值得一提的是，十組LED，每組134根光導(dǎo)纖維所組成的星光頂篷能夠讓你時刻置身于童話世界。而與車載冰箱、手動空調(diào)、無通風功能的后排座椅相比，惟一能夠讓我想到與科技感相關(guān)的只有寶馬為其提供的iDrive人機交互系統(tǒng)了，不過液晶顯示屏即便達到了8.8英寸，碩大的中控臺也使其顯得過于渺小，況且內(nèi)容、圖標、地圖等都一樣，區(qū)別只是菜單顏色和增加了勞斯萊斯的專屬圖案，以及，不具備手寫功能。不過，對于那些幻影買家來說，這款車都是由專職司機駕駛的，主人坐在后排，誰會去注意前排配備的是不是已過時的iDrive系統(tǒng)？另外，幻影在市場上唯一的競爭者賓利幕尚搭載的也是母公司的操作系統(tǒng)，其功能性更差，還不是一樣受到市場熱捧。

當然，這不是為了給幻影Series II加長版找臺階下。很明顯，勞斯萊斯認為這款車在市場上是沒有競爭對手的，即便如果有競爭車型，幕尚也只能與比幻影價格更低的古斯特競爭。而我作為這個星球上極為幸運的，少數(shù)駕駛過幕尚和幻影Series II的人來說，幻影Series II無疑是用來乘坐的，特別是當你能坐在加長軸距版（起價798萬元）的后排座椅上時，巨大的后排空間讓我在半躺的同時，還可以與自備馬扎兒的成年人面對面。另外，出奇安靜的車內(nèi)，以至于可以聽到自己的心跳聲，此時，作為幻影Series II加長版的主人，你可以以任何姿勢深入思考任何問題。不過，如果晚上一個人獨自坐在后排，車輛在夜色中悄無聲息地行駛，如果沒有打開音響或收音機增加一點聲音的話，置身車內(nèi)會讓人感覺陰森。

至于駕駛，從我按下啟動按鍵后，之前的興奮勁兒就已過半，原因是沒有搭載轉(zhuǎn)速表的幻影Series II加長版，幾乎不會讓你察覺到這臺由寶馬開發(fā)的6.75L V12發(fā)動機已經(jīng)被喚醒。此時，坐在方向盤后面的我就像一位專職司機，或許這才是作為一個試駕者正常的感覺（不要再幻想著自己會坐到后排去）。掛入D擋，從起步到加速，近乎隔絕無聲的車內(nèi)總會得到源源不斷的動力輸出。聽不到過多的聲音，只有輪胎碾過地面碎石的噼啪聲以及尾氣沖出排氣管的呼呼聲。此時如果將油門一踩到底，那么幻影Series II會稍微遲疑一下，而不是將壓抑在V12發(fā)動機當中的動力一瀉而出，因為勞斯萊斯需要限制扭矩的輸出，以便保護8擋自動變速器齒輪機構(gòu)上的降阻涂層。另一方面，變速器的軟件系統(tǒng)也顯得有些優(yōu)柔寡斷，而這一切都是為了后排乘客所考慮。

為了盡可能地給這輛車真正的主人提供舒適性，車輛的空氣懸架設(shè)定有些偏軟，這使得幻影Series II加長版在高速轉(zhuǎn)彎時，有著明顯的車身側(cè)傾，然而，這一切憑借前255/50 R21和后285/45 R21輪胎和出色的底盤調(diào)校，都在可控制范圍內(nèi)，實際表現(xiàn)要比普通轎車更好。車頭很長，車身對于方向盤的響應(yīng)總是會慢半拍，這使得轉(zhuǎn)向不能做到隨叫隨到，方向盤對于路面的回饋也很少，開著它感覺就像是在開船，可以很輕松、愜意地保持直線巡航，而想要釋放一些激情時，傲慢的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就已經(jīng)讓你打消了這個念頭。當然，精準的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是可以讓你在彎道中暢快疾行，而后果則是你的老板早已落得狼狽不堪。