機車運用各項效率指標探討

鄭 睿

（吉林鐵道職業技術學院，吉林 吉林 132002）

十三五期間，國家經濟正處于高速發展轉型時期，鐵路運輸能力與貨運量之間矛盾變得突出，為了應對新形勢下的轉變，鐵路總公司積極推進貨運方式改革，推行機車長交路和輪乘制、機車修程修制改革，全面優化運輸生產力布局。鐵路局機務站段作為基層運輸單位，積極響應號召，大力實施挖潛提效，提出利用有限的運輸能力創造最大的經濟效益，以緩解鐵路階段性、區域性能力緊張的弊端。從機車運用方面著手，管好用好機車，降低運輸成本，不斷推廣先進經驗技術，才能提高機車運用效率。

1 機車平均全周轉時間

（1）機車平均全周轉時間概念。機車平均全周轉時間是指機車每周轉一次平均所消耗的時間。它是根據實際統計的機車每次全周轉時間之和及機車周轉次數而得。

（2）機車平均全周轉時間計算方法。機車平均全周轉時間=機車全周轉時間÷機車周轉次數。

（3）降低機車平均全周轉時間措施。從上述公式中可以得出，在同樣的運輸任務下，機車的周轉次數則相同，機車全周轉時間越短，機車的平均全周轉時間就越短，表示機車周轉的就越快，同樣數量的機車就可以完成更多的運輸任務，因此在機車組織工作中應盡量降低機車全周轉時間。

以吉林機務段為列，若要降低機車全周轉時間可采取以下措施：①科學調度，提高開車兌現率，縮短機車在本段站及外段站的停留時間。這就要求機務段機車調度員要與路局調度所及車站機車調度員加強聯系，準確掌握列車開行及編組情況，認真制定執行階段計劃，合理安排機車交路，科學下達機車叫班計劃；②根據天氣情況適當減軸，以減少由于惡劣天氣造成坡停、運緩的影響。提高機車乘務員操縱水平及應急處置能力，減少施工慢行、事故坡停救援及運緩所增加的純運轉時間，按圖行車，通過慢行地段要求司機達速運行；③加強與調度所的溝通，減少不必要的停留，增加編組站的作業能力，提高途中調車以及專調的工作效率，減少站停時間；④整備部門在不簡化作業的同時，加強庫內組織，采用平行作業方法，盡量減少機車庫內停留時間，保證機車正點出庫；⑤針對擔當區段的運輸性質及貨流走向，盡量減少單機走行。積極組織空敞大列的開行，重點關注主要干線及相鄰段、局間的貨流規律，提前做好機車調配預想。

2 日車公里

（1）日車公里概念。機車日車公里為平均每臺運用機車一晝夜走行的公里。機車日車公里指標是從距離上反映機車流動程度的指標，反映了機車平均每天完成的工作量。

（2）日車公里計算方法。機車日車公里=機車沿線公里÷運用機車臺日。

（3）提供日車公里措施。由上述可知在機車使用臺日總數固定的情況下，日車公里越高，走行的公里就越多，表明機車流動的就越快。在每臺機車牽引重量相對穩定的情況下，日車公里越高則完成的任務就越多。日車公里是機車運用效率高低的一個關鍵點，而采用長交路輪乘制是現階段提高日車公里的一個重要手段。

采用長交路輪乘制時，減少了機車在車站換掛及出入庫的次數，機車的輔助工作時間因而減少，降低了機車的全周轉時間，節省了機車的使用，因此提高了機車日車公里。

除采用長交路外，減少本務機車擔當調車、小運轉任務也是有效提高日車公里的手段。這就要求車站在編組列車時應根據貨流情況平衡開車，合理計劃到達站，合理利用固定的調小機車，避免額外編組作業給本務機車增加站停時間。此外提高乘務員操縱水平，達速運行，提高機車技術速度，增加下路通過能力也是提高日車公里的有效手段。

沈陽鐵路局在施行“節能增效”政策以來，全面采用“全局一臺車”的方式執行機車長交路輪乘制，使得日車公里有了大幅的提高，日車公里已超過全路平均水平60km以上，取得了較好的效果。

3 列車平牽

（1）列車平牽概念。列車平均總重是指每一列車的平均總重。即平均每臺本務機車所牽引車列的總重量，它從重量上反應了機車牽引能力的利用程度。

（2）列車平牽計算方法。列車平均總重=總重噸公里÷本務機車走行公里

（3）提高列車平牽措施。由公式可知，在運量相同的情況下，提高列車平牽可以減少本務機車的走行公里，從而減少機車的投入使用，用最少的機車完成最多的貨運任務。首先要求機務部門與車站協調，優化列車編組，多開行重載列車及超軸列車，杜絕開行欠重列車。其次特殊地區可根據線路天氣等情況合理使用補機，并根據情況組織列車進行合理的補軸，保證重載列車和滿軸列車的開行。最后合理調整管內的空車比例，選擇適合的線路開行空敞大列對空車進行排空。實踐證明，最大限度提高列車平牽是充分發揮機車牽引力，是提高運輸效42 率的重要途徑之一。