幕后花絮

Colin+Goodwin

未來幾天中或許南部省份能夠像天氣預報說的那樣迎來30度的高溫，但在evo年度車的首日，鄧弗里斯甚至達不到30度的一半，黑云壓城、雨聲紛紛，整個攝影和錄影團隊的工作完全停滯。但你覺得這些車和這群人該去哪兒好呢？秀美的波拉波拉島不大現實吧。

隨著星期二天氣好轉，第三天天氣轉晴，我們作為評委享受到了最為豐富的車況評價環境。狙擊手當然不這么認為，但對于汽車測試來說，擁有一系列豐富的氣象條件是完美的。而且只有當你在一個地方，在同樣的路上，整個一組汽車在一起，你才可以給出真正的判斷。這就是這項游戲的本質，我們并不總能夠在新車發布時在最理想環境或條件下試駕。通常我們采用的道路是有趣的，好耍，但通常也不夠豐富，不足以給出全部的判斷。特別是當你在與本國有很大不同的道路上試駕時。

這就發生在今年我試駕本田NSX時。葡萄牙埃斯托里爾的早晨，在一個前F1賽道上試駕固然很有趣，但它卻給不出什么有用的結論讓終端客戶去參考。然后，我們開上了埃斯托里爾周圍普通而繁忙的公共道路，我發現在賽道上那個虎虎生威的NSX在公共道路上卻讓我覺得無聊。而這些觀念在來了這次蘇格蘭之后又有所改變。

在今年籌備evo年度車的初期，我們注意到路試編輯Dan Prosser那平日里拽拽的額發已經失去了一點下壓力——開始脫發了。這并不奇怪，因為如果讓我去主持各種基礎工作的話我估計要全禿了。這是個巨大的工程，能將諸如911 R、Huracán LP580-2這樣特別的車同時同地聚在一起，同時還要圈集各路記者，并確保他們不做愚蠢的事情，例如把其他車的鑰匙放在自己口袋里離開（Goodwin）。說到人員，能把David Vivian請來真是一個榮幸，特別是對我來說，因為這意味著我就可以不是團隊中最老的成員了。說真的，Vivian是目前最活躍的最有經驗的汽車測評人。老的汽車記者有很多，但沒有誰一輩子只做試駕的。而且肯定沒有誰像Vivian一樣快，沒有誰是更好的汽車評委。

寶馬M4 GTS完美地展示了同一臺車在同一條Blighty的國道上，天氣的差異會對評價帶來多大的影響。正如你將在最后的分數中看到的，對該車的評價是極度分裂的。我們中很多人以前沒有開過這車，但Henry和Dan都曾經試駕過，那是在快而流暢的伊比利亞公路上，夏季的太陽炙烤過的地面。兩個人回來都表示愛上了這車。而我首次試駕GTS則是在一個潮濕、起伏、扭曲，甚至有些結殼的、非常具有挑戰性的B級公路上。關閉牽引力控制將帶來災難，以及一個非常尷尬的電話給寶馬。這臺干地如此驍勇善戰的車，十分依賴于這些道路條件。

第三天，我們都去了Vivian Mile做了試駕。那段路提供了豐富的起伏、外拱的慢彎和快彎，極端考驗減震器的俯沖路段。在這樣復雜的路段，你將會清楚地發現一組避震能夠有多好，任何缺陷都可以被及時暴露。寶馬M2是我今年最愛的車之一，但我只在南西班牙平整光潔的道路上開過，他是沒法應對Vivian Mile的。高爾夫GTI Clubsport S我曾在威爾士一段類似起伏的路段試駕過，和M2相反，他的車身控制簡直好到難以置信。

當一天的駕駛完成，回到酒店吃晚飯。大家聊起各種笑話，不過也會討論一些事后剖析以及關于車的激烈的討論。這不僅僅是一種茶余飯后的閑聊，也有它非常積極的意義。大家在吧臺上彼此交流汽車的知識。我們中至少要有一個參加過這些車的官方發布會，他們要和工程師聊過，細致地觀察過車的每一處特點。對于evo年度車評選，我們堅決不會在不全面透徹地掌握產品知識的情況下去做測試。M4 GTS的發動機有何特點？Huracán那種類似公園長椅式的座椅是選配？（選配，謝天謝地。）誰參加了NSX的發布會，了解這些設置和模式？

我懂得不該去給年度車排名。他們總會非常特別，他們總是非常不同。就比如今年的這些，他們個個充滿驚喜。畢竟，除了它是evo全年最重要最全面的測評之外，這些車的齊聚一堂也提醒著我們，如果我們還需要這樣的提醒的話，車的本質是駕駛，而這，和吧臺間聊的那些東西一樣很有樂趣。