又一商轉乘

張靜

從零到進入中國純電動客車銷量第一陣營，南京金龍只用了三年時間。

數據顯示：2014年南京金龍純電動客車銷量為1890輛，排名行業第二；2015年南京金龍純電動客車銷量達到8796輛，同比增長365%，市場占有率10%，排名行業第二；2016年南京金龍純電動客車銷量為7111輛，其中，大客車銷售4301輛，輕型車銷售2810輛，行業排名下滑至第四名，共實現銷售收入50億元。

對此，南京金龍董事長黃宏生于1月15日在北京媒體溝通會上解釋道，“2016年我們主要是在技術、研發、人才等方面展開全面積累，對此投入很多精力，所以銷量排名有所下滑，但這些才是企業未來發展的實力依靠，是為下一步市場拓展儲備力量，也只有這樣才能走得更長遠。”

儲備實力

在技術方面，2016年南京金龍與上海交大聯合開發的四模混動客車，實現混合動力客車能量消耗降低50%；在氫燃料電池客車領域，南京金龍成為國內第四家獲得生產資質；在核心零部件上，南京金龍攜手德國領先技術代表打造的增程器，使得新能源續航里程提高將近1倍。

在人才方面，目前南京金龍已擁有一支650人組成的研發團隊，在純電動汽車及相關技術領域獲得專利超過350項，“人才是南京金龍的第一個核心競爭力，只有依靠人才發展才能突破未來發展。經過六年的努力，南京金龍員工人數已從最初的200多人迅速擴展到現如今的3000多人，我們凝結一支汽車行業經驗豐富的精英團隊，有超過10位來自清華大學的技術骨干，這在客車領域是不多見的。”黃宏生如是說。

2017年，為了更大程度地發揮技術與人才優勢，南京金龍將成立中央研究院，力爭在電池、電機、電控“三電”技術上尋求突破，早日實現科學、智能、高效的整車控制和電池管理，并不斷積累在車身輕量化、振動及噪音控制、熱管理、汽車動力性能和能耗管理方面的核心技術能力。

產能擴充

開拓，是南京金龍2016年的主旋律；聚變，是南京金龍2017年的工作重點。

眼下，早已實現飛躍式發展的南京金龍在穩居新能源客車市場第一陣營的同時，又開始對新能源乘用車市場進行規劃布局。在黃宏生公布的公司2017年發展規劃中，年產值2000億元規模的乘用車生產基地的啟用成為最大亮點。

據悉，位于南京市溧水開發區的南京金龍乘用車生產基地正在緊鑼密鼓的建設中，現已接近尾聲，該乘用車生產基地總投資預計為50億元，未來將逐步實現年產量100萬輛、年產值1000億元的生產規模。預計在2017年下半年，即將投產新能源7座SUV及MPV車型，屆時將成為南京金龍未來發展的新增長點。

而在全國戰略布局中，南京金龍現已形成四大重要生產基地——南京生產基地、武漢生產基地、銀川生產基地、深圳生產基地。此外，南京金龍也已經啟動股改計劃，將以開沃新能源汽車為主體，旗下包括南京金龍、創源動力、深圳開沃、武漢開沃。

其中，武漢生產基地已于去年3月份開工，投資總額高達51億元，計劃實現產能1萬輛，核心零部件5000套，銷售規模200億元。去年8月，落戶銀川打造的新能源汽車制造出口產業基地項目概算投資30億元，計劃今年年底開工建設，2019年項目建成后，計劃五年內實現年產新能源汽車8000輛，實現年產值30億元。而于去年11月開工建設的深圳生產基地，總投資80億元，分三期建設，建成后將具備年產1萬輛大中型客車、2萬輛輕客的生產能力，達產后預計實現年收入300億元。

斬獲市場

“正是我們在純電動客車市場的成功，給予南京金龍快速布局乘用車市場的足夠信心。”黃宏生表示，純電動客車海量訂單的斬獲，為南京金龍2017年發展提供了最強有力的信心與保障。

2016年年初，南京金龍成功入圍北京市第四批純電動客車備案目錄，實現純電動客車銷售300輛、純電動物流車200輛；隨后，剛剛進入上海市場之際，便實現280輛純電動客車銷量（在此之前，只有上汽和宇通入圍上海市純電動汽車產品備案目錄）；在深圳，2016年南京金龍市場銷售突破1899輛。自此，南京金龍已在北京、上海、深圳三大一線城市具備銷售和補貼申請的資質。

對于今后發展目標，黃宏生則提出力爭在2020年大中型客車市場銷量達到2萬輛，輕客、物流車、乘用車市場銷量達到20萬輛，并以此進入國內新能源汽車市場第一陣營，同時發力海外市場。

據悉，2017年南京金龍將在北美市場和歐洲市場相繼發力，力爭實現國內外市場上的雙贏局面。眼下，南京金龍已在韓國、泰國、香港市場取得巨大突破，特別是在不久前進入泰國市場時，還被列為泰國政府戰略級合作伙伴。“目前，國內新能源汽車產業中的電池和電機等核心技術95%都是本土品牌的天下，這給南京金龍很大信心去開拓海外市場。”黃宏生如是說。