蔣大龍的汽車夢

趙松

在春節前夕取得新能源生產資質，對于NEVS在天津的子公司——國能新能源汽車有限責任公司（以下簡稱“國能新能源”）來說意義重大。這既保證了國能新能源項目進展，也加快了其2017年率先投產NEVS 9-3純電動車（即薩博 9-3電動版）的進度。

“鴨子游泳，身子不動，腳下不停”是國能新能源董事長蔣大龍非常喜歡的故事，也是NEVS此刻形象的描繪。對于NEVS來說，獲得資質是一個關鍵的分水嶺。站在這個分水嶺上的NEVS，其未來作為新能源市場開拓者的形象將更加清晰。

以生物質發電產業起家的蔣大龍用“從自信到失望再到絕望，僅一步之遙”來詮釋他這一路走過的風雨。

陷入絕境

2012年8月，NEVS收購原瑞典薩博汽車，包括SAAB汽車有限公司、SAAB新9-3平臺和鳳凰平臺的全部知識產權等核心資產，國能汽車技術由此掌握了全球領先的新能源汽車研發和制造技術。

2013年1月，山東青島市政府曾通過地方融資平臺青博投資公司，收購NEVS 22%的股權。得到資金支持的NEVS于當年9月推出首款薩博9-3 Aero轎車。此刻瑞典籍華人蔣大龍顯得信心滿滿。

然而好景不長，2014年5月由于青島方面未能如期兌現承諾的貸款，銀根緊縮的NEVS不得不陷入停產、裁員的境地，并隨之由法院批準進入破產保護階段。對此有業內人士指出，當時的NEVS陷入前所未有的困境，NEVS的破產引起了圈內不小的動蕩，業內普遍認為NEVS會從此沒落。

雪上加霜的是，2014年9月，作為薩博品牌持有者的瑞典薩博防務公司（SAAB AB）取消了對NEVS的“薩博”品牌使用授權，2015年4月法院批準NEVS債務和解。此刻蔣大龍不得不重新找尋合作伙伴，NEVS一度陷入絕望之中。

獲得百億訂單

時隔不久 NEVS就出現轉機。2015年6月28日，在蔣大龍不懈努力以及政府政策支持下，NEVS在天津市濱海新區成立了國能新能源和國能汽車技術研發有限公司。其注冊資本為24億元，NEVS持股50%，國研科技集團公司和北京中域綠色投資管理有限公司共持股50%。

國能新能源董事長蔣大龍對此表示“我們已經尋找強大的股東，形成了最合適的結構，這是我們未來取得成功的基石。”這也意味著，在經歷了青島項目的“始亂終棄”以及震驚業界的“再度停產”之后，蔣大龍漂若浮萍的“薩博夢”終于找到扎根落地的基礎。

天津濱海高新區，管理委員會主任倪祥玉對此表示，“天津濱海高新區充分發揮區域優勢，積極支持新能源汽車及其配套產業發展，國能新能源和國能汽車技術研發有限公司的成立，對于相關產業的優化升級，在‘十三五期間再造天津產業的新優勢具有重要意義。”

值得一提的是，NEVS恐怕是第一家未獲得資質先就宣布獲得大筆訂單的企業，2015 年 12 月NEVS 和熊貓新能源汽車簽署了 25 萬輛的訂單，總額 780 億。熊貓新能源究竟有何實力，為何訂購如此多的車呢？

據悉，熊貓新能源是華信資本管理公司旗下，成立于2015年9月，是一家致力于為客戶提供新能源車輛及綜合配套服務解決方案的運營商，注冊資金為1億元人民幣。另外還投資有熊貓（天津）新能源汽車租賃有限公司和杉貓（北京）新能源汽車服務有限公司，可以說熊貓新能源不僅有著雄厚的資本，更在新能源領域有著廣泛的布局。

而熊貓新能源也將于 2020 年前向 NEVS 采購共計 15 萬輛 9-3 版電動車和 10 萬輛其他電動車 （ 5 萬輛電動物流車和五萬輛電動中巴車 ） 。國能新能源汽車目前已陸續接到多宗大訂單，根據現有訂單量，生產基地投產后至2020年的生產能力均已被承包。

煥發新生

2016年2月17日，國能電動汽車（NEVS）瑞典公司發布新聞稿稱，NEVS簽署框架協議入股福建新龍馬。入股后，新龍馬的新股權結構為：NEVS占比50%，國研科技占比15%，福汽集團占比20%，龍馬汽車等其他原始股東占比15%。

蔣大龍對此表示：“此次合作是我們實現可持續出行愿景的一部分，豐富公司現有新能源產品線，為投放市場節省時間，對我們商務計劃的實施有著戰略性意義。”

2016年9月， NEVS 的天津子公司國能新能源汽車有限公司（National New Energy Vehicle，NNEV）提交《國能新能源汽車有限責任公司新能源汽車建設項目環境影響報告書》申請。對此有專家指出，“蔣大龍由絕望再到煥發，今后其所帶領的團隊目的已經非常明確，就是加緊推進項目進展，搶占中國新能源汽車快速發展的市場先機。”

2017年1月25日，發改委全國投資項目在線審批平臺發布國能新能源汽車有限責任公司新能源汽車建設項目核準公示的信息。至此，國能新能源成為第九張新建資質的獲得者。這意味著NEVS 中國項目落地取得實質性地進展，為新能源資質的申請奠定堅實的基礎。

據悉，國能新能源天津車身制造廠產能規劃主要建設焊裝車間、研發中心及附屬配套設施，生產規模為年產15萬輛電動汽車白車身，其中5萬輛白車身為即將審批的“新能源汽車建設項目”配套，其余10 萬輛外售。

多元化布局

不過，在拿到國家新能源汽車生產資質后，單純造車賣車真的能競爭過傳統車企么？蔣大龍對此直言不諱，“如果單純是造車、賣車，那僅僅是農民種地思維，未來商業前景必然無法預估。而NEVS也不會單純做個車販，為此NEVS已經在汽車分時租賃、金融租賃、航空航天技術領域、國家電網的能源領域合作、汽車大數據及汽車芯片等領域做了多元化布局。”

“針對剛拿到資質，還沒有實車的國能新能源，加緊完善渠道的建設已迫在眉睫。”業內專家對《汽車觀察》表示。而據蔣大龍透露，關于渠道方面，國能新能源擬與一家有實力的合作伙伴共同推進。而對于未來產品的銷售也將與合作伙伴進行自身電商+線下體驗店的模式進行渠道搭建，且隨著未來更多普通消費者需求的挖掘，會有更多渠道建設方向可供選擇。