比賽結果

Dan+Prosser

第十二位 寶馬M2

七名評委中的五位把他投到了最后一名，M2最終排名墊底。在evo年度車中沒有爛車，他們只是遇到了在這12個月中上市的一票最棒的性能車對手。

“M2只是沒法讓我興奮，”Stuart Gallagher評論道，“后懸架對最小的顛簸是超敏感的，它需要太長的時間去恢復穩定。發動機完全不帶有參與感，賬面數據是完全沒問題的，但缺乏實際感覺。”

第十一位 梅賽德斯-AMG C63 S Coupe

幾個月前的群測剛剛登頂的C63 S Coupe我們總覺得該有更好的排名。David Vivian和Colin Goodwin都把他投了末位——后者認為這車根本不夠特別，沒法在evo年度車中得到好成績。而其他評委顯然對這臺AMG情有獨鐘。“我非常喜歡他的底盤，”Adam Towler說，“特別是他似乎可以永遠騎在轉向過度的臨界上，好像它只會在地上劃兩道黑印，卻永遠不會完全失控。”

第十位 福特福克斯RS

全年呼聲最高的一款車之一，福克斯RS是載著盛譽來到蘇格蘭賽場的。最終略顯遺憾。他最鐵桿的粉絲是Henry Catchpole，他投了第七名。“這臺鋼炮可以隨時待命隨時狂干，”他說，“這不是那種高級米其林餐廳級的駕駛享受，但我喜歡隔段時間來一頓漢堡王。”而另一方面，批評他最猛烈的聲音來自Stuart Gallagher，他把這車形容為一臺自相矛盾的車，評價道，“如果說要在汽車中找一個精神分裂癥的代表，那一定是福克斯RS。”

第九位 阿斯頓·馬丁Vantage GT8

周一早上有人傳說Vantage GT8可能有機會獲得 evo年度車冠軍，但到了周五下午他在最終排名中直跌至第九名。事實上，在整個隊列中這臺馬丁是意見最分裂的一款：Vivian將他列至第十一位，而Henry將其列至第四位。“我愛這車，”Catchpole說。“他感覺十分傳統，和其他選手都不同——他是NSX的對立面——但他充滿了感覺。”

第八位 蘭博基尼HURACáN LP580-2

和阿斯頓·馬丁一樣，蘭博基尼的兩驅HURACáN也在評委中形成了巨大的分歧。Catchpole將其列至第十一位，Goodwin和Nick Trott卻將他列至第四位。“動態上非常棒，在很多地方都很出色，”我們的編輯說道，“但座椅實在是慘到極點了。我在廚房切菜臺上都比在那兒舒服。”

Catchpole十分鐘愛他狂野的V10發動機，但認為Huracán在其他方面都沒法饒恕。“轉向很爛，”他提到，“沒重量，沒感覺。對于這么快的一臺車來說，你必須知道車頭朝哪兒開。”

第六位（平） 阿爾法·羅密歐GIULIA QUADRIFOGLIO

三年前evo年度車中，4C成績慘淡，如今看到一臺阿爾法羅密歐能強勢回歸是非常令人欣慰的。是的，他仍然沒能撼動前三的位置，但這臺超級轎跑也已經能擊敗一票大牌選手了。Gallagher將其列為第四，評價稱“阿爾法打造出了一塊寶石。盡管數據上我知道C63 S會在任何的道路上比阿爾法快，但我的心告訴我像Giulia這樣的絕世佳品不會經常出現，如果他們出現了，就必須熱捧。”

第六位（平） 寶馬M4 GTS

這臺險些分裂了整個評委會。Gallagher和Goodwin不喜歡這臺公路賽車，將其列至第九位，而另兩位評委則直接將其列為冠軍。“Wow，”Nick稱贊道，“我喜歡他懸掛的精致細膩。我真不知道寶馬是從哪里得到的。我也真的不喜歡標準版M4，但這車太棒了。”類似的，Catchpole也盛贊GTS，說道，“如果這十二臺車中我能在明年擁有一臺，那絕對是這臺寶馬。”

第四位（平） 奧迪R8 V10 PLUS

如果說R8是一臺技藝非凡的全天候超跑，那么這周晴雨不定的天氣就是完全為奧迪和他的quattro四驅系統精心打造的。Towler將他排在自己榜單的前三，而我和Vivian將其列為第四。“我試駕R8時十分特別，因此我給了他這么高的位次，”Towler說道。“在濕地中穿過森林，它非常強悍，可以說是更像一臺十缸翼豹，而不是一臺緊張的超跑。”相反的，Trott則認為R8比起其意大利表兄無聊許多，只將其位列第九名。

第四位（平） 本田NSX

最終排名和R8持平，NSX本周給了很多人驚喜。Vivian和Goodwin都認為他可以躋身前三，Goodwin評價道：“如果他代表了高性能車的未來，我是可以接受的。”Henry也十分喜歡NSX，但他只把他位列第九。他解釋道：“NSX排在這么靠后的原因是，當我開到很快以后，我感覺我是被他所驚訝到，而不是被他所震撼到。”

第三位 邁凱輪570S

登上領獎臺第一步的是邁凱輪。 Towler和我都把這款靈活的超級跑車排在亞軍位置，而Gallagher和Trott都將其位列第三。“570S感覺非常像一臺邁凱輪，而不是其他車，考慮到邁凱輪汽車公司短暫的歷史，我認為這就是一個真正的成就，”Towler說， “坐乘感受極佳，他能夠在座椅下方完成擺正這點十分優雅精妙。”“四個中置超跑進入了evo年度車，” Gallagher補充道，“但是其中一款在第一天就已經完成了對其余選手的套圈。邁凱輪就是我在這個品類的標桿。”不過邁凱輪也沒能得到所有人的崇拜，Henry在其榜單中將其位列第八。他說：“我喜歡他入彎時的速度，也喜歡他的制動給我的信心讓我能夠更晚剎車，但是沒有能真正有參與感的發動機，它讓我覺得有些失落。”

第二位 大眾高爾夫GTI CLUBSPORT S

絕對驚艷絕對強悍的Clubsport S通過成功取得第二名證明了并不是只有六位數（英鎊）超跑才能在evo年度車中領先。該車取得的數不勝數的獎杯證明著這臺限量高爾夫有多非凡。三位評委將其列為亞軍，兩位列為季軍。“我開了三米就知道他絕不一般，”Goodwin評價道，“我一向認為，一臺真正偉大的前驅車相比一臺普通的后驅車是更有樂趣的，Clubsport S證明了這點。事實上，他是我開過的最高性能的鋼炮。”盡管Nick喜歡他低矮的坐姿、他干地濕地各種路況的速度以及他“迷人”的避震，他只將該車位列第六。“從駕駛震撼度上排名，”他說，“他沒法和其他車相比。”

第一位 保時捷911 R

五位評委同時將其列為冠軍，兩位評委將其列為亞軍，保時捷911 R完成了一場全面的勝利。這結果在意料之中？或許吧。但R也確實值得每一個喝彩。沒有任何我們不喜歡的缺點，身上全是我們欣賞的優點，他是完美之車。“以真的保時捷的方式——而且我確信這將是未來比賽的奠基石——R的任何一個操縱都從力道上和壓力上極為統一。”Towler說道。“911 R讓你覺得他和邁凱輪一樣特別，”Gallagher補充說，“他的性能和高爾夫一樣觸手可及，震撼卻可以與Vantage GT8、M4 GTS比肩。他和蘭博基尼和奧迪一樣快，卻有福克斯RS一樣的聲望。將賽車飾條揭下，裝回空調，911 R就是你唯一的車，把正常測試中最好的精華匯聚在一起，包裝成一幅無敵的系統。”似乎在展示雙向的互動比起純粹的性能對于一臺性能公路車有多重要，911 R在這個GT3 RS只能取得第三名的擂臺上拿到了冠軍。2015年，裝配各種翼片、撥片換擋的GT3 RS在蘇格蘭高地上快得驚人，但卻沒有像911 R這樣在各個速度區段帶來最大的快樂。這幾乎是現今911的最完美詮釋，也是無可爭辯的2016年evo年度車。