新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀分析與問題探討

黃 歆 董 偉

(江西理工大學經濟管理學院 江西 贛州 341000)

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新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀分析與問題探討

黃 歆 董 偉

(江西理工大學經濟管理學院 江西 贛州 341000)

在環(huán)境污染日漸嚴重，能源危機的步步緊逼的背景下，新能源汽車的研發(fā)逐漸聚焦世界各國的關注。政府給予我國新能源汽車發(fā)展巨大的推動了，各項優(yōu)惠政策與優(yōu)惠補貼，使越來越多的汽車生產商投入到新能源汽車的研發(fā)與生產。繁榮背后的一些問題也不能忽視。

新能源汽車；發(fā)展；問題

一、發(fā)展原因

隨著全球經濟的發(fā)展，環(huán)境污染、能源緊缺越來越引起各國的重視。環(huán)境與發(fā)展是各國普遍關注的焦點，發(fā)展不僅要滿足當代人的需求，還不能對子孫后代的發(fā)展造成威脅。汽車一直是能源消耗大戶，同時排放的尾氣也是大氣污染主要的污染源頭之一。由于汽車保有量的增加，使用范圍越來越廣，尾氣污染問題愈加嚴重。據(jù)挪威的奧斯陸國際氣候與環(huán)境研究中心(CICERO)推算，2016年中國二氧化碳累計排放量將達到1464億噸，將超過美國的1462億噸，躍居首位。據(jù)世界汽車組織(OICA)統(tǒng)計，汽車尾氣的排放占據(jù)全球CO2排放總量的15.9%。同時，全球能源枯竭問題擺在眼前，近幾年原油價格波動劇烈，由中石油經濟技術研究院最新發(fā)布的2016年度《國內外油氣行業(yè)發(fā)展報告》顯示，2015年我國石油凈進口量3.28億噸，增長6.4%，增速比上年高0.6個百分點，石油對外依存度突破60%[1]。當前中國汽車耗油約占整個石油消費量的1/3，預計到2020年這個比例將上升到57%。為了實現(xiàn)汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，同時降低對能源的消耗，發(fā)展新能源汽車也就成為應有之義。

我國發(fā)展新能源汽車，是應對節(jié)能減排重大挑戰(zhàn)的需要，同時也是汽車產業(yè)跨越式發(fā)展和提升國際競爭力的需要。歐美國家及日本，都把發(fā)展新能源汽車作為戰(zhàn)略制高點來考慮，國家投入力量加強產業(yè)的發(fā)展。我國傳統(tǒng)汽車領域和國外相比還比較落后，但在新能源汽車方面，我們和發(fā)達國家站在同一個起跑線上，說法較多的是我們可以實現(xiàn)“彎道超車”，我們有機會在新能源汽車領域與西方發(fā)達國家在同一個層面上發(fā)展創(chuàng)新。

二、發(fā)展現(xiàn)狀

2010年6月26日的新聞聯(lián)播播出了一條振奮人心的新聞：6月2日，在眾人的歡呼中，一輛嶄新的標有“唐山鳳凰”字樣的鋰源純電動公交客車在曹妃甸工業(yè)區(qū)鋰源電動汽車產業(yè)基地緩緩駛下生產線，這標志著年產30萬至50萬輛生產規(guī)模的電動汽車城(世界最大的現(xiàn)代化電動汽車城)正式投入了批量生產。這無疑是一個好消息。我國新能源汽車研究始于20世紀80年代，直到1999年，國家政府開始實施“清潔汽車行動”計劃，標志著我國新能源汽車進入了新的階段。在2001年，我國“863”項目共投入20億元研發(fā)經費，形成了以純電動、油電混合動力、燃料電池三條技術路線為“三縱”，以動力蓄電池、驅動電機、動力總成控制系統(tǒng)三種共性技術為“三橫”的電動汽車研發(fā)格局。2008年，新能源汽車在國內已呈全面出擊之勢。2008年1-12月新能源汽車的銷量增長主要是乘用車的增長，1-12月新能源乘用車銷售899臺，同比增長117%，而商用車的新能源車共銷售1536臺，1-12月同比下滑17%。

2009年，在密集的扶持政策出臺背景下，我國新能源汽車駛入快速發(fā)展軌道。雖然新能源汽車在中國汽車市場的比重依然微乎其微，但它在中國商用車市場上的增長潛力已開始釋放。2009年1-11月，新能源乘用車銷量同比下降61.96%，至310輛。2009年1-11月，新能源商用車——主要是液化石油氣客車、液化天然氣客車、混合動力客車等——銷量同比增長178.98%，至4034輛。相比在乘用車市場的冷遇，“新能源汽車”在中國商用車市場已開始迅猛增長。

2010年，我國正加大對新能源汽車的扶持力度，2010年6月1日起，國家在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。2010年7月，國家將十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市由20個增至25個。新能源汽車正進入全面政策扶持階段。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2016年前三季度，新能源汽車生產量為30.2萬輛，銷售量為28.9萬輛，同比增長93.0%和100.6%。預計2016年新能源汽車的銷量將為40萬輛，同比增長41%，2020年的銷量將達144萬輛。“十二五”期間，我國新能源汽車將正式邁入產業(yè)化發(fā)展階段：2011-2015年開始進入產業(yè)化階段，在全社會推廣新能源城市客車、混合動力轎車、小型電動車。“十三五”期間即2016-2020年，將大幅提高新能源汽車的使用比例，推動新能源汽車、新能源和節(jié)能環(huán)保等綠色低碳產業(yè)成為支柱產業(yè)，到2020年，產值規(guī)模達到10萬億元以上。我國將進一步普及新能源汽車、多能源混合動力車，插電式電動轎車，氫燃料電池轎車將逐步進入普通家庭。

三、問題探究

“十三五”規(guī)劃已經給新能源汽車奠定了美好藍圖，但是在一片叫好聲中必然會暴露一些問題。

(1)安全性問題必然是消費者首要考慮的。新能源汽車供能技術還在不斷完善中，安全性與穩(wěn)定性還有待提升。僅2006年新能源汽車安全事故多達20多起[2]。對于鋰電池生產廠商而言，未來在材料性能的優(yōu)化、生產材料的技術工藝方面還需進一步提升。而對于整車廠商而言，電池管理系統(tǒng)的組裝檢測和系統(tǒng)集成能力同樣重要，其質量要求和檢測工藝還有待進一步加強。

(2)盡管國家政策補貼退坡是必然趨勢，符合產業(yè)自身發(fā)展規(guī)律，但未來補貼退坡對于新能源生產制造商所帶來的沖擊而言，仍然需視個體企業(yè)技術路線的成熟和成本的下降速度，在這個過程中，技術提升速度滯后、市場反應較慢的中小企業(yè)成本的控制能力將受到市場的考驗。另外，地方政府補貼是支持地方新源汽車產業(yè)大力發(fā)展的重要因素，2015年新能源汽車的快速發(fā)展得益于大部分推廣地區(qū)地方政府做到1:1的高額配套補貼。隨著經濟增速下滑及地方財政收緊，2016年地方補貼的力度、出臺時間等的落實存在較多不確定性，也可能會對新能源汽車產業(yè)發(fā)展帶來不利影響。

(3)充電設備網絡建設緩慢[3]。預期今年充電基礎設施將大幅新建，但如果在年內充電網絡的投資建設速度不達預期，仍將制約今年新能源汽車的放量增長。

(4)鋰電池技術水平是決定一輛新能源汽車使用性能的核心。相對來說，現(xiàn)階段我國新能源汽車產業(yè)仍處于新興成長階段，各項技術性能尚不成熟。除了安全性的改善，新能源汽車在動力鋰電池的能量密度、功率密度、耐受性、循環(huán)充放電次數(shù)，使用壽命等性能上的改善還有待提升。

四、結語

“十三五”期間必然是新能源汽車在我國發(fā)展的轉折點，所以必須要加大自主研發(fā)力度，妥善解決新能源汽車安全隱患，提升汽車性能與行駛里程，完善相關配套設施，促進新能源汽車產業(yè)發(fā)展壯大，為我國發(fā)展成為汽車強國奠定堅實的一步。

[1]齊慧.2015年我國石油凈進口量3.28億噸對外依存度首破60%[EB/OL].https://www.ce.cn/xwzx/gnsz/gdxw/201601/27/t20160127_8571907.shtml,2016年01月27日

[2]王濤.今年國內新能源汽車安全事故已超過20起行業(yè)規(guī)范迫在眉睫[EB/OL].http://news.blhbnews.com/2016/p_1207/88037.html，2016-12-07

[3]陳唐葆君，劉江鵬.中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展展望[J].北京理工大學學報(社會科學版),2015,17(2):1-6