汽車電器的發(fā)展趨勢(shì)研究

吳世成

（施秉縣中等職業(yè)技術(shù)學(xué)校，貴州施秉556200）

汽車電器的發(fā)展趨勢(shì)研究

吳世成

（施秉縣中等職業(yè)技術(shù)學(xué)校，貴州施秉556200）

自汽車問世一百多年來(lái)，汽車的發(fā)展給整個(gè)世界和人類的生活帶來(lái)了巨大的變化，汽車技術(shù)也取得了令人矚目的進(jìn)步、汽車電器設(shè)備是汽車的重要組成部分，隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步，尤其是在近幾年，受到低排放、燃油經(jīng)濟(jì)、行駛安全等新穎要求的影響，電子技術(shù)應(yīng)用更為普遍，它為汽車電子化程度的提高奠定了基礎(chǔ)。

汽車；電器設(shè)備；電子技術(shù)；發(fā)展趨勢(shì)

汽車電器是汽車的重要組成部分之一，它的性能優(yōu)劣直接影響到汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、節(jié)能性、舒適性和安全性。目前，電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用，為自動(dòng)化汽車的研究指明了方向，也是的汽車工業(yè)逐漸成為機(jī)電一體化產(chǎn)品。

1 汽車電器應(yīng)用現(xiàn)狀

（1）動(dòng)力傳動(dòng)電子控制系統(tǒng)。目前，汽車領(lǐng)域常見的電氣系統(tǒng)主要包含了發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)、自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)、動(dòng)力傳感器電子系統(tǒng)等。其中，汽車電器是構(gòu)成這些系統(tǒng)的主要部件，它通常都包含了傳感器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、電子控制器以及汽車管理系統(tǒng)多個(gè)方面。這些系統(tǒng)在應(yīng)用中主要的作用在于保證汽車在不同狀態(tài)、環(huán)境下均處于最佳的運(yùn)行狀態(tài)，簡(jiǎn)化駕駛員的操作，從而降低了耗油量和尾氣排放量。減緩了動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)所引發(fā)的沖擊以及駕駛員疲勞度。

（2）底盤電子控制系統(tǒng)。汽車底盤電子控制系統(tǒng)包含了防滑控制系統(tǒng)和動(dòng)態(tài)車身控制系統(tǒng)兩個(gè)方面。這兩個(gè)系統(tǒng)在應(yīng)用的時(shí)候主要包含了牽引力控制系統(tǒng)、輪胎監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、巡航控系統(tǒng)等。這些電器的使用主要目的在于提高車輛行駛安全性、舒適性和動(dòng)力性，從而減少因?yàn)檐囕v自身故障而引發(fā)的安全事故。

（3）車身電子控制系統(tǒng)。目前、汽車車身電子控制系統(tǒng)主要涉及到安全氣囊、自動(dòng)座椅、自動(dòng)空調(diào)以及車內(nèi)噪音控制器等。這些電氣的應(yīng)用主要目的在于增強(qiáng)車輛安全性和舒適性，且在一定程度下增加車輛的方便性。

2 汽車電器的發(fā)展

在20個(gè)世紀(jì)80年代，美國(guó)專家曾經(jīng)提出新世紀(jì)汽車制造業(yè)必然只會(huì)剩下五、六家汽車公司，但是在20世紀(jì)90年代，這一觀點(diǎn)就被人質(zhì)疑，提出了不同的看法，進(jìn)人新世紀(jì)之后,特別是我國(guó)加入世界貿(mào)易組織之后，我國(guó)汽車制造行業(yè)逐漸在世界立足，并且邁上了發(fā)展的新臺(tái)階。但是，世界汽車生產(chǎn)領(lǐng)域在這一時(shí)期也得到了飛速的發(fā)展，邁上了一個(gè)全新的發(fā)展階段，無(wú)論是產(chǎn)業(yè)格局還是先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，都讓我國(guó)汽車制造企業(yè)望塵莫及。但是，我國(guó)汽車制造業(yè)并沒有因此而氣壘，而是不斷引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，并同國(guó)內(nèi)生產(chǎn)實(shí)踐相結(jié)合形成了獨(dú)特的發(fā)展新道路，并取得了可喜的成績(jī)，為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步做出了積極貢獻(xiàn)。

汽車電器的發(fā)展史可以分為兩個(gè)階段。第一個(gè)階段1885年至1965年，這個(gè)階段，主要是汽車點(diǎn)火裝置的產(chǎn)生到汽車電器元件的產(chǎn)生。這個(gè)過(guò)程是一個(gè)漫長(zhǎng)的發(fā)展歷程，其中也取得了輝煌的發(fā)展成績(jī)，汽車電器裝置的應(yīng)用得到了高度重視。第二個(gè)階段196年至今，這個(gè)階段的汽車電器發(fā)展主要是從集成電路產(chǎn)生分析的，通過(guò)集成電路、計(jì)算機(jī)技術(shù)的廣泛應(yīng)用使得整個(gè)汽車電器發(fā)生了翻天覆地的變化，為整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。

（1）電器趨于集成化和模塊化。汽車電器趨于集成化和模塊化是今后另一個(gè)大有發(fā)展前景的領(lǐng)域。為了減小體積，減輕質(zhì)量，提高可靠性，要求將產(chǎn)品分散的部件組合成一個(gè)整體，趨于模塊化。比如：發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)、噴油系統(tǒng)。現(xiàn)在已經(jīng)集成為一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，通過(guò)集成化和模塊化后，可以共用傳感器、控制元件、線路，使零件數(shù)量減少，減少連接點(diǎn)，從而提高可靠性。西門子公司為奔馳公司A級(jí)車開發(fā)的電控自動(dòng)變速器。就是一個(gè)很好的例子。將控制元件及傳感器都安裝在齒輪箱內(nèi)，節(jié)省了空間，電線由20根減為4根。

（2）電子器件趨于微型化。新生產(chǎn)工藝的產(chǎn)生，使電子元件日趨微型化。例如：現(xiàn)在汽車的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS及牽引力控制系統(tǒng)(TCS)其質(zhì)量與體積僅為最初開始安裝系統(tǒng)的1/4。博世公司的燃油控制系統(tǒng)，僅為0.25kg，這是由于博世公司研究出一種復(fù)合技術(shù)，將半導(dǎo)體芯片、傳感器及其它部件，采用特殊的裝配及連接技術(shù)，緊湊地裝在陶瓷基體上，使之成為一種能承受對(duì)汽車電子元件苛刻要求的堅(jiān)固電控元件。已經(jīng)廣泛地應(yīng)用于安全、環(huán)保、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、速度控制和故障診斷中。

（3）智能型傳感器的應(yīng)用。車用傳感器是促進(jìn)汽車電子化、自動(dòng)化發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)之一，目前，一般汽車裝有幾十到近百只傳感器，而高級(jí)豪華汽車大約使用二百只傳感器。目前汽車行業(yè)加大對(duì)傳感器研究開發(fā)，提高汽車性價(jià)比。隨著汽車電子控制的多樣化，其所需要的傳感器種類和數(shù)量不斷增加。因此，研究新型、高精度、高可靠性和低成本的傳感器是十分必要的。未來(lái)的智能化集成傳感器，不僅要能提供用于模擬和處理的信號(hào)，而且還能對(duì)信號(hào)作放大和處理。

3 結(jié)語(yǔ)

總之，我國(guó)汽車技術(shù)相對(duì)還比較落后，只有不斷吸收發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)的技術(shù)，充分發(fā)揮汽車機(jī)電人員、汽車集成電路研制人員、汽車軟硬件人員、汽車優(yōu)化人員的才能，才能提高我國(guó)汽車電器及電子產(chǎn)品技術(shù)水平。

［1］張新豐.汽車電器不變線束連接系統(tǒng)［J］.科技致富向?qū)В?010，5（8）：1088-1089.

吳世成（1978-），男，貴州施秉人，大學(xué)本科，主要研究方向：中職汽修教學(xué)。