踩踏中級(jí)車市場

趙松

“降價(jià)競爭”不再是普通品牌競爭的利器。

《汽車觀察》近日從北京4S店內(nèi)了解到，目前寶馬3系和奔馳C系入門車型價(jià)格已經(jīng)下探到26萬元左右。如果價(jià)格繼續(xù)下降，會(huì)直接對(duì)只賣到25萬元左右的中高級(jí)車產(chǎn)生沖擊。對(duì)此有專家指出，“這對(duì)目前銷售價(jià)格在18萬元～25萬元之間的中高級(jí)車的打壓效應(yīng)十分明顯。”

豪車的降價(jià)潮

據(jù)悉，2016年奧迪、寶馬、奔馳、捷豹路虎、凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、保時(shí)捷、英菲尼迪、林肯以及謳歌11家豪華車企累計(jì)銷量達(dá)到216.38萬輛，較2015年同期的186.28萬輛增長16.1%。

其中，2016年捷豹路虎在華銷量為11.90萬輛，與其2015年在華銷售9.24萬輛相比，同比增長約30%；凱迪拉克2016年在華銷量首次突破10萬大關(guān)，達(dá)11.64萬輛，與 2015年銷量相比，同比增長46%；2016年，英菲尼迪在華銷量為4.15萬輛，較2015年的4.01萬輛，同比增長3.4%。

業(yè)內(nèi)人士對(duì)此指出，“2016年豪華車市場能取得如此好的成績，很大程度上是受到價(jià)格下降的影響。”目前除了保時(shí)捷、瑪莎拉蒂、法拉利等世界知名超豪華汽車品牌外，眾多豪華車品牌早已開始國產(chǎn)化生產(chǎn)，這使豪華車成本進(jìn)一步降低，從而具備了再進(jìn)一步降價(jià)的空間。據(jù)威爾森數(shù)據(jù)監(jiān)測，今年奧迪品牌現(xiàn)熱銷轎車終端成交價(jià)已低至17萬元～20萬元，而定價(jià)在26.98萬元～39.8萬元之間的奔馳GLA，終端售價(jià)也降至23萬元～27萬元之間，豪華品牌在去年的價(jià)格基礎(chǔ)上再次大幅降價(jià)。

《汽車觀察》走訪的北京幾家凱迪拉克、沃爾沃4S店，其店內(nèi)銷售人員也均指出，“目前店內(nèi)多款車型讓利幅度很大。不僅價(jià)格優(yōu)惠，多款車型在金融貸款方面也給出零利率的優(yōu)惠政策，來加強(qiáng)品牌的吸引力，滿足年輕消費(fèi)群體的需求。其中，豪華品牌凱迪拉克ATS-L車型，官方指導(dǎo)價(jià)為28.88萬元～42.88萬元。但是店內(nèi)卻給出7折左右的優(yōu)惠，也就是說終端售價(jià)區(qū)間下探至19.88萬元～32.88萬元之間。近日上市的新寶馬1系，4S店內(nèi)也給出8折優(yōu)惠，比某些中級(jí)車還便宜。

碾壓B級(jí)車市場

在豪華車銷量大增的同時(shí)，中級(jí)車市場一些主流車型卻出現(xiàn)下滑。2016年大眾帕薩特銷量為18.82萬輛，但是2015年的銷量為20.57萬輛，同比降低8.5%；福特蒙迪歐2016年銷量為10.32萬輛，2015年銷量為12.02萬輛，同比降幅為14.14%；豐田凱美瑞2016年銷量為10.06萬輛，但是在2015年銷量為12.80萬輛，同比降低21.40%；值得一提的是，別克君威在2015年的銷量為11.06萬輛，但是在2016年則下跌至6.93萬輛，同比降幅為37.34%。

最近出現(xiàn)的豪華車降價(jià)風(fēng)，對(duì)本來就不樂觀的中級(jí)車市場來講，可謂雪上加霜。“這樣的售價(jià)將直接擠壓中級(jí)車市場的生存空間，造成后期整個(gè)市場的價(jià)格會(huì)進(jìn)一步往下走，高級(jí)別車型通過改進(jìn)產(chǎn)品降低售價(jià)會(huì)迫使下一級(jí)別車型大降價(jià)持續(xù)跟進(jìn)，很容易造成市場惡性競爭，產(chǎn)品力下降。”業(yè)內(nèi)專家對(duì)《汽車觀察》表示。

中級(jí)車市場的反應(yīng)果然如此。

《汽車觀察》從汽車交易市場了解到，目前雅閣第九代改款車型優(yōu)惠幅度已經(jīng)達(dá)到3萬元，最高可達(dá)6萬元，雅閣的主力車型2.4升優(yōu)惠幅度也達(dá)到2.5萬元，而雅閣的官方售價(jià)（包括三款混動(dòng)車型）僅為16.98萬元～27.98萬元。也就是說終端售價(jià)已經(jīng)降到14萬元～24萬元之間，而14萬元僅僅是一款A(yù)級(jí)車的價(jià)格，例如上汽大眾朗逸。而凱美瑞、馬自達(dá)6、蒙迪歐-致勝、新天籟等十幾款車型，也都開始出現(xiàn)幅度不等的降價(jià)。一位廣汽豐田4S店的銷售人員對(duì)《汽車觀察》表示，“前一段時(shí)間，凱美瑞的優(yōu)惠幅度在2萬元以內(nèi)。但現(xiàn)在，凱美瑞2.4升車型的優(yōu)惠幅度已達(dá)到4萬元，2.0升車型的優(yōu)惠幅度也在3萬元左右。

消費(fèi)者如何選擇

“大眾、本田等車都已經(jīng)爛大街了，不想被同質(zhì)化”，一名凱迪拉克車主對(duì)《汽車觀察》表示道。可見在滿大街都是神車的環(huán)境下，有人不想被同質(zhì)化，消費(fèi)者就是尋求高調(diào)，對(duì)品牌有種追新立異的心態(tài)。

“在買車的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，邁騰之類的中級(jí)車已經(jīng)跟某些豪華車持平，就拿我買的這輛凱迪拉克ATL-S來講，落地價(jià)格雖跟邁騰一樣在26萬元左右，考慮到品牌問題，所以最終選擇了凱迪拉克這款車”

由此不難看出，在同等價(jià)格下消費(fèi)者更愿意為品牌認(rèn)知度、品牌溢價(jià)更高的豪華品牌買單。“就目前來講，豪華品牌目前主攻的方向就是中高級(jí)車市場，通過國產(chǎn)化降價(jià)無可厚非，就是以此來增加在華的市場份額。”有業(yè)內(nèi)人士對(duì)《汽車觀察》表示。

所以現(xiàn)在中級(jí)車也只能通過降價(jià)來吸引消費(fèi)者。對(duì)此有業(yè)內(nèi)人士指出，“豪華品牌已經(jīng)與中級(jí)車開始了直接競爭，目前中級(jí)車售價(jià)區(qū)間大多集中在18萬元～28萬元之間，豪華品牌價(jià)格的下探不得不使得中級(jí)車也開始進(jìn)行降價(jià)。對(duì)于消費(fèi)者來講，25萬元以前只能買到中級(jí)車，現(xiàn)在可以購買到豪華品牌車型，為何還要購買中級(jí)車呢？”

對(duì)此有專家也指出，“此前在公務(wù)用車及商務(wù)用車方面，豪華品牌在市場的地位，難以撬動(dòng)中級(jí)車市場。但隨著年輕化客戶群體的增長以及價(jià)格所影響，豪華品牌在商務(wù)用車領(lǐng)域逐漸好轉(zhuǎn)。”

不得不說，豪華品牌通過國產(chǎn)化降低售價(jià)確實(shí)取得了好成績。其中，奧迪、寶馬和奔馳早期就是通過國產(chǎn)化在中國市場取得成功，占據(jù)中國整個(gè)豪華車市場75%以上的份額。而捷豹路虎、凱迪拉克、沃爾沃等豪華品牌在國產(chǎn)進(jìn)度上也相繼跟上。

“不過，豪華品牌的低價(jià)車型，或多或少會(huì)給消費(fèi)者帶來配置差的認(rèn)知，不利于品牌形象的塑造。”對(duì)此有業(yè)內(nèi)人士指出，“消費(fèi)者在選擇購買時(shí)，由于價(jià)值因素導(dǎo)向，會(huì)不自覺地將豪華車與中級(jí)車劃分在一起，這對(duì)其品牌價(jià)值影響較大。”

“一流企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)，二流企業(yè)靠品牌，三流企業(yè)賣產(chǎn)品，四流企業(yè)拼價(jià)格。這句話用在此時(shí)非常恰當(dāng)。”業(yè)內(nèi)人士對(duì)此繼續(xù)指出，“一直以做行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與塑造品牌價(jià)值的豪華車，現(xiàn)在卻向四流企業(yè)學(xué)習(xí)，以降價(jià)來爭市場，對(duì)品牌損害很大。”