服務(wù)于跨境電商的第四方物流整合平臺的發(fā)展趨勢

袁雪妃+許丹臻

（大連財經(jīng)學(xué)院，遼寧 大連 116622）

【摘 要】本文首先討論了跨境電商2.0時代下第三方物流存在的問題，然后分析了我國為實現(xiàn)跨境電商交易的客戶滿意度的目標(biāo)而發(fā)展的第四方物流的優(yōu)勢，最后針對服務(wù)于跨境電商的第四方物流存在的問題和不足之處提出統(tǒng)籌發(fā)展、完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、大力發(fā)展海外倉、建立健全第四方物流規(guī)范體制并提高物流服務(wù)水平、完善用人機制、完善信息系統(tǒng)并建立第四方物流信息平臺六項策略建議，提升信息對稱度。

【關(guān)鍵詞】跨境電商；第四方物流；第三方物流

一、跨境電商物流目前存在的問題分析

一般情況下，完成供貨方將貨物運送到收貨方這個過程即完成了物流服務(wù)。第三方物流（Third Party Logistics，即3PL）顧名思義是由第三方（除物流的供需雙方以外）去完成物流服務(wù)的一種物流運作方式。隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展，跨境電商第三方物流的弊端也逐漸顯露了出來。

（一）物流成本高

雖然跨境電商節(jié)約了店面成本，但是相反的就必然伴隨著高昂的物流配送費用和倉儲費用。如果想要配送時間得到保證，那么就需要負(fù)擔(dān)與之成正比的運費，目前我國常用的國際物流有EMS和HDL，流通渠道還不是很完善，想要保證時效又想要低價運輸是很難實現(xiàn)的，所以哪怕是從海外代買來的相對價格較低的商品，也會因為運費失去價格的優(yōu)勢。

（二）配送時間長

跨境，顧名思義是從一國流通至另一國，因此需要過兩道海關(guān)。在通關(guān)的過程中，需要耗費相當(dāng)長的時間去進行各種貨物檢查。貨物停滯必然會發(fā)生倉儲、保鮮等一系列費用，如果時間過長，必然會影收貨方的心理，對此次交易產(chǎn)生懷疑甚至后悔的心情，就會產(chǎn)生退貨問題。

（三）信息技術(shù)水平落后，物流信息追蹤困難

第三方物流的發(fā)展剛剛起步，不論是硬件，還是軟件都比較陳舊，企業(yè)規(guī)模比較小，所以給供需者可提供的功能僅限于簡單的倉儲和配送。物流信息系統(tǒng)不發(fā)達，無法做到貨物從供應(yīng)者手中發(fā)出到收貨人接收著整個過程中的每一個環(huán)節(jié)的物流信息都及時的反饋，造成了供應(yīng)鏈中的環(huán)節(jié)無法緊密聯(lián)系，供應(yīng)鏈系統(tǒng)無法完善。更何況跨境電商還要經(jīng)過兩道海關(guān)，對于信息錄入完全人工化的第三方物流來說，確實是一大阻礙。物流信息化程度較低，綜合能力不強。

（四）退換貨物流難以實現(xiàn)

跨境電商由于在海關(guān)停滯的時間很長，客戶就很有可能會考慮是否此次交易發(fā)生的必要性，所以取消交易的可能性就會隨著貨物停滯時間的延長而增加。在客戶收到貨物之后，也會因為對商品質(zhì)量的不滿意，或者貨物規(guī)格、物品尺碼的錯誤等與銷貨方溝通退貨換貨，而退換貨必然伴隨著額外的物流費用、倉儲費用。不僅是費用，退換貨還會發(fā)生新的物流信息，就會增加人工信息采集、信息追蹤的工作量，分散了人力物力。

（五）缺乏技術(shù)性物流人才

大多數(shù)第三方物流企業(yè)用人門檻較低，并且人員流失的情況嚴(yán)重，企業(yè)內(nèi)部儲備的具備物流專業(yè)知識的人才少之又少，無法滿足崗位的空缺和內(nèi)部文員的新舊更替，內(nèi)部制度的健全問題也無法得到保證，新的信息系統(tǒng)或是法規(guī)體系就不會建立形成。這樣處于起步階段的企業(yè)沒有新鮮的血液就無法茁壯的成長。

二、跨境電商第四方物流平臺的發(fā)展現(xiàn)狀分析

如果要解決以上問題，最根本的一點就是建立第四方物流平臺。未來的物流必定以第四方物流為發(fā)展方向。第四方物流與第三方物流相比，最大的發(fā)展就是借助了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的力量，對物流信息的追蹤和供應(yīng)鏈中每個環(huán)節(jié)的物流活動都更加注重，并在第三方物流的基礎(chǔ)上發(fā)展了許多增值服務(wù)，“把物流服務(wù)做到更快、更好、更廉，滿足客戶更高層次的需求”是它的核心思想。信息的追蹤和采集都放棄了人工錄入，信息技術(shù)的發(fā)展是跨境電商下第四方物流最大的技術(shù)革新，也是物流發(fā)展史上的一大進步。因為跨境電商下第三方物流存在弊端，所以發(fā)展第四方物流是一個必然趨勢。我國仍屬于第四方物流發(fā)展的初期，4PL在我國發(fā)展的時間僅僅不到8年。

（一）互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用給第四方物流平臺提供了堅實的技術(shù)支撐

以阿里旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)為例。阿里旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)是阿里巴巴聯(lián)手多家快遞公司于2013年5月28日在快遞企業(yè)散小亂的背景下成立的。自營物流的快，源自分布式倉配一體化和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)正在建設(shè)一個全國電商物流網(wǎng)絡(luò)，利用大數(shù)據(jù)完成電商應(yīng)用，倉儲、運輸、配送以及服務(wù)。目前，全國超過70%的快遞包裹都在菜鳥數(shù)據(jù)平臺上運轉(zhuǎn)，下一步預(yù)計菜鳥將成為中國電商無法缺失的一部分，對中國經(jīng)濟發(fā)展的推動力量不容小覷。

曾有網(wǎng)絡(luò)報道中曾經(jīng)預(yù)言：“今天的阿里正在變成一個企業(yè)級的社會化物流平臺，利用商家、天貓電商和自身的資源，整合物流、商業(yè)和地產(chǎn)三大行業(yè)，在傳統(tǒng)行業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展成新的商業(yè)模式，即將在傳統(tǒng)物流業(yè)中創(chuàng)建一個新的數(shù)字化生態(tài)?！?016年雙十一當(dāng)天阿里巴巴平臺上產(chǎn)生的物流訂單數(shù)是6.57億，比去年4.76億增長了40%左右，這個數(shù)字意味著第四方物流下的菜鳥，不論是發(fā)貨還是簽收速度都有所提升，如圖所示：根據(jù)表中數(shù)據(jù)我們可以看出，2013年發(fā)一億個包裹需要48小時，而今年只需要12小時便可完成；2013年投妥一億個包裹需要9天的時間，今年已經(jīng)縮減到3.5天左右。造成物流速度和體驗進步背后原因是第四方物流整合平臺的大發(fā)展，并且菜鳥將原來手寫的面單升級為熱敏打印的電子面單，滲透率超過了80%，兩年前推動的時候滲透率大概只有4%～5%左右。

（二）物流企業(yè)倉儲迅速發(fā)展為跨境電商提供了可靠地運營載體

以京東倉儲為例。根據(jù)了解，京東的國際供應(yīng)鏈能力得到了大幅提升的原因是今年的11月25日，京東與中國郵政速遞達成了合作，并且也在海外倉庫和跨境郵遞等方面將進行了友好合作。根據(jù)合作協(xié)議，京東全球購平臺上的海外的賣家可以通過選擇EMS中的海外購業(yè)務(wù)平臺將其海外商品通過類似“保稅區(qū)配貨”和“海外直郵”之類的方式將商品直接配送到買家的手中。

京東與中國郵政速遞物流目前已經(jīng)完成了兩個物流信息系統(tǒng)的整合和資源的優(yōu)化配置。海外商品的物流追蹤實現(xiàn)了從商品在海外發(fā)貨開始到商品到達消費者手中為止的全過程，并且物流服務(wù)做到了使消費者看到整個流通過程的透明和清晰，每一個環(huán)節(jié)的服務(wù)都得以提升。海外商品在多個海關(guān)也實現(xiàn)了清關(guān)效率高、手續(xù)簡單的目標(biāo)。京東全球購于今年4月正式上線，消費者能夠通過更便捷的渠道、更合理的價格購買線上支持的眾多地區(qū)和國家的心儀的商品，并享受舒心的一條龍式購物體驗。

三、跨境電商第四方物流平臺運作存在的問題及發(fā)展難點分析

（一）第三方物流的遺留問題

跨境電商下第三方物流的發(fā)展不健全，存在弊端，不利于第四方物流在此基礎(chǔ)上的繼續(xù)發(fā)展。第三方物流在發(fā)展過程中存在了太多的問題，如企業(yè)規(guī)模較小、信息系統(tǒng)落后還有供應(yīng)鏈系統(tǒng)不完善等，都不利于第四方物流的繼續(xù)發(fā)展。如果基礎(chǔ)不夠牢固，就算發(fā)展的再快再好都是表面現(xiàn)象，經(jīng)不起一點風(fēng)浪，實際上行業(yè)高樓已經(jīng)搖搖欲墜，一碰就倒。

（二）基礎(chǔ)設(shè)施無法滿足物流的高要求

跨境電子商務(wù)需要完善的和先進的基礎(chǔ)物流設(shè)施，然而我國的第三方物流發(fā)展較晚，物流行業(yè)的環(huán)境也相對惡劣。第三方物流主要依托于航空、鐵路和公路三大運輸方式，但是我國的運輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋的密度比較低，而且企業(yè)規(guī)模小，硬件設(shè)施不過硬，軟件也不夠完善，從倉庫到車輛，再到物流網(wǎng)絡(luò)，環(huán)節(jié)之間做不到環(huán)環(huán)相扣，因此供應(yīng)鏈系統(tǒng)就有些零星不整?；A(chǔ)設(shè)施的落后也致使第三方物流能提供的物流服務(wù)僅限于運輸盒配送這樣的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)上，無法提供物流的一條龍服務(wù)，因此不論是客戶滿意度還是業(yè)務(wù)比重都比較低。第四方物流的發(fā)展要求是深入了解并整合社會資源，倚靠物流信息系的優(yōu)勢統(tǒng)給客戶提供最好的服務(wù)，然而能做到這一點的第四方物流企業(yè)幾乎沒有。

（三）跨境電商下第四方物流體系制度不完善

我國物流行業(yè)狀態(tài)條塊狀嚴(yán)重，物流的每一個部門都比較獨立，因此在需要交叉分工的時候較難協(xié)調(diào)，這些問題的根本原因就是沒有一個系統(tǒng)的制度和法規(guī)。沒有制度的約束，跨境電商交易中的物流體系內(nèi)部就很難自覺主動地、盡職盡責(zé)地完成供應(yīng)鏈內(nèi)本環(huán)節(jié)應(yīng)完整處理、協(xié)調(diào)配合的工作。沒有法規(guī)的規(guī)范，內(nèi)在原因就是服務(wù)于跨境電商的第四方物流沒有得到政府的大力支持。沒有政府政策的扶持，跨境電商就無法自信得應(yīng)對跨國界的電子商務(wù)交易。

（四）行業(yè)缺乏物流管理類人才，導(dǎo)致管理水平相對落后

要想企業(yè)制定出一套完善的運行體制和管理規(guī)范，就一定要有高水平、高素質(zhì)的物流管理類的人才，并且對這類人才的物流專業(yè)知識、業(yè)務(wù)流程的熟悉程、跨境電子商務(wù)的規(guī)劃和對人力資源的靈活運用等，都有較高的要求。沒有這類人才，第四方物流就很難達到跨境電商下對國際物流的要求，有可能導(dǎo)致第四方物流發(fā)展的停滯不前，甚至衰退。

四、改革的策略建議

（一）統(tǒng)籌發(fā)展

統(tǒng)籌發(fā)展第三方物流，使第三方物流與第四方物流相互合作，互助互利，共同進步，共同發(fā)展。發(fā)展第四方物流本身就是對第三方物流存在的弊端的治理對策。使第三方物流充分運用第四方物流發(fā)展的信息追蹤功能來加快貨物的運輸?shù)男?、使第四方物流倚靠第三方物流運輸效率提升的條件能夠積極發(fā)展信息系統(tǒng)，提升信息錄入以及信息反饋銷率。

（二）完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

物流基礎(chǔ)設(shè)施分為硬件軟件兩方面。硬件包括物流節(jié)點的倉庫、車輛等，軟件即第四方物流的交通運輸網(wǎng)絡(luò)等物流信息系統(tǒng)。統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格管理物流運輸中的裝卸、配送等環(huán)節(jié)的設(shè)施設(shè)備，并且完善第四方物流的倉儲、裝卸、包裝等環(huán)節(jié)的技術(shù)，這有利于物流服務(wù)的加強和客戶對于服務(wù)水平的滿意程度的提高。

（三）大力發(fā)展海外倉

2015年5月，商務(wù)部推出的《“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動計劃》促使多數(shù)的跨境電商平臺和具有進出口業(yè)務(wù)的企業(yè)紛紛建設(shè)海外倉庫。這種新的服務(wù)于跨境電商的第四方物流形式有利于解決跨境電商的運輸滿等很多問題，客戶在電子終端完成了訂單支付，直接從海外倉庫向需求地發(fā)貨，本地配送可以避免在海關(guān)處檢貨浪費的時間，降低了交易風(fēng)險、節(jié)約了退換貨成本和運輸成本。

（四）建立健全第四方物流規(guī)范體制，提高物流服務(wù)水平

由于我國物流發(fā)展緩慢、基礎(chǔ)較弱，所以服務(wù)于跨境電商的第四方物流想要在國際間發(fā)展壯大，就一定要得到政府的大力支持。第四方物流企業(yè)不僅要得到政策上的支持，還要在行業(yè)內(nèi)部制定一個完備的規(guī)范體制。確定供應(yīng)鏈中的每一個部門的工作范圍和責(zé)任，實現(xiàn)資源的合理配置，爭取做到在物流運行過程當(dāng)中沒有責(zé)任的重疊和工作量的浪費，節(jié)約人力、物力、財力，避免資源的浪費。

（五）完善用人機制

人才是一個企業(yè)活躍發(fā)展的源泉，在人才任用和選拔方面采用嚴(yán)謹(jǐn)靈活的方法，可以對相關(guān)專業(yè)類的人才給予較多的關(guān)注，但是更多的關(guān)注點應(yīng)該放在應(yīng)聘者自身的學(xué)習(xí)能力、執(zhí)行能力和團隊合作精神上。對于企業(yè)內(nèi)部的管理層人員的任用應(yīng)該采取對內(nèi)部員工篩選、考察和培訓(xùn)，這樣有助于培養(yǎng)員工的競爭發(fā)展意識。

（六）完善物流信息系統(tǒng)，建立第四方物流信息平臺

在互聯(lián)網(wǎng)時代和大數(shù)據(jù)背景下，不僅要填補現(xiàn)時的物流信息系統(tǒng)的漏洞，還要創(chuàng)建一個物流信息平臺，這是服務(wù)于跨境電商的第四方物流發(fā)展的必然趨勢。第四方物流信息平臺主要為客戶提供物流信息的咨詢、為第三方物流解決貨物流通的追蹤、滿足物流市場貨物裝卸、配送、加工、包裝、倉儲、搬運等增值行服務(wù)功能的供應(yīng)和需求。此平臺還應(yīng)該隨著物流行業(yè)的發(fā)展不斷注入新功能。

作者簡介：袁雪妃（1980—），大連財經(jīng)學(xué)院副教授，主要研究方向：物流產(chǎn)業(yè)組織、跨境電商。

許丹臻（1994—），主要研究方向：物流管理、跨境電商。

基金項目：本文系遼寧省財政科研基金項目《遼寧跨境電商發(fā)展現(xiàn)狀、問題及財稅對策研究（16D21）》階段性研究成果。

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