新能源汽車發展現狀分析與問題探討

黃 歆 董 偉

(江西理工大學經濟管理學院 江西 贛州 341000)

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新能源汽車發展現狀分析與問題探討

黃 歆 董 偉

(江西理工大學經濟管理學院 江西 贛州 341000)

在環境污染日漸嚴重，能源危機的步步緊逼的背景下，新能源汽車的研發逐漸聚焦世界各國的關注。政府給予我國新能源汽車發展巨大的推動了，各項優惠政策與優惠補貼，使越來越多的汽車生產商投入到新能源汽車的研發與生產。繁榮背后的一些問題也不能忽視。

新能源汽車；發展；問題

一、發展原因

隨著全球經濟的發展，環境污染、能源緊缺越來越引起各國的重視。環境與發展是各國普遍關注的焦點，發展不僅要滿足當代人的需求，還不能對子孫后代的發展造成威脅。汽車一直是能源消耗大戶，同時排放的尾氣也是大氣污染主要的污染源頭之一。由于汽車保有量的增加，使用范圍越來越廣，尾氣污染問題愈加嚴重。據挪威的奧斯陸國際氣候與環境研究中心(CICERO)推算，2016年中國二氧化碳累計排放量將達到1464億噸，將超過美國的1462億噸，躍居首位。據世界汽車組織(OICA)統計，汽車尾氣的排放占據全球CO2排放總量的15.9%。同時，全球能源枯竭問題擺在眼前，近幾年原油價格波動劇烈，由中石油經濟技術研究院最新發布的2016年度《國內外油氣行業發展報告》顯示，2015年我國石油凈進口量3.28億噸，增長6.4%，增速比上年高0.6個百分點，石油對外依存度突破60%[1]。當前中國汽車耗油約占整個石油消費量的1/3，預計到2020年這個比例將上升到57%。為了實現汽車行業的可持續發展，同時降低對能源的消耗，發展新能源汽車也就成為應有之義。

我國發展新能源汽車，是應對節能減排重大挑戰的需要，同時也是汽車產業跨越式發展和提升國際競爭力的需要。歐美國家及日本，都把發展新能源汽車作為戰略制高點來考慮，國家投入力量加強產業的發展。我國傳統汽車領域和國外相比還比較落后，但在新能源汽車方面，我們和發達國家站在同一個起跑線上，說法較多的是我們可以實現“彎道超車”，我們有機會在新能源汽車領域與西方發達國家在同一個層面上發展創新。

二、發展現狀

2010年6月26日的新聞聯播播出了一條振奮人心的新聞：6月2日，在眾人的歡呼中，一輛嶄新的標有“唐山鳳凰”字樣的鋰源純電動公交客車在曹妃甸工業區鋰源電動汽車產業基地緩緩駛下生產線，這標志著年產30萬至50萬輛生產規模的電動汽車城(世界最大的現代化電動汽車城)正式投入了批量生產。這無疑是一個好消息。我國新能源汽車研究始于20世紀80年代，直到1999年，國家政府開始實施“清潔汽車行動”計劃，標志著我國新能源汽車進入了新的階段。在2001年，我國“863”項目共投入20億元研發經費，形成了以純電動、油電混合動力、燃料電池三條技術路線為“三縱”，以動力蓄電池、驅動電機、動力總成控制系統三種共性技術為“三橫”的電動汽車研發格局。2008年，新能源汽車在國內已呈全面出擊之勢。2008年1-12月新能源汽車的銷量增長主要是乘用車的增長，1-12月新能源乘用車銷售899臺，同比增長117%，而商用車的新能源車共銷售1536臺，1-12月同比下滑17%。

2009年，在密集的扶持政策出臺背景下，我國新能源汽車駛入快速發展軌道。雖然新能源汽車在中國汽車市場的比重依然微乎其微，但它在中國商用車市場上的增長潛力已開始釋放。2009年1-11月，新能源乘用車銷量同比下降61.96%，至310輛。2009年1-11月，新能源商用車——主要是液化石油氣客車、液化天然氣客車、混合動力客車等——銷量同比增長178.98%，至4034輛。相比在乘用車市場的冷遇，“新能源汽車”在中國商用車市場已開始迅猛增長。

2010年，我國正加大對新能源汽車的扶持力度，2010年6月1日起，國家在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。2010年7月，國家將十城千輛節能與新能源汽車示范推廣試點城市由20個增至25個。新能源汽車正進入全面政策扶持階段。

中國汽車工業協會數據顯示，2016年前三季度，新能源汽車生產量為30.2萬輛，銷售量為28.9萬輛，同比增長93.0%和100.6%。預計2016年新能源汽車的銷量將為40萬輛，同比增長41%，2020年的銷量將達144萬輛。“十二五”期間，我國新能源汽車將正式邁入產業化發展階段：2011-2015年開始進入產業化階段，在全社會推廣新能源城市客車、混合動力轎車、小型電動車。“十三五”期間即2016-2020年，將大幅提高新能源汽車的使用比例，推動新能源汽車、新能源和節能環保等綠色低碳產業成為支柱產業，到2020年，產值規模達到10萬億元以上。我國將進一步普及新能源汽車、多能源混合動力車，插電式電動轎車，氫燃料電池轎車將逐步進入普通家庭。

三、問題探究

“十三五”規劃已經給新能源汽車奠定了美好藍圖，但是在一片叫好聲中必然會暴露一些問題。

(1)安全性問題必然是消費者首要考慮的。新能源汽車供能技術還在不斷完善中，安全性與穩定性還有待提升。僅2006年新能源汽車安全事故多達20多起[2]。對于鋰電池生產廠商而言，未來在材料性能的優化、生產材料的技術工藝方面還需進一步提升。而對于整車廠商而言，電池管理系統的組裝檢測和系統集成能力同樣重要，其質量要求和檢測工藝還有待進一步加強。

(2)盡管國家政策補貼退坡是必然趨勢，符合產業自身發展規律，但未來補貼退坡對于新能源生產制造商所帶來的沖擊而言，仍然需視個體企業技術路線的成熟和成本的下降速度，在這個過程中，技術提升速度滯后、市場反應較慢的中小企業成本的控制能力將受到市場的考驗。另外，地方政府補貼是支持地方新源汽車產業大力發展的重要因素，2015年新能源汽車的快速發展得益于大部分推廣地區地方政府做到1:1的高額配套補貼。隨著經濟增速下滑及地方財政收緊，2016年地方補貼的力度、出臺時間等的落實存在較多不確定性，也可能會對新能源汽車產業發展帶來不利影響。

(3)充電設備網絡建設緩慢[3]。預期今年充電基礎設施將大幅新建，但如果在年內充電網絡的投資建設速度不達預期，仍將制約今年新能源汽車的放量增長。

(4)鋰電池技術水平是決定一輛新能源汽車使用性能的核心。相對來說，現階段我國新能源汽車產業仍處于新興成長階段，各項技術性能尚不成熟。除了安全性的改善，新能源汽車在動力鋰電池的能量密度、功率密度、耐受性、循環充放電次數，使用壽命等性能上的改善還有待提升。

四、結語

“十三五”期間必然是新能源汽車在我國發展的轉折點，所以必須要加大自主研發力度，妥善解決新能源汽車安全隱患，提升汽車性能與行駛里程，完善相關配套設施，促進新能源汽車產業發展壯大，為我國發展成為汽車強國奠定堅實的一步。

[1]齊慧.2015年我國石油凈進口量3.28億噸對外依存度首破60%[EB/OL].https://www.ce.cn/xwzx/gnsz/gdxw/201601/27/t20160127_8571907.shtml,2016年01月27日

[2]王濤.今年國內新能源汽車安全事故已超過20起行業規范迫在眉睫[EB/OL].http://news.blhbnews.com/2016/p_1207/88037.html，2016-12-07

[3]陳唐葆君，劉江鵬.中國新能源汽車產業發展展望[J].北京理工大學學報(社會科學版),2015,17(2):1-6