汽車江湖人物榜

鄭劼

特朗普

成功敲打汽車巨頭

在全球范圍內，2016年最受關注的人物恐怕非特朗普莫屬，但他與汽車又有什么關系呢？

2017年1月20日，美國新總統特朗普發表了其擔任總統后的首次公開演講，提出他施政綱領的關鍵詞——“美國第一”。其實早在競選期間，特朗普就已經在演講和推文中開始其“讓企業將工廠搬回美國”的計劃，勞動力最為密集的汽車工業則成為了其重點敲打的對象。與此同時，特朗普號稱要廢除的由奧巴馬政府制定的清潔能源計劃也與汽車工業息息相關。

2016年4月，特朗普率先“炮轟”福特，指責其在墨西哥生產汽車返銷美國的行為。迫于壓力，福特取消了16億美元的墨西哥擴張計劃，轉而投資7億美元擴大在美國的生產。通用也用一個10億美元的紅包表明了態度，雖然今年1月初通用曾表示將繼續在墨西哥的投產計劃，但短短幾天，通用又更新了一個高達10億美元的美國本土投資計劃。除了美國本土企業服軟以外，全球車企巨頭同樣難以對特朗普置之不理。1月11日，豐田汽車表示將在美國投資100億美元。現代緊隨其后，表示將在美國投入31億美元。當然，并不是所有車企都向特朗普“臣服”，在剛剛結束的底特律車展上，寶馬銷售市場總監伊恩·羅伯遜明確表態，將繼續在墨西哥圣路易斯波托西建廠的計劃。

短短幾個回合，特朗普明顯占了上風。與前總統奧巴馬相比，特朗普對汽車行業的限制更多，但美國高昂的勞動力成本究竟能否讓汽車大佬們持續為特朗普的政績買單？特朗普領導下的美國是否會退出《巴黎氣候協議》？體量巨大的美國汽車市場的劇變將給世界汽車市場帶來何種震蕩？下一個四年，將會是汽車企業倍感頭疼的四年，這已是不爭的事實。

徐和誼

超級突擊隊長

2016年“十三五”開局之年，北汽集團主要經營指標再創歷史新高，以出色的整車銷售業績和領跑五大集團的增長速度，為“十三五”拿下了“開門紅”。全集團共完成整車銷售284.7萬輛，同比增長15%，增速高于行業1.4個百分點。市場占有率提升至10.2%；其中整車出口實現8.8萬輛，表現優于行業；實現營業收入4061億元，同比增長17.9%，超額完成年度挑戰目標。同時，在2016年世界500強名單中，北汽連續第4年上榜，并獲得了160名的良好成績。

“企業家格局決定企業未來。”從曾經的地方性企業，到如今中國汽車6大汽車集團之一，再到自主品牌汽車第一百萬輛下線……作為兼備戰略眼光與膽識魄力的創新者，董事長徐和誼用10年時間帶領北汽集團發展成為了擁有國際聲譽和影響力的企業。

魏建軍

人車合一樹品牌

提起SUV人們可能想到長城，提起長城人們也必然想到SUV。說起長城在SUV領域的風生水起，不得不提起它背后的操盤手長城汽車董事長魏建軍。

魏建軍很少在媒體面前露面，極盡低調行事。有人稱他為“鐵腕治軍”，但正是這種“認準了就做下去”的風格，帶領著長城在SUV領域所向披靡。

2016年全年，長城累計銷售107.45萬輛，同比勁增26.01%，首次實現年銷超百萬輛的銷售規模，其中哈弗品牌連續14年蟬聯中國SUV銷量冠軍，在長城發展史上樹立起一座新的里程碑。在如此好的銷量基礎上，2016年11月16日，長城發布了旗下全新品牌WEY，宣告正式進軍豪華SUV市場。“WEY”既“魏”，這是中國汽車史上第一個以創始人姓氏命名的品牌，魏建軍也用這種讓人過目難忘的方式拉開了其個人以及長城品牌向上的序幕。

趙福全

當選FISITA主席

2016年9月29日，在韓國召開的第36屆世界汽車工程年會（以下簡稱“FISITA”），來自清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全擊敗了來自日本等國的強勁對手，當選世界汽車工程學會聯合會2018年?2020年主席。這也意味著，趙福全成為了繼一汽集團技術中心主任李駿之后，再次擔任FISITA主席的中國汽車人。

FISITA主席職位是全球汽車工程技術人員所能得到的最高榮譽。能夠勝任這樣的職務，必須擁有最專業的背景、一流的國際影響和卓越的領導能力。趙福全的勝出，在鼓舞全國汽車人的同時，也印證中國汽車產業以及技術在全球范圍中已經具備相當的地位和影響力。

董明珠

孤注一擲要造車

提起董明珠，人們更多想到的是格力空調。但在今年，董明珠的名字反倒在汽車圈里響當當。

2016年 12月15日，大連萬達集團股份有限公司、中集集團、江蘇京東邦能投資管理有限公司、北京燕趙匯金國際投資有限責任公司及董明珠個人與珠海銀隆新能源有限公司簽署增資協議，這5家單位或個人共同增資30億元，獲得珠海銀隆22.388%的股權。在經歷收購失敗及職務變動等一系列風波后，格力電器董事長董明珠最終以個人投資的方式入股珠海銀隆。這一次，和她站在一起的還有中國首富王健林和京東老板劉強東。

“一個人要想成功，心胸多大，步子就多大，事業就多大。大家坐著格力造的車，打著格力的手機，控制家里的空調溫度，享受格力給你們帶來的美味佳肴，這就是我的夢想。”“新能源汽車不僅能夠解決動力問題，還能解決儲能問題，從人類學的角度來看，這個項目我一定要投。”收購珠海銀隆一事讓董明珠在網紅之路上越走越遠，而隨后辭任母公司格力集團董事長也讓其再次成為話題女王。不過，圈內人對于董明珠的態度早已不再是最初的滿腹調侃，而是多了一些更積極的贊賞。

尹同躍

“系完鞋帶”加速跑

在今年下半年中，又有一位汽車圈老總走紅網絡。身為奇瑞汽車董事長的尹同躍在高鐵站親自排隊取票，被媒體曝光并引發網絡圍觀。如此親力親為、穩健踏實的風格也反映在其供職的奇瑞汽車身上。

剛剛過去的2016年是奇瑞戰略轉型邁步2.0時代的第一年，也是奇瑞戰略轉型收獲階段性戰果的轉軌之年。2016年奇瑞全年銷量達到70.47萬輛，同比增長28%，創歷史新高。其中出口8.8萬輛，占同期中國乘用車出口量約28%，連續14年位居中國乘用車出口第一。

無論是對于奇瑞還是尹同躍，這樣的成績都是得來不易的。2010年，作為自主品牌第一個撞線50萬輛級的乘用車企業，奇瑞銷量達到68.2萬輛，盛極一時。正是從當年開始，尹同躍提出“寧可銷量跌出前十也要啟動戰略轉型。”此后5年，由于大幅壓縮產品線，品牌上回歸“一個奇瑞”，奇瑞銷量規模開始整體收縮——從2010年的68萬輛到2011年的64萬輛，再到2012年的56萬輛，再到2013年的43.8萬輛，跌落谷底。幸好2014年，臥薪嘗膽的尹同耀終于嘗到甜頭，奇瑞銷量開始觸底反彈，達到49.5萬輛，重回乘用車銷量排行榜單前十。2015年，這種恢復性增長的勢頭更加明顯，銷量突破55萬輛，增幅回到兩位數時代。2016年的持續高額增長終于讓尹同躍為自己當年的“一意孤行”交出滿意答卷，所有的付出都是值得的。

經歷五年間從頂峰跌落谷底、再辛苦攀爬的過程，正如尹同躍所說，奇瑞已經度過了“蹲下來系鞋帶”的艱難時光：“過去的五年相當于馬拉松的第一個五公里，但我相信從明后年開始將實現高速增長。”

賈躍亭

野蠻人還是超人

梁啟超曾說過：“天下唯庸人無譽無咎。”賈躍亭在2016年受到的空前關注與質疑，可能就是這句話的最佳注腳。資金鏈斷裂，工廠停工，高管離職，合作方譴責……潮水退去，所有的巉巖都露出水面。樂視生態、尤其是樂視超級汽車板塊受到了前所未有的質疑。

事實證明，在商業社會中錢能解決的問題絕對不是問題——年底168億資金的雪中送炭讓樂視扭轉了困境。可以說，這筆巨資的注入證明了投資者對樂視生態模式的肯定，更是對賈躍亭的極大認同。

回顧2016年，從1月樂視進軍印度市場、亮相美國CES，到4月14日樂視全生態總銷售額突破23.6億元，7月份以20億美元的價格全資收購美國本土最大的電視廠商Vizio，8月與浙江省政府召開發布會宣布擬在浙江德清投資200億元，建設樂視超級汽車生態體驗園區，再到9月份樂視生態在俄羅斯及東歐全面落地，10月19日LeEco宣布落地擴張美國市場，可以說，賈躍亭和他所創辦的樂視正在以中國企業前所未有的暴風疾雨般的速度進軍全球市場，迅速奠定自己的全球大業。而這離賈躍亭提出將2016年定為樂視全球化元年前后還不到一年時間。樂視將生存還是毀滅？是成就笑話還是成就偉大？是野蠻人還是超人？人們都在等待一個結局。

馬斯克

跌落神壇

2016年全年對特斯拉來說是命途多舛、難以忘卻的一年。

去年1月20日，京港澳高速河北邯鄲段發生一起追尾事故，駕駛特斯拉轎車的當事人不幸身亡。時隔半年之后，身故特斯拉車主的家人以不成熟的Autopilot技術和誘導性的宣傳手段為由將特斯拉告上了法庭。這起事故被稱為特斯拉全球首起Autopilot死亡案例。不僅在中國，去年5月7日，美國佛羅里達州一輛特斯拉汽車在自動駕駛模式下也發生了致死車禍，這是美國首例涉及汽車Autopilot功能的交通死亡事故。

頻繁見諸報端的致死事故讓特斯拉開始被各界質疑，其在Autopilot領域的合作伙伴與其分道揚鑣，全年銷量也遭受了很大程度的影響。2016年全年，特斯拉在中國總共交付了7.62萬輛汽車，沒有達到8萬輛的銷量目標。

在一連串的事故和打擊之后，特斯拉創始人伊隆·馬斯克，這個曾經被稱之為是“喬布斯之后又一個改變世界的男人”也終于在質疑聲中跌下神壇。作為汽車行業門前的野蠻人，特斯拉希望能重新定義汽車，掀起一場汽車革命。但無論汽車科技如何進步，生命安全永遠是第一位的。惟愿2017年特斯拉能夠把握原則，跟特斯拉粉們帶來多一些驚喜，少一些事故。

奧迪經銷商

“梁山好漢”的反擊

2016年11月30日，一份奧迪中國總經理魏永新簽署的發送給中國汽車流通協會的文件曝光，在這份文件中，奧迪中國宣布暫停“上汽奧迪”項目。奧迪經銷商的“逼宮”之舉終于取得階段性的勝利。

去年10月底，有關奧迪與上汽大眾將要合資的傳聞被爆出。11月14日，上汽集團發布正式公告，官方發聲確認了將與奧迪展開合作。隨著這一傳聞的落實，現有奧迪經銷商的怒火被引爆了。近兩年奧迪銷售渠道的暴增已經導致終端市場價格戰激烈，渠道大面積虧損。從經銷商的角度而言，擔心現有資源減少和上汽奧迪另建渠道，由此帶來更加惡性競爭。基于這樣的考慮，11月21日，來自奧迪、流通協會、經銷商的多方代表在佛山市召開會議，奧迪經銷商代表提出，奧迪必須對如何保障奧迪經銷商權益做出明確的、滿意的答復，否則將停止從廠家提車，并索取數百億人民幣的賠償。迫于壓力，11月30日奧迪中國宣布暫停“上汽奧迪”項目。

奧迪為何突然“出軌”上汽？從銷量數據可以看到，2015年奧迪在華業績出現20多年來的首次下滑，下降幅度達到1.4%。去年前三季度，奧迪銷量重回增長，但6.3%的增速與寶馬和奔馳高達兩位數的增速相距甚遠。經歷了這次上汽奧迪合作的風波，奧迪將無法再遮掩回避長期存在的問題。無論最終能否阻止上奧結合，奧迪經銷商的“壯舉”都會給中國的廠商關系帶來深刻影響。

Oliver Schmidt

最慘的“背鍋人”？

繼文德恩卸任、皮耶希離職、穆勒接手爛攤子之后，Oliver Schmidt恐怕即將成為下一個大眾排放門事件的“背鍋人”。

Oliver Schmidt于2014年到2015年3月之間擔任大眾美國監管合規部門負責人。據報道，紐約及馬薩諸塞州檢察長控訴Schmidt刻意隱藏大眾柴油車作弊事件的信息。根據檢察長的控訴來看，Oliver Schmidt和其他大眾員工先后幾次對大眾柴油車的真實排放量給出錯誤的技術解釋。

Oliver Schmidt在邁阿密國際機場被美國聯邦調查局抓捕之后，美國法院裁決判定Oliver Schmidt存在潛逃可能，因而決定不予保釋候審。同時，美國司法部稱Oliver Schmidt將為自己在排放門中犯下的錯誤買單——Oliver Schmidt目前被指控11項重罪罪狀，累計判刑可達169年。Oliver Schmidt在大眾汽車排放門這件大案中究竟扮演何種至關重要的角色？我們不得而知。但可以確定的是，可憐的Oliver Schmidt要在監獄里度過漫漫余生。