基于“點—軸”視角的區域旅游合作模式研究
——以閩粵贛邊區龍巖、梅州、贛州為例

曾慧娟

（龍巖學院經濟與管理學院，福建龍巖364012）

基于“點—軸”視角的區域旅游合作模式研究
——以閩粵贛邊區龍巖、梅州、贛州為例

曾慧娟

（龍巖學院經濟與管理學院，福建龍巖364012）

基于“點-軸”理論，分析了閩粵贛邊區的龍巖、梅州、贛州三市旅游合作的優勢，確定了以贛州市、龍巖市、梅州市重要節點城市，廈蓉高速公路、贛龍鐵路、梅龍高速公路為重點開發軸線，設計三個旅游帶，構建了閩粵贛邊區“點”、“軸”、“帶”相結合的旅游空間合作模式.

“點-軸”系統；閩粵贛邊區；區域旅游合作

龍巖、梅州、贛州三市地處閩粵贛邊區域，具有相同的文化和歷史的淵源，擁有豐富的旅游資源，旅游業在三市具有十分重要的作用，近年來三市都積極利用這些資源大力發展旅游業，但是由于三市的的旅游資源具有一定的相似性，都是以紅色、生態和客家文化旅游資源為主，這就造成旅游開發的相似性，出現同質化競爭，對于三地的旅游業而言是弊大于利，因此有必要加強三市的旅游合作，揚長避短，實現互利共贏.文章分析了三市的旅游合作的基礎，并利用“點—軸”理論提出三市的旅游合作模式，以期為三市加強旅游合作提供參考.

1 閩粵贛邊區域旅游合作基礎

1.1 閩粵贛邊區域旅游資源概況

從區域內的旅游景區空間分布情況看，贛州市全境3A級以上旅游景區共24個，梅州市共21個，龍巖市共20個；區域內5A級旅游景區較少，共4個，4A、3A級旅游景區較多；贛州境內旅游資源分布較為分散，龍巖、梅州境內旅游資源分布相對集中.

1.1.1 生態旅游資源.閩粵贛邊區域最大的地形特征就是山多，閩西、粵北、贛南地區山地面積都在70%以上，森林覆蓋率極高，龍巖市森林覆蓋率為77.9%、贛州市為74.2%、梅州市為71%，另外水系密布，贛江被稱為江西的母親河，梅州境內有梅江，龍巖是閩江、九龍江、汀江的發源地，整個區域山清水秀，空氣清新，優越的自然資源條件造就了眾多著名的生態旅游資源.如新羅龍崆洞、梅州雁鳴湖國家森林公園、蕉嶺鎮山國家森林公園、興寧神光山國家森林公園、平遠南臺山國家森林公園、安遠三百山國家風景名勝區、龍南九連山國家自然保護區、崇義齊云山國家自然保護區等.

1.1.2 客家文化旅游資源.客家文化旅游資源是閩粵贛邊區域旅游資源的一大特色，閩粵贛邊區域是客家人主要聚居地，客家文化是在不斷地遷徙和融合過程中不斷傳承和發展形成的頗具特色的地域文化.在物質方面，有以傳統的藍布唐裝為代表的衣飾文化，以香、肥、咸三大味覺見長的東江菜系為代表的食文化，以圓方土樓、圍寨為代表的民居文化；在精神方面，有以聚族而居為根本的血緣家族制度，以中原古音為基礎的客家方言，以民間傳說“劉三妹”為代表的客家山歌，以多次葬為特色的喪葬制度，以祖先崇拜為優位的宗教信仰，以讀書為立家之本的教育思想，以刻苦耐勞、進去開拓、熱愛自由、團結互助為本的客家精神[1].客家文化豐富多彩且博大精深，是閩粵贛邊區域的重要的旅游資源.

1.1.3 紅色文化旅游資源.閩粵贛邊是中國革命老區的重要組成部分，在國內革命戰爭時期，老一輩無產階級革命家曾在這里進行革命實踐，留下極其豐富的革命遺跡和文物.閩粵贛邊是中國重要的紅色旅游區域，瑞金是中央紅軍長征的出發地；古田會議是中國共產黨建設史上的里程碑，上杭縣古田會議會址是我國著名的紅色旅游地；梅縣葉劍英故居展示了葉劍英同志為中國革命事業所做出的卓越貢獻；其它的紅色旅游景點主要有：葉坪革命舊址群、沙洲壩革命舊址群、興國將軍園、中共紅軍長征出發地紀念園、上杭縣毛澤東才溪鄉調查紀念館、紅四軍司令部政治部舊址、大埔縣“八一”起義軍三河壩戰役紀念園、蕉嶺縣抗日英雄謝晉元故居等.

1.2 閩粵贛邊區域交通狀況分析

交通是旅游的前提條件，交通的便利與否是影響旅游者決策的重要因素，交通的通達性對區域旅游資源的開發和旅游合作起著至關重要的作用.

閩粵贛邊區域高速公路四通八達，各市縣之間、主要旅游地之間均有高速公路連接.閩粵贛邊共有9條重要的公路貫穿該區域，包括長深高速（G25）、濟廣高速(G35)、大廣高速(G45)、夏蓉高速(G76)、梅龍高速、國道G205、G206、G319和G323，整個區域形成了“三橫六縱”的公路網格局，該區域內三個地級市之間，龍巖與梅州之間有梅龍高速相連，龍巖與贛州之間有廈蓉高速相通，但是贛州與梅州之間沒有直達的高速公路；區域內中部高速路線密集，邊緣地區交通路線較少.

鐵路干線方面主要有：梅龍鐵路，連接梅州和龍巖；贛龍鐵路，連接贛州和龍巖；另外還有京九線從贛州經過，區域內鐵路網絡正在不斷完善.

航空方面，區域內已建成3處機場，分別是梅州梅縣機場、贛州黃金機場和龍巖冠豸山機場，開通國際、國內航線25條，直通北京、上海、深圳、海口、鄭州、杭州、長沙、西安、武漢、成都、天津等國內重要省會城市，梅縣機場還開通梅州—臺中、梅州—雅加達兩個國際航線.

3 構建閩粵贛邊“點—軸—帶”區域旅游合作模式

根據“點—軸系統”理論的基本原理，結合閩粵贛邊區域旅游資源的空間分布特點、旅游合作開發的空間布局現狀及存在的問題，構建閩粵贛邊區域“點”、“軸”、“帶”相結合的區域合作開發模式，優化閩粵贛邊區域旅游空間結構，實現旅游業可持續發展.

3.1 重點旅游發展節點的選擇

2015年閩粵贛邊三市旅游收入都有較大增長，贛州市全年實現地區生產總值1973.87億元，旅游總收入390.19億元，接待旅游人數4801.21萬人次；龍巖市全年實現地區生產總值1738.45億元，旅游總收入196.25億元，接待旅游人數2532.21萬人次；梅州市全市實現地區生產總值955.09億元，旅游總收入313.46億元，接待旅游總人數3027.48萬人次.從上述數據可得知，2015年閩粵贛邊三市地區生產總值贛州居首，龍巖次之，梅州最低，旅游總收入贛州最高，梅州次之，龍巖最低，旅游總收入與地區生產總值的百分比梅州第一，贛州第二，龍巖最低，由此可見，旅游收入已經成為梅州市主要的經濟收入，三市都對旅游業的發展極為重視.

閩粵贛邊區域旅游發展水平各異的城鎮是旅游開發的據點，它們各自的旅游資源天賦以及其綜合實力的差異及由此而形成的等級層次為區域旅游開發的空間組織提供了一個基本輪廓[2].從區域經濟的發展情況看，閩粵贛邊區域已經形成了以地級市為主的旅游中心城市.它們都具有便利的交通條件，相對齊全的旅游服務設施和服務功能，閩粵贛邊區域旅游的開發重點就是贛州市、龍巖市和梅州市三個旅游中心城市，提高其旅游中心城市各項職能，增強三市對周邊縣市的輻射力.

因此，要充分發揮三個地級市作為旅游中心城市的帶動作用，以贛州市、龍巖市、梅州市為一級增長點，根據區域內重要交通路線，設計贛州—龍巖、龍巖—梅州方向的兩條軸線，再跟據軸線上各縣市經濟發展水平、旅游資源分布狀況及與三個旅游中心城市的空間距離來劃分出二級增長點.瑞金市作為贛州縣級市，擁有5A級旅游景點瑞金共和國搖籃旅游區以及4A級旅游景點葉坪紅色旅游景區、中央革命根據地歷史博物館等眾多紅色旅游景點；龍巖市永定區擁有獨具特色的5A級旅游景點福建土樓·永定景區以及定下洋中川景區、永定金砂紅色舊址群景區、王壽山國家森林公園等景點；龍巖市上杭縣擁有5A級旅游景點古田會議會址、4A級旅游景點梅花山華南虎生態旅游景區、毛澤東才溪鄉調查紀念舊址景區、3A級旅游景點上杭李氏大宗祠文化旅游區和國家森林公園西普陀山公園等景點；梅州市大埔縣擁有百侯名鎮旅游區，泰安樓客家文化旅游產業園旅游區、張弼士故居、富大陶瓷工業旅游區、西巖茶鄉度假村、坪山梯田旅游區、江畔人家休閑度假區和全國100家紅色旅游經典景區的三河壩戰役紀念園，瑞金市、永定區、上杭縣、大埔縣四市以其豐富的旅游資源和良好的地理位置，作為閩粵贛邊區域的四個二級增長點，區域內其它各縣市為三級增長點.以此形成閩粵贛邊區域以贛州市、龍巖市、梅州市為中心，瑞金市、永定區、上杭縣、大埔縣為次級增長點，輔助三個中心城市，輻射并帶動整個閩粵贛邊區旅游合作開發建設.

3.2 重點發展軸的選擇

點軸系統中的“軸”是聯結若干不同級別的中心城鎮而形成的相對密集的人口和產業帶，港口比較密集的沿海地帶、主要通航河流的沿河地帶、主要鐵路和高等級公路是這些聯結軸線的重點選擇[2-3].目前閩粵贛邊區域主要的交通運輸方式是鐵路和高速公路，所以重點發展軸線要從區域內主要交通干線選擇，穿過贛州和龍巖的廈蓉高速公路（G76）、贛州至龍巖之間的贛龍鐵路以及連接龍巖、梅州的梅龍高速公路三條交通干線作為閩粵贛邊區域旅游開發的一級軸線，這三條一級軸線穿過贛州市、龍巖市、梅州市三個一級增長點以及瑞金市、永定區、大埔縣三個二級增長點，以這三條主軸線為依托，繼而開發那些資源特色鮮明、開發條件優越并對全區旅游資源開發產生較大影響的各級增長點，并積極開拓二級、三級發展軸線，以此帶動閩粵贛邊區域旅游的全面合作開發.

長深高速公路（G25）經過一級增長點梅州市、二級增長點上杭縣及眾多三級增長點，沿線經過的景區主要有古田會議會址、梅花山華南虎生態旅游景區、毛澤東才溪鄉調查紀念舊址景區、冠豸山景區、天一溫泉旅游區、培田古村落景區、梁野山景區、定光佛祖廟、文博園景區、長潭旅游區、神光山旅游區；206國道經過一級增長點梅州市、二級增點瑞金市，沿線經過的景區主要有雁南飛茶田景區、葉劍英紀念園、雁鳴湖旅游度假村、客天下景區、靈光寺旅游區、瑞金共和國搖籃旅游區、瑞金葉坪紅色旅游景區、瑞金中央革命根據地歷史博物館、漢仙巖景區、通天寨景區、南臺山國家森林公園、五指石風景名勝區、平遠縣客家相思谷景區、龍鯨河漂流旅游區.長深高速公路和206國道這兩條交通線沿線景點多且特色鮮明，開發狀況良好，作為閩粵贛邊區域二級發展軸.大廣高速公路（G45）、龍河高速公路（G4511)、319國道、323國道、京九鐵路、梅坎鐵路作為閩粵贛邊區域三級發展軸，這些發展軸主要是閩粵贛邊區域內各縣市的交通連接，有的是一、二級發展軸線的補充，它們與一、二級發展軸構成資源互補、功能協調、地域開放的旅游交通網絡體系.如表1所示.

3.3 三個旅游帶的構建

根據網絡原則結合以上對于各級增長點、軸線的分析，以及旅游線路為軸，旅游區為節點，以及旅游資源的相似性或者互補性去構建閩粵贛邊區域三個旅游帶[4].

3.3.1 閩粵贛邊客家文化風情游旅游帶

客家文化旅游在目前國內文化旅游占有一定的地位，進一步加強閩粵贛邊區域旅游合作開發，共同組建客家地區大文化旅游帶，打造獨具特色的客家文化風情游旅游品牌，提高客家文化旅游在國內文化旅游熱潮中的競爭力[5].根據閩粵贛邊區域客家文化旅游資源分布特點設計客家文化風情游旅游帶，見表2.

3.3.2 閩粵贛邊中央蘇區紅色旅游帶

閩粵贛邊是中央革命的根據地，紅色旅游資源豐富，贛州有共和國搖籃瑞金、紅軍長征第一渡于都，龍巖有古田會議舊址、福建省蘇維埃舊址，梅州有葉劍英元帥故居等，構建中央蘇區紅色旅游帶也是閩粵贛邊區個縣市的共同愿望，深化打造“中央蘇區紅色旅游聯盟”這一區域性旅游品牌，符合當今區域旅游業發展的總趨勢.根據區域內旅游節點、旅游軸線和紅色旅游資源的空間分布關系，設計了中央蘇區紅色旅游帶，見表2.

表1 閩粵贛邊區域三市旅游合作的點-軸系統

表2 閩粵贛邊三個旅游帶設計

3.3.3 閩粵贛邊生態觀光休閑旅游帶

閩粵贛邊區域得天獨厚的自然資源條件為區域生態觀光休閑旅游奠定了良好的基礎，區域內有眾多生態旅游勝地，龍巖有上杭梅花山生態旅游景區、天一溫泉度假村、漳平九鵬溪生態旅游區、新羅龍崆洞、永定王壽山國家森林公園；贛州有通天巖風景名勝區、定南九曲旅游度假村、崇義陽嶺、寧都翠微峰景區等；梅州有雁鳴湖國家森林公園、雁鳴湖旅游度假村、蕉嶺鎮山國家森林公園等，將這些旅游資源進行整合開發，規劃成旅游路線，從而構建成區域生態觀光休閑旅游帶，見表2.

4 結論

為促進閩粵贛邊區域三市的旅游合作，利用“點—軸系統”理論，結合閩粵贛邊區域經濟帶旅游資源分布狀況、交通狀況，提出重點打造以贛州市、龍巖市、梅州市為核心的3個一級旅游增長點，以廈蓉高速公路、贛龍鐵路、梅龍高速公路為發展軸線的3個一級旅游發展軸，形成閩粵贛邊客家文化風情游旅游帶、中央蘇區紅色旅游帶和閩粵贛邊生態觀光休閑旅游帶三個特色鮮明的旅游帶的旅游開發合作模式，從而整合閩粵贛邊區域旅游資源和文化，促進區域旅游合作開發，提高區域旅游的整體實力，實現旅游業可持續發展.

〔1〕閆興亞.論閩粵贛邊客家區域旅游合作[J].嘉應學院學報，2004，22（01）:78-82.

〔2〕趙林,韓增林,石迎春.基于“點—軸系統”理論的魯南旅游長廊建構[J].云南地理環境研究,2011,23（5）：32-38.

〔3〕周國忠.基于協同論、“點—軸系統”理論的浙江海洋旅游發展研究[J].生態經濟，2006（07）：114-118.

〔4〕吳傳清,孫智君，許軍.點軸系統理論及其拓展與應用:一個文獻述評[J].貴州財經學院學報,2007(02)：30-37.

〔5〕曾慧娟.閩粵贛邊客家地區旅游合作模式研究——基于共生理論的視角[J].嘉應學院學報，2014（3）：10-17.

F592.7

：A

：1673-260X（2017）03-0087-03

2016-11-15

福建省科技廳項目（2015R0064）；福建省科協項目（FJKX-B2528）