借腹生子，lntel闖進(jìn)汽車圈

于欣烈

主流汽車制造商對(duì)車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛已決心大力投入，意味著車規(guī)芯片的需求即將爆發(fā)。英特爾已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了智能手機(jī)，不愿再錯(cuò)過(guò)智能汽車的棚會(huì)了。

3月13日晚，英特爾官方網(wǎng)站發(fā)文確認(rèn)以153億美元收購(gòu)Mobileye。據(jù)悉，該交易通過(guò)英特爾一子公司將以每股63.54美元的現(xiàn)金收購(gòu)Mobileye全部已發(fā)行流通股。基于該交易，Mobileye的股本價(jià)值為153億美元。企業(yè)價(jià)值為147億美元。英特爾收購(gòu)Mobileye一事，掀起了業(yè)界的廣泛熱議。

Mobileye為何這么值錢？

以色列是典型的“創(chuàng)業(yè)國(guó)家”，汽車制造歷史幾乎一片空白。上世紀(jì)60年代、70年代，以色列生產(chǎn)的sussita汽車曾經(jīng)在本國(guó)很流行，它用玻璃纖維制作車身，據(jù)說(shuō)上面的小孔是被饑餓的駱駝咬出來(lái)的。

新技術(shù)（包括無(wú)人駕駛技術(shù)）崛起為以色列進(jìn)入汽車市場(chǎng)創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。而Mobileye是其眾多創(chuàng)業(yè)新星中最璀璨的明星。

Mobileye是一家總部位于以色列，主要致力于汽車工業(yè)的計(jì)算機(jī)視覺算法和駕駛輔助系統(tǒng)的芯片技術(shù)研究的公司，始建于1999年，公司擁有200多名員工。Mobileye于2014年在紐約證券交易所上市，其市值為106億美元，高盛在2007年曾以1.3億美元戰(zhàn)略投資Mobileye。

Mobileye開發(fā)駕駛員輔助技術(shù)、事故避免系統(tǒng)，提供給汽車制造商使用。Mobileye則是目前市場(chǎng)上非常少數(shù)幾家擁有成熟穩(wěn)定自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的公司。而且在Mobileye的技術(shù)儲(chǔ)備中，有比較完整自動(dòng)駕駛（輔助駕駛）硬件、軟件整體解決方案。

目前，Mobileye已經(jīng)與寶馬、英特爾建立了合作關(guān)系，—起開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

lntel也是情非得以

目前，主流汽車制造商對(duì)車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛已決心大力投入。沃爾沃將在中國(guó)、英國(guó)、美國(guó)設(shè)立自動(dòng)駕駛測(cè)試基地，并計(jì)劃在2021年推出首款完全自動(dòng)駕駛量產(chǎn)汽車。寶馬計(jì)劃在2021年之前開始生產(chǎn)完全自動(dòng)駕駛汽車。寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)科魯格告訴媒體，寶馬“就是要成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的第一名”。福特CEO馬克·菲爾茲則在去年宣布將于2021年推出L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車。更激進(jìn)的是通用汽車，這家美國(guó)汽車巨頭打算在2018年開始生產(chǎn)數(shù)千輛無(wú)人駕駛電動(dòng)汽車。

巨大的投入，就意味著巨大的需求，車規(guī)芯片市場(chǎng)即將爆發(fā)。英特爾CEO科再奇曾預(yù)測(cè)，包括車載信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)和服務(wù)在內(nèi)，自動(dòng)駕駛的市場(chǎng)規(guī)模將在2030年達(dá)到700億美元。英特爾已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了智能手機(jī)，所以不愿再錯(cuò)過(guò)智能汽車的機(jī)會(huì)了。

此前，盡管英特爾曾收購(gòu)過(guò)一些自動(dòng)駕駛相關(guān)的初創(chuàng)公司，但在市場(chǎng)即將爆發(fā)的情況下，時(shí)間窗口緊迫，來(lái)不及孵化小型創(chuàng)業(yè)公司或嘗試把它們的技術(shù)轉(zhuǎn)化為成熟的產(chǎn)品。要知道博世為代表的零部件巨頭們，也都在努力開發(fā)自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)和產(chǎn)品。本來(lái)就封閉傳統(tǒng)的汽車廠商們，已經(jīng)越來(lái)越少接受初創(chuàng)公司的技術(shù)和產(chǎn)品了。想抓住自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的英特爾。只能通過(guò)收購(gòu)快速進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。而市場(chǎng)上符合英特爾需求的收購(gòu)對(duì)象，屈指可數(shù)。

另外，收購(gòu)Moblleye也是英特爾不得不完成的一次收購(gòu)。英特爾的老對(duì)手高通去年470億美元壕取汽車芯片公司NXP，給英特爾帶來(lái)巨大的壓力。NXP是全球規(guī)模最大的汽車芯片制造商。所以收購(gòu)Mobileye是必然出現(xiàn)的連鎖反應(yīng)。

借腹生子，闖入汽車行業(yè)

除了英特爾急于獲得自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，進(jìn)入汽車市場(chǎng)之外，兩家公司的業(yè)務(wù)還很互補(bǔ)。Mobileye設(shè)計(jì)芯片但并不制造芯片。之前的芯片都由意法半導(dǎo)體代工。這塊業(yè)務(wù)英特爾自然可以接過(guò)來(lái)。Mobileye的主要技術(shù)是視覺識(shí)別（芯片+算法），被視為一家傳感器公司。高度自動(dòng)駕駛技術(shù)，需要傳感器、獲取數(shù)據(jù)和中央控制電腦三者，更快更好地協(xié)同工作。英特爾在計(jì)算芯片和云計(jì)算方面都有很強(qiáng)的技術(shù)和產(chǎn)品。

另一方面，Mobileye已經(jīng)在汽車行業(yè)站穩(wěn)腳跟，客戶名單中不乏奧迪、沃爾沃、寶馬這樣的豪華品牌。而在市場(chǎng)即將爆發(fā)的情況下，英特爾缺少汽車市場(chǎng)的資源，特別是渠道。英特爾的主要資源在電腦產(chǎn)業(yè)，它的產(chǎn)品和技術(shù)很難賣給汽車廠商。還記得不久前，三星花了80億美元收購(gòu)汽車音響、信息系統(tǒng)制造商哈曼嗎？其中一個(gè)原因也是三星想把自己的芯片、屏幕和車聯(lián)網(wǎng)解決方案賣給汽車公司而無(wú)門。干脆把哈曼買下來(lái)直接進(jìn)入汽車市場(chǎng)。

英特爾將依托Moblleye建立自己完整的汽車業(yè)務(wù)部門——有技術(shù)、有產(chǎn)品、有渠道、有用戶，將成為未來(lái)汽車市場(chǎng)的重要玩家。英特爾將把自己的汽車相關(guān)業(yè)務(wù)，全部搬到以色列Mobileye總部。英特爾還可以為Mobileye提供資金和部分技術(shù)。英特爾在以色列已有10000名左右員工，供Mobileye選用。離開英特爾獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，汽車業(yè)務(wù)能獲得更大的發(fā)展空間。而且Mobileye的高管團(tuán)隊(duì)也擁有更多更豐富的汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、資源。