汽車線控轉向系統的雙向控制方法分析

喻策俊

（江鈴控股有限公司，江西 南昌 330052）

1 汽車線控轉向系統的發展現狀

隨著社會經濟與科技實力的穩步提升，使得電子技術在汽車行業中得到了廣泛的應用，而線控技術作為近些年來首次應用到汽車內部結構中的新型技術，已完全取代了傳統汽車結構中的機械構件。汽車線控轉向系統又稱之為SBW系統，其在原有基礎上省去了用于連接轉向結構的機械連接裝置，主要依靠主控制器運作，為汽車在轉向系統的完善與優化起到了積極促進的作用。汽車線控轉向系統主要由轉向盤、電機、主控制器與傳感裝置等結構組成。就目前來看，汽車線控轉向系統的優勢在于：①降低了機械連接為汽車轉向系統帶來的不穩定因素；②有效提升了汽車駕駛員在行駛途中的安全性；③駕駛員能夠根據自身駕車經驗與路面情況對汽車線控轉向系統控制器進行適當的調試。

2 雙向控制方法的相關闡述

（1）雙向控制方法的基本工作原理。雙向控制方法在設計初期是用于海洋、醫療、工業等領域之中，其主要目的就是替代人類去做一些高難度高風險的工作。而雙向控制方法主要的運作原理就是控制者利用通訊等手段將主控制器中以設定完畢的力度與角度傳輸到可以是較遠距離機械操作結構中，并時刻監控機械操作結構作業情況，以最大限度地滿足操控者的意愿。

（2）雙向控制方法的主要類型。從當前雙向控制方法的發展來看，其主要類型為：①能夠反饋出具體力的數值的位置性雙向控制方法；②位置型雙向控制系統，由操控者向操作設備直接施加力的作用，進而透過控制器在對在控制者反饋出作用力的信息；③位置型綜合性雙向控制結構，這種方式較之前兩種相比，操作手段更加簡單，但及其容易受到機械在操作結構自身重量的影響。

3 汽車線控轉向系統的雙向控制平臺建立

（1）SBW系統結構平臺。SBW系統結構平臺主要是由轉向盤、轉向執行裝置、控制器等結構搭建而成，同時還需要故障分析系統、網絡信號及電源等基礎裝置進行輔助。具體來說，在汽車行駛的過程中，其自身用于連接的轉向結構機械裝置已被線控轉向系統完全取代，駕駛員所需要的轉向信息經由傳感器等一系列傳輸會在進行對此時路面的模式行駛后反饋給汽車駕駛員，使其能夠針對路面情況與轉向信息做出明確的判斷。

（2）動力學結構平臺。在汽車線控轉向系統雙向控制方法動力學結構平臺的搭建主要分為2種：①全階動力模型，主要是將汽車在行駛與轉向的過程中，將所有動力有關的元件都利用機械元件來代替，并以此構建出動力模型；②降階動力模型，主要是針對所有元件進行篩選與合并，從而在模型之中減少機械元件的數量。而從理論角度上來說，應用全階動力模式的做法能夠很大程度上的體現出雙向控制系統的具體特征，但其自身也存在著諸如：需要耗費工作人員大部分的工作時間與精力，不能很好的具體反應出存在于系統中的問題的等。

4 汽車線控轉向系統雙向控制方式的實驗

在對汽車線控轉向系統雙向控制法進行實驗研究的過程中，主要是讓指定車輛在保持一定時速基礎上，對所有方向的轉向盤進行系統的操控，并進行勻加速的行駛。而在對車輛的具體擺動角度進行計算后得出，其穩定橫擺動角速度有了明顯的增益，因此可以說，在汽車線控轉向系統雙向控制方法對汽車自身性能的保障以擺動角速度的增加就有積極推動的作用。

5 汽車線控轉向系統中雙向控制系統的發展趨勢

在經過一系列雙向控制系統模型的搭建以及對于汽車線控轉向系統雙向控制方法實驗研究的過程中，不難發現，現階段隨著國民對于汽車舒適度與安全性需求的提升，其轉向系統也要在原有的基礎上進行不斷完善與優化，而這同樣需要相關工作者提升自身的專業素質與職業素養，進一步探索出一條能夠將雙向控制方法與汽車線控轉向系統進行有機結合的道路來。

6 結語

總而言之，隨著現階段社會各界對汽車線控轉向系統的廣泛認知，較之過去相比的，應用雙向控制的方法能夠很大程度上規避汽車線控轉向系統存在的風險性，使汽車駕駛員能夠通過系統中各構件的作用，更加直觀地感受到行駛路面的真實情況，并準確判斷出轉向的時機，為其出行時的人生安全提供了重要的保障。