淺析第三方物流的現狀及發展

張 蕊 董 璠 張 燦

(河北農業大學 河北 保定 071000)

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淺析第三方物流的現狀及發展

張 蕊 董 璠 張 燦

(河北農業大學 河北 保定 071000)

21世紀，伴隨著現代科學技術和世界經濟的快速發展，企業的第三利潤源和“經濟界的黑大陸”，物流產業現在正在全球范圍內快速發展。自從上世紀七十年代末引入物流的概念以來，我國的物流產業有了比較快的發展，但和發達國家相比較，在裝備技術、思想觀念等方面還有很大的差距。所以采用強而有力的措施，推動我國現代物流產業快速持續健康的發展是至關重要的。

第三方物流；措施；中國

一、我國第三方物流概述

(一)物流概念的引入

物流的概念主要是通過兩條途徑從國外傳入我國，第一條是在八十年代初伴隨“市場營銷”理論的引入，自歐美傳入，這是因為歐美的所有市場營銷教科書中都要介紹“PhysicalDistribution”，這兩個詞我們接受“實體分配”的譯法。所謂“實體分配”就是說商品實體從供給者向需求者進行的物理性移動。

另一條途徑是“PhysicalDistribution”從歐美傳入日本，日本人將其譯為日文“物流”，八十年代初，我國從日本直接引入“物流”這一概念至今。

(二)中國第三方物流的現狀

在當前，我國對于大多數物流企業的主要問題有“慢、散、少、多、小、弱”。“多”：從表面上看，中國的倉儲儲蓄能力、運輸能力都過剩，是供大于求，但是這種供給的能力是相對過剩的，中國物流滯停在單純且低級供給的層次。“慢”：是響應的速度慢。“散”：是網絡分散、經營環境的秩序不規范、貨源結構單一且不夠穩定。“少”：所能提供服務項目及功能少、是物流企業所占有的市場份額少、物流企業缺少運作的經驗、為物流企業提供增值性的物流服務少。“小”：是物流企業經營規模較小，物流企業大多孤軍作戰，物流企業的營業額上億的很少。“弱”：是指融資能力及競爭能力弱、信息獲得能力弱、管理能力弱。

(三)中國不同地域物流發展差距

首先是東中西部第三方物流發展不平衡，因為我國地域遼闊，所以地區經濟水平發展不同，且東部沿海地區在歷史上經濟發達且改革開放較早，經濟發展快，基礎設施完善，物流需求比較旺盛，短時間可以實現物流現的代化；但是中西部地區由于經濟水平、區位條件、歷史因素、國家經濟政策等原因，物流業發展水平低，發展物流業比較困難，使全國范圍內出現物流業發展的東、中、西差異，這種不平衡減少了商品流通的相對規模，進而給東中西部地區物流業的發展造成一定難度。其次南北第三方物流的發展差距，因為南北方地區的經濟基礎不一，尤其是我國改革開放以來，經濟開放政策傾向于長江三角洲和珠三角地區等各種影響因素作用下，南北方地區經濟發展差距越來越大。最后是城鄉第三方物流發展的不平衡。落后的農業和農村經濟與現代工業、發達的城市經濟并存，以半文盲、文盲、文化水平低的群眾為基礎的落后科學與世界先進科學技術并存，廣大不發達地區、貧困地區和經濟發達、比較發達地區并存，而且我國正處于現實現代化、工業化雙重任務下。這種國情就決定了城鄉在消費、經濟等很多方面存在有很大差距，大城市形成輻射功能極強的物流中心，在鄉村地區物流業的發展較緩慢，從而使城市物流與鄉村物流形成巨大差距，造成物流市場的畸形化、地域化。

二、我國第三方物流的發展趨勢

(一)物流提供商與分銷商的合作增加

隨著全球第三方物流服務的增長，物流服務的提供商發現客戶變得越來越挑剔。現在復雜的供應鏈常常要求他們可以提供客戶化的解決方案。承諾IT投資、能為客戶提供個性化的服務和與其客戶協同合作成為物流服務提供商贏得市場的關鍵。客戶越來越高的要求使兩個曾是競爭對手的角色物流提供商和電子分銷商結為合作伙伴。

(二)中國第三方物流市場潛力巨大

中國目前和物流相關總支出有一萬九千億元人民幣，物流成本占國內生產總值的比重為百分之二十左右，第三方物流市場的潛力很大。但是第三方物流正處于發展的初期，2001年的市場規模在四百億元人民幣以上。百分之七十的物流服務提供商在過去三年內，年平均業務增長都高百分之三十。使跨國企業將更多業務轉向我國是推動我國第三方物流發展的重要原因，并且通過外包跨國企業廣泛的物流功能來降低供應鏈成本，最后應該政府的激勵措施是刺激中國第三方物流市場迅速發展的重要因素。

三、中國第三方物流發展措施

(一)注重物流高級人才培養

發展硬件設備不能離開高素質的物流管理人才。傳統教育方式并不能為現代物流管理發展提供更多的高級人才，所以為了能夠滿足第三方物流企業對更多高級人才的需要，一定要加快物流人才培養，為客戶以及企業創造更多經濟價值。并且建立健全物流教育培訓機制，勇于學習更好的物流技術知識和物流管理方法、電子商務、貿易經濟、信息管理等知識；建立比較合理正規的物流高級人才的培訓系統；加強與優秀教學機構的聯系。加強企業合作與創新能力，使理第三方物流論研究與實際應用相結合，并且加快培養一些對物流運作及規范收悉的高級人才。創建人才交流與人才培養的新模式，以多種形式利用在職的具有豐富工作經驗的人員對未來物流人才進行培養。通過多層面教育實現為我國培育出大量多方面，多層次的物流高級人才。

(二)加快物流的信息化建設

是否完成信息化是衡量現代物流企業的重要標志之一，許多跨國物流企業都擁有“一流三網”，即全球供應鏈資源網絡，全球用戶資源網絡、訂單信息流的計算機信息網絡。借助信息技術的力量，企業可以整合業務流程，可以融入客戶的經營的過程，建立更好的管理與生產模式，從我國的物流市場張到國際的，是否有四通八達的網絡至關重要。企業需要根據有形網絡，如果企業規模大、業務服務多，可以自己建立經營網點；如果企業業務較少，可考慮與其他物流企業合作，建立共用網點；并且可與大客戶進行合作，共建網點。另一方面，需要建立信息網絡，通過互聯網等信息技術實現物流企業和客戶之間的資源共享，對物流各環節進行實時監測并且實施有效的管理，從而形成相互依賴的市場共生關系。

[1]2003年中國物流發展藍皮書.北京：《物流技術與應用》編輯部，2003

[2]丁俊發.《中國物流》北京：中國物質出版社，2002

[3]徐天亮，馬永光.我國第三方物流的現狀及發展思路.中國物流網，2002-05

[4]熊衛.我國第三方物流中存在的問題、原因及戰略選擇.《商業經濟文薈》2004-01

[5]史沛濤.第三方物流發展及對策簡述.《理論學習》，2004-09

張蕊(1996-)，女,河北唐山人,河北農業大學學生；董璠(1998-)，女，河北保定人，河北農業大學學生；張燦(1990-)，女，河北保定人,河北農業大學教師。