尋找最后的藍海

陳秀娟

“郡縣治，天下安” 這是2015年習近平總書記在會見全國優秀縣委書記時所強調的觀點。伴隨著新型城鎮化戰略的全面推進和經濟結構的加速轉型升級，縣域經濟發展成為2020年全面建成小康社會的目標以及實現中國夢的重要基礎。

作為國民經濟發展的支柱性產業，汽車在供給側改革和產業升級的過程中，越來越呈現出向縣域延伸的趨勢，消費動力開始向下線市場轉移，縣域市場成為新時代的“金磚市場”。在消費升級利好之外，公務車改革后巨大的公務員個人購車需求也衍生出不可多得的發展機遇。縣域經濟如何傍上汽車這個大款？車企如何抓住縣域市場的機遇？縣域公務出行的市場化、社會化供給又該如何優化？

1月7日，一場由新華網舉辦的第三屆公務車論壇框架下的“2017縣域發展新趨勢” 論壇在京召開。在此次論壇的間隙，《汽車觀察》記者就當下縣域汽車發展的新趨勢、新機遇、新突破等相關話題對與會專家進行相關采訪。

金磚市場

縣域市場對于汽車產業而言，真的是一塊難得的“肥肉”嗎？

據中國汽車工業協會副秘書長師建華介紹，中國汽車2016年產銷量超過2800萬輛，增速是13.9%。“近幾年，汽車產銷保持高速增長，三、四線市場，尤其是縣域市場有相當大的貢獻?！睅熃ㄈA指出，在當下的縣域，汽車發展需求越來越強勁。

那么，究竟是哪些縣域的汽車市場在猛增呢？刺激該市場猛增的原因又是什么？

國家信息中心副主任徐長明對《汽車觀察》記者透露， 2016年國家信息中心專門對縣域的汽車市場進行了研究，從研究結果來看，層次靠前的大部分在東部地區，以江浙滬、廣東、北京等地為主。少數在西部地區，如昆山、江陰、常熟、義烏、慈溪、晉江、張家港等地，這些地方的汽車銷量非常大甚至超過了很多地級市；此外，三、四、五、六級的縣城每個縣的汽車銷量比較少，但是加起來總的銷量很可觀，增長速度非常快。

徐長明指出，預計到2020年，三線城市占全國汽車市場的份額將提升到55%，一線城市的份額可能會下降到15%，二線城市也將有所下降。“這個判斷主要有兩個依據：一是由發展階段和人口規模所決定；二是產業向二、三線城市的加速轉移。”徐長明表示。

對于第二個影響因素，徐長明分析表示：“目前一線城市增長速度比較慢，三線城市增速還相當快，三線城市人口規模比重是62.9%，能夠主導未來國家汽車市場的發展。目前，一線城市汽車需求率是其人口比重的三倍，達到30.8%，而三線城市人口比重則遠高于汽車需求率。隨著未來消費市場的發展，三線市場的份額會逐漸提升。”

對于第一個影響因素，徐長明分析表示：“從人均GDP增長率來看，城市GDP越低的地方人均GDP增長越快。”

那么，當前的縣級城市的汽車市場以及潛在的汽車需求究竟呈現出怎樣的特點？

寧夏回族自治區賀蘭縣縣長劉甲鋒在交流時表示，得益于明顯的區域優勢，賀蘭縣已經實現了與銀川一體化發展。目前，汽車產業中除整車制造外，汽車零配件銷售、二手車銷售等汽車后市場正在積極培育中。賀蘭縣社會消費品零售總額有70%來自于汽車產業。整車銷售市場方面，賀蘭縣汽車產業園區有110多家的汽車銷售4S店。

“從汽車產業發展的角度來看，賀蘭縣具有很廣闊的發展前景。期待能有更多的汽車企業，尤其是整車制造企業來賀蘭縣發展?！眲⒓卒h說。

據劉甲鋒透露，賀蘭縣公務用車改革已經完成，并已實現市場化運作。公務用車成本相比改革前下降了8%-9%。不僅公車改革取得明顯的效果，而且對汽車消費產生了強大的推動作用?！捌囦N量在原來的基礎增加了10%?！眲⒓卒h說。

作為武漢“8+1”城市圈之一，湖北省天門市擁有便利的交通和區域優勢，目前已經規劃兩個汽車城，以承接武漢以及其他地域汽車企業的外遷需求。“希望有大型的加工廠到我們那邊，帶動這片區域的發展。”湖北省天門市招商局副局長何豐提出了期望。

寧夏回族自治區鹽池縣縣長戴培吉說：“隨著公車改革以后，公務員用車需求量的提升，私家車的需求也將會大幅增加。希望車企積極跟我們深度合作，推動車改以后的保障出行的需要?！焙喲灾殡S著縣域汽車發展需求的強烈，公車改革也釋放出巨大的市場。

以賀蘭縣、鹽池縣、天門縣為代表的縣級城市都在釋放出強烈的汽車發展需求，可見，縣域市場即將成為新時代汽車業的“金磚市場”。對于很多車企來說，一線城市已經沒有更多的發展空間，縣域市場或許是他們最后的戰場，唯有進攻，方能更好的前行！

向二、三線城市進攻

機不可失，時不再來！

那么，在這樣的大背景下，車企該如何迎頭搶占縣域市場的巨大消費潛力和公務車改革衍生出的新市場？

徐長明認為，面對二、三線市場蘊藏的巨大潛力，汽車廠商首先要選準目標城市。從現在的情況看，中部城市產業轉移會承接的更好，這些地方將來汽車市場也會發展非?？欤黄浯危紤]制定適合二、三線城市的營銷模式與戰略；最后，要改變渠道，同時還要考慮區域覆蓋的問題。

在師建華看來，要想在縣域汽車市場分得一塊蛋糕，相關企業需要重視中國汽車后市場的發展。“整車企業短期內進縣域不太符合客觀現實，我國有100多個整車廠，汽車產業要轉型升級，企業要兼并重組。而汽車后市場有很大的發展空間，車企應該在汽車后市場領域有所作為。比如建后市場服務體系等。車企應該從各個地方著重汽車產業鏈的后端做事。”師建華表示。

同時，師建華指出，企業應該提升自己，只有提供高質量的“產品+服務”，方能快速搶占縣域市場。“中國汽車發展前一階段傾向賣方市場，因為有強大的剛性需求，這樣的前提下，服務就有可能滯后，因為大家都在搶市場。汽車產業發展到一定程度，當增長放緩時，企業就該注重研發，拼品質、拼服務。企業不能等，要主動去做這些事?！睅熃ㄈA說。

此外，各車企也在紛紛加速渠道下沉，以具有競爭力的產品和優質服務加速爭奪。

據一汽吉林汽車有限公司副總經理宋長欣透露，近年來，一汽吉林更加注重匹配縣域市場的需求，尤其是在外觀、配置、價值等方面做了多重調整?！斑@幾年，我們的產品在縣域銷量比較高，我們對縣域市場的期待也非常高，現在的產品消費比重有70%在縣域，也就是，100輛車里有70輛車是在縣域銷售的?！彼伍L欣說。

東風小康汽車銷售有限公司品牌總監張盼介紹稱，東風小康對縣域經濟的貢獻首先是渠道的建設，目前擁有1300多個網點，最初網點布局就開始于縣域。未來，旗下兩個品牌會加大縣域市場的布局，縣域市場渠道的下沉仍然是渠道建設的核心點。

談及縣域市場的特點，張盼表示，縣域市場人群對于產品的實用性很看重。另外，自主品牌要強化產品的性價比。

長安汽車綜合規劃部總經理王艷暉則表示，除了以優質的產品和服務對縣域普通居民加以吸引外，面對公務員個人購車市場，長安汽車也專門出臺了特定的政策，大客戶部對公務員購車都有優惠政策。

另外，由于治堵政策讓很多一線城市的消費者和經銷商“談車色變”，很多以前把重心放在一線城市的企業，現在也加大了對二、三線城市市場渠道的擴展力度。

據記者了解，東風日產也在加快在二、三線以及四線城市市場的業務拓展，進一步在那里建設4S店和直營二級網點，并加強對二級網點的管理；大眾品牌更是規劃：到2018年，大眾品牌在經銷商網點將翻一番，達到2000家，為了配合中國車市現狀，在新增的近1000家經銷商中，有三分之二將分布于二、三線城市；上海通用也將新增雪佛蘭品牌經銷商，實現覆蓋全部二線城市和絕大部分三、四線城市的局面。

除了整車企業，在網約車發展迅猛的今天，縣域市場也呈現出巨大的吸引力。首汽約車CMO胡緒雷透露，首汽約車在不久前發布了在出租車領域展開全國布局的戰略，以幫助縣城的出租車進行升級改革。同時，通過縣城交通的數據化、智能化來優化居民的出行，在引進大數據之后，未來升級到網約車的水平。

另外，在共享出行開始被老百姓接受的當下，以寶駕出行、綠狗租車等為代表的分時租賃企業也在積極規劃對縣級城市的布局。

總而言之，要想搶占縣域汽車市場沒有捷徑可走，唯有抓住時機，以高質量的“產品+服務”組合拳出擊，方能在該市場分得一缽羹。對于當下的企業來說，依然在路上！