奚龍星們的選擇

王蘭

低點(diǎn)買入更易反彈。

我國快遞物流運(yùn)輸行業(yè)正處于拉升前的低位——一方面市場規(guī)模在快速增長，另一方面市場競爭激烈程度在不斷加大。

量長價(jià)降

數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國快遞業(yè)務(wù)量已破300億件，繼續(xù)位居世界第一；我國快遞總收入約4000億元，平均每件收入僅為13.3元，同比國際快遞單價(jià)相對偏低。

由此帶來，我國物流載貨車市場在需求量大增的同時(shí)，也出現(xiàn)用戶對重卡產(chǎn)品品質(zhì)以及降低運(yùn)營成本越來越挑剔的客戶需求趨勢。而UPS等國外單個(gè)大型快遞企業(yè)的年收入接近600億美元，已相當(dāng)于我國的總快遞收入，并且我國跨境電商70%的訂單是由國外企業(yè)完成。據(jù)了解，UPS的年平均單件收入為10.37美元，聯(lián)邦快遞為12.2美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我國快遞單價(jià)。

可見，我國快遞企業(yè)單件收益能力不強(qiáng)，雖然業(yè)務(wù)總量逐年遞增，但是單件價(jià)格逐年下降，同其他行業(yè)一樣表現(xiàn)出大而不強(qiáng)的行業(yè)特點(diǎn)。

同時(shí)，2016年我國貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量61211.0億噸公里，為上一年同期的105.6%，總體呈平穩(wěn)上升趨勢。

快遞行業(yè)的走勢又直接關(guān)聯(lián)著物流載貨車的市場走勢，該細(xì)分市場因?yàn)槠湔T人的增量，成為各重卡企業(yè)的必爭之地。國家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心數(shù)據(jù)資源處副處長謝國平曾表示，2016年中重卡車實(shí)現(xiàn)超預(yù)期增長，除了政策拉動(dòng)外，還有宏觀經(jīng)濟(jì)支撐和物流行業(yè)的競爭拉動(dòng)。

對于要拿出真金白銀買單的快遞用戶來說，一邊是可供選擇的重卡產(chǎn)品越來越多，一邊是日漸走低的貨運(yùn)單價(jià)，這無疑考驗(yàn)著重卡產(chǎn)品的競爭實(shí)力。面對越來越挑剔的物流用戶， 到底什么樣的重卡才能打動(dòng)他們呢？

日前，《汽車觀察》記者采訪了福建省中心天天快遞總經(jīng)理——奚龍星，對此他認(rèn)為，安全是一切的根本。

快遞企業(yè)如何選車？

成立于2010年，采用自營+加盟模式發(fā)展的天天快遞，專注于物流配送、快件收派業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)量占全國快遞市場份額約4%，位于國內(nèi)主要快遞公司第二梯隊(duì)。近幾年，其快遞業(yè)務(wù)規(guī)模發(fā)展較快，其中，2015年?duì)I業(yè)收入較2014年增長50.6%，顯著快于申通、圓通、韻達(dá)平均28.8%的收入增幅； 2016年全年完成票件量約12.6億件，2015年至2016年兩年復(fù)合增長率為57.30%，其中2016年第四季度日均票件量達(dá)到550萬單以上。

奚龍星、奚龍星的弟弟、以及他的很多親戚都因?yàn)樘焯炜爝f業(yè)務(wù)量的增加而不斷擴(kuò)大運(yùn)輸車隊(duì)。

面對以“分厘”為單位計(jì)算運(yùn)費(fèi)的快遞運(yùn)輸行業(yè)，節(jié)省運(yùn)營成本、提高運(yùn)營效率是最核心的購車訴求。

據(jù)奚龍星介紹，因?yàn)橐淮问鹿剩J(rèn)識了創(chuàng)虎。奚龍星的車隊(duì)不只在平原地區(qū)運(yùn)行，還會(huì)在云貴川等山路運(yùn)行。一次，在山區(qū)送貨路途中，因?yàn)橄嘞蛑乜ㄐ旭偛划?dāng)，造成了兩車相撞事故。對方車輛受損嚴(yán)重，司機(jī)受傷；奚龍星的員工因?yàn)閯?chuàng)虎優(yōu)越的安全性毫發(fā)無損，通過四川現(xiàn)代快捷的售后服務(wù)，及時(shí)將貨物運(yùn)送到目的地。“對于快遞公司來說，最怕的就是出事故，一旦出現(xiàn)人員傷亡就會(huì)給公司帶來非常大的創(chuàng)傷，甚至?xí)蚩骞具\(yùn)營體系。同時(shí)，我最擔(dān)心的就是貨物不能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地，而創(chuàng)虎用實(shí)際行動(dòng)解決了我的最大擔(dān)憂。所以我后來又購買了80輛創(chuàng)虎，2016年年底第三次購買了180多輛創(chuàng)虎。” 奚龍星已成為創(chuàng)虎忠實(shí)的粉絲。

奚龍星說：“一開始不太了解創(chuàng)虎，第一印象是車輛外型很好看。四川現(xiàn)代為了讓我們最真實(shí)的了解車輛性能，送來一輛樣車供我們體驗(yàn)。很快，創(chuàng)虎的性能獲得司機(jī)的認(rèn)可，我第一批一次購買了20多輛創(chuàng)虎。”除了車輛的安全性，奚龍星還對創(chuàng)虎的油耗、維修服務(wù)非常滿意。他說：“同比其他品牌，創(chuàng)虎的油耗能降低3升/百公里，我的每一輛卡車基本是人歇車不歇，一年大約能行駛4.5萬公里，一年下來，300多輛創(chuàng)虎能節(jié)省不少的燃油成本，這對于競爭激烈的快遞行業(yè)來說，大大提高了我們的價(jià)格競爭力。同時(shí)，創(chuàng)虎的舒適性也不錯(cuò)，采用韓國現(xiàn)代Powertec發(fā)動(dòng)機(jī)其強(qiáng)勁的動(dòng)力性能，在山區(qū)輕松爬坡無壓力，大大提高了運(yùn)輸效率，而且司機(jī)們都非常喜歡開創(chuàng)虎。”

在重卡運(yùn)輸行業(yè)，有一個(gè)有意思的現(xiàn)象，重卡司機(jī)短缺，所以司機(jī)挑車開。甚至有時(shí)候，有的司機(jī)寧愿放棄舒適性差、工資略高的重卡，而選擇工資略低、舒適性好的重卡駕駛。而創(chuàng)虎重卡，便是司機(jī)們最喜歡開的車。

創(chuàng)虎是誰？

那么，讓奚龍星以及周圍的親戚都認(rèn)可的創(chuàng)虎到底是誰？

創(chuàng)虎就是四川現(xiàn)代進(jìn)入重卡市場的排頭兵。2012年8月，四川南駿與韓國現(xiàn)代共同出資成立四川現(xiàn)代，正式進(jìn)軍中國商用車市場。隨著消費(fèi)升級、運(yùn)輸需求升級，國內(nèi)卡車市場呈現(xiàn)了高端化趨勢。四川現(xiàn)代順勢而為，依托韓國現(xiàn)代領(lǐng)先的技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)線優(yōu)勢，融匯了全球優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈，推出高端重卡品牌——?jiǎng)?chuàng)虎。

2014年4月20日，四川現(xiàn)代在2014北京國際車展上，正式對外發(fā)布“創(chuàng)虎”重卡。源起韓國的“創(chuàng)虎”重卡，甫一上市就高舉高端重卡的大旗，為現(xiàn)代商用車在中國市場開路。搭載韓國現(xiàn)代Powertec12.7L發(fā)動(dòng)機(jī)的創(chuàng)虎，綜合測試表明其爬坡性能、0-80公里加速度性能和油耗表現(xiàn)均優(yōu)于市場同級產(chǎn)品，部分動(dòng)力總成更能提供高達(dá)100萬公里的保修承諾。

在奚龍星認(rèn)可的車輛安全性方面，“創(chuàng)虎”重卡提供了兼顧前方安全、側(cè)面安全、轉(zhuǎn)彎安全、夜間安全的全方位安全保障技術(shù)。該車配備最新開發(fā)的第三代電子控制技術(shù)，使其在車輛舒適性與耐久性方面表現(xiàn)突出。

可見，具備了動(dòng)力性、節(jié)油性和可靠性三重優(yōu)勢的創(chuàng)虎獲得奚龍星多次訂單的背后是其強(qiáng)大的產(chǎn)品技術(shù)實(shí)力。

擁有韓國現(xiàn)代先進(jìn)科技基因的創(chuàng)虎雖然沒有趕上中國商用車行業(yè)發(fā)展的最好時(shí)期，但它短期內(nèi)能在終端銷售中一路看漲，贏得用戶口碑，足見是其蓄勢待發(fā)的態(tài)勢。

短短兩年時(shí)間，創(chuàng)虎已經(jīng)征服了更多的“奚龍星”，發(fā)展了更多的創(chuàng)虎粉絲。應(yīng)了那句耳熟能詳?shù)乃渍Z——好飯不怕晚。2015年，四川現(xiàn)代全系產(chǎn)品銷量同比增長37.53%，其中創(chuàng)虎重卡同比增長154%。2016年，四川現(xiàn)代累計(jì)銷售重卡2050輛，同比累計(jì)大漲215.38%，其增長速度在行業(yè)內(nèi)名列首位。

同時(shí)，四川現(xiàn)代旗下高端重卡創(chuàng)虎除牽引車、載貨車和自卸車車型外，還開發(fā)了渣土車、危化品運(yùn)輸車和畜牧車等細(xì)分車型。

據(jù)介紹，2017年，創(chuàng)虎普及型重卡和高端輕卡新品將量產(chǎn)上市，使四川現(xiàn)代高端產(chǎn)品系列進(jìn)一步壯大，形成高端重卡和輕卡的雙產(chǎn)品線，以迎合物流市場需求高端化的發(fā)展趨勢。