不偏科的尖子生

王蘭

2016年，重汽脫掉偏科生的帽子，成為均衡發展的全科生；2017年，重汽不僅要做全科生，而且還要做替代進口車的尖子生。

2017年1月9日，在新建成的中國重汽科技大廈里召開中國重汽集團商用車銷售部2017年商務大會。

在這里，不僅宣布重汽2016年的銷售成績：重汽集團公司全年銷售整車突破20萬輛，同比增長28.4%；在這里，還告知重汽2017年的銷售目標：力爭銷售整車超過22萬輛，各項主要指標增幅“保八爭十”，質量效益水平繼續保持行業領先地位；在這里，更表露了重汽的未來戰略布局：重汽要占位高端重卡市場，不僅要做大更要做強。

不再是偏科生

“經歷完2016年，從今往后，中國重汽將不再是以工程車為主的偏科生。”作為該商務大會的壓軸演講，最后一位出席嘉賓——中國重汽集團總經理、黨委副書記蔡東的開場白讓人們的注意力高度集中起來。他分析說：“2016年中國重汽集團產品結構調整成效顯著，牽引車占比大大提升。”

蔡東之所以強調重汽牽引車的銷量占比，是因為那個讓所有重卡人記憶深刻的2015年。2015年是以工程車為產品重心重卡企業的災難年，2015年也是中國重卡產品結構由工程車向牽引車轉型的開始年。2015年，曾經占比重卡市場30%至35%的工程自卸車市場，陡然萎縮4倍多，銷售總量由18萬輛降至4萬輛，而牽引車卻以18萬余輛的銷售總量占領重卡市場的半壁江山。2015年，一方面國家建筑工程量的減小導致與工程相關的重卡需求量呈斷崖式下跌，另一方面電商的快速發展促使與物流運輸相關的載貨牽引車呈井噴式增長。

因此，2016年成為在工程車領域稱雄的重汽向牽引車轉型的關鍵年。

無疑，2016年是重汽轉型成功的一年。

2016年，在中國重汽重卡總銷量中，牽引車銷量同比大幅增長37%，超過行業平均增幅，占重汽重卡銷量比重由不足10%提高到42%。其中，銷售部牽引車銷量比重已達到51.2%，同比2015年高出8.3個百分點。

補齊短板，發揮優勢。2016年，重汽攪拌車、自卸車市場占有率分別達到71%和35%，繼續保持絕對領先地位。同時，曼·T/C系列產品銷量同比增長59%，其中12月份交付曼技術產品過萬輛。中國重汽商用車銷售部總經理鮑紅亮表示：“全集團曼技術產品銷量已達到重卡總銷量的51%，并成為國內卡車市場的領導產品。2016年重汽銷售部系統涌現一大批銷量超過五百、八百、過千輛的經銷單位。總體看，國內網絡運行水平提升明顯。”

2016年，重汽位居重卡第三。中國重型汽車集團有限公司董事長、黨委書記馬純濟在商務年會上宣布：“2016年中國重汽集團公司全年銷售重卡12.3萬輛，同比增長25%；輕卡7.5萬輛，同比增長35%；客車超過2500輛，同比增長48.6%。銷售收入超過700億元，同比增長14%；利稅總額35億元，同比增長33%，整體運行健康向好，是國內商用車行業中經濟運行效益最好的企業之一。”

占位高端重卡

2016年，實現全科均衡發展的重汽，不僅補齊了“瘸腿”的牽引車產品板塊，而且還正在沖擊重卡高端市場。因為它要做重卡里的“馬云”，它要成為第一個站在塔尖上的中國重卡品牌。

“汕德卡定位為取代進口車產品。至今，中國卡車品牌沒有一個人敢說自己的產品可以與高端進口卡車抗衡，因此，汕德卡必須堅定不移地占位高端重卡市場。”蔡東解釋說，“中國重汽不僅要占好位置，而且還要在這個位置站穩，尤其是保證不被別人擠下這位置。”

如今，當越來越多的人垂涎中國互聯網行業這塊誘人的巨大蛋糕時，該市場早已被三大巨頭——BAT（百度、阿里巴巴、騰訊）強勢壟斷，且沒有出現任何一個顛覆成功的后來者。蔡東認為，這是BAT領先占位成功的優勢。他說：“當所有重卡品牌面對同一個用戶群體的時候，其市場競爭會越打越激烈，且白熱化的價格戰正在不斷壓縮重卡企業的利潤空間。如果僅僅將眼睛盯在這塊共同的市場上，企業發展會變得越來越艱難。比如馬云創建的天貓與淘寶，就是因為他是第一個占位消費電子商務平臺的開創者，隨著規模的不斷擴大，其他后來者很難再撼動阿里巴巴的霸主位置。因此，汕德卡只要占位成功一定就會有市場機遇。”

為什么要占位高端重卡市場？蔡東認為，隨著中國消費升級，以及物流巨頭的出現，客戶對卡車品質提出更高要求，甚至有的高端物流用戶對價格不敏感，所以重卡產品高端化一定是未來的發展趨勢，并且這個市場的需求量一定會不斷擴大。

事實上，汕德卡的銷量足以讓中國的進口高端重卡企業感到壓力，在市場保有量約1萬余輛的高端重卡市場上，2016年重汽共銷售汕德卡3424輛，是2015年的6.4倍。

2017年中國重汽商用車銷售部的銷量目標為1.7萬輛，其中，汕德卡牽引車6000輛，斯太爾5500輛（斯太爾工程車3000輛、專用車2500輛）。并且，汕德卡社會保有量要突破1萬輛，整車銷量進入重卡銷量前八。

蔡東直言，“未來，重汽商用車公司要成長為以汕德卡為主的重卡企業。”

據介紹，汕德卡是中國重汽以歐美高端重卡為標桿，將德國曼TG系列整車技術國產化，采用中國重汽曼技術平臺化、模塊化開發的全新一代高端重卡，除了生產制造保證國際先進水平，在配件方面也做到行業領先，僅變速箱成本就比國產品牌產品高出2萬元～2.5萬元左右。

智能化趨勢

馬純濟強調：“2016年中國重汽正式發布智能化戰略，推出國內I代首款智能安全卡車，曼技術加智能化正在成為市場競爭的新優勢。”

鮑紅亮表示，“2017年，要推進汕德卡的智能化進程，實現汕德卡的智能化定制，進一步鞏固汕德卡國內最高端重卡品牌定位。”

當天，在重汽商務年會的現場，智造汕德卡APP正式上線。傳遞出中國重汽正在快速跟上信息化、智能化汽車產業革命步伐的決心和信心。

卡車市場是無人駕駛技術最具有使用價值、最容易實現的汽車領域，因為通過智能化和網聯化技術的應用可以大幅提高卡車駕駛的行駛安全性和經濟性，進而大幅降低卡車交通事故發生率和能量消耗，實現卡車運行過程中的人、車、貨的綜合智能管理，大幅提升卡車的物流運輸效率。

蔡東認為，“人工智能就是通過讓機器看得多，從而知道得多。因為有無數個數億的數據存儲在機器中，所以它可以提前預知結果。而中國的路況太復雜，所以要想實現中國卡車的智能化之路，就必須讓機器見更多的路況信息。”

據了解，中國重汽在智能卡車領域累計科研立項30余項，研發投入數億元，系統地解決了智能卡車整車平臺、駕駛輔助系統、車聯網、無人駕駛系統、車輛智能化個性化定制系統、綜合信息管理系統平臺等關鍵系統開發中的一大批技術難題。中國重汽I代首款智能卡車—汕德卡在安全性能方面有重大突破，經過嚴格的道路試驗，性能指標滿足法規要求，已經取得實質性成果。

同時，應用車輛駕駛智能化技術的重汽危險品運輸車，在安全性上收到明顯效果，并得到用戶認可。經過數以千輛計的危險品運輸車的試驗驗證，在控車輛無碰撞、無翻車記錄。經過相關數據分析，中國重汽I代首款智能卡車在杜絕主動追尾、杜絕翻車事故發生等方面有突破性效果。同時具有優異的經濟性，節油效果突出，與普通卡車相比油耗平均降低5%，確保用戶收益最大化。

據蔡東介紹，重汽與有關院所合作，在無人駕駛方面已取得實質性成果，兩輛無人駕駛特種車輛樣車已經交付用戶試驗。

占位高端重卡不僅需要前瞻的戰略眼光，更需要前瞻的技術研發實力。一直處于商用車技術領先優勢的重汽，再一次用真金白銀上演速度優勢。

“中國重卡行業發展的初期，企業生產什么，用戶就買什么。之后發展為用戶需要什么，企業就生產什么。如今以至于未來更長一段時期，隨著中國重卡技術水平的不斷進步，應該是企業生產什么，用戶就買什么。因為企業最懂車，因為企業每開發一款產品都要進行大量的試驗，所以企業對自己的產品最了解。未來，只要用戶說出運輸需求，企業就能提供出最適合的運輸產品。”蔡東強調：“能給用戶推薦他最適用的產品，這樣的重卡企業一定能行！”

正如蔡東所說，如今重汽正在通過互聯網+不斷推進重卡的標準化進程，用戶可以通過網絡，快捷的選擇最適合自己的重卡產品。

可見，2016年是中國重汽集團的收獲之年，是連續幾年開展品牌、質量、效益提升工作收獲成果的一年。

總之，國之重器的重汽，正用超前的技術實力，以及前瞻的戰略眼光，成為踐行中國智造的典范。因為他們深知只有引領用戶需求的重卡企業才一定能行。