重慶市主城區城市配送中心布局規劃研究

文思涵

(重慶工商大學 重慶 400000)

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重慶市主城區城市配送中心布局規劃研究

文思涵

(重慶工商大學 重慶 400000)

近年來，隨著中國現代化進程的步伐，物流配送中心已經引起了全球的重視，配送業已經成為一個新興并且充滿希望的產業。配送中心的布局規劃研究也成為管理學的前沿問題。合理的配送中心可以提高配送效率、降低配送成本，從而提高中國配送企業的核心競爭力。深入地研究配送中心的布局規劃問題，具有重要的理論意義和應用價值。

本文以配送信息系統、管理信息系統、決策分析等學科相關理論為基礎，對重慶市主城區城市配送問題進行描述，并且提出建議。本文的研究可以輔助配送選址決策，對于配送中心的布局以及網絡規劃能起到指導作用。

配送中心；選址問題；競爭選址

一、重慶市主城區配送發展現狀

重慶地處中國資源集中的西部地區，是中國重要的制造基地，以長江為紐帶和中國中部、東部經濟發達地區，甚至全球市場相連接，同時重慶地處中國版圖的幾何中心，是承東啟西、南北溝通的結合部，也是撬動中國東、中、西三大經濟地帶的戰略支點。在西部大開發的背景下，穩健的增長勢態，決定了重慶物流產業在西部地區的巨大發展潛質，發達的商貿流通，產生了規模巨大的城市配送需求。而且隨著經濟的發展，消費者對于產品的需求日趨多樣化，對城市配送的時效性和多樣性要求也越來越高。目前，重慶市城市配送主要體現為：

(一)完善的交通基礎設施網絡。重慶的交通基礎設施條件，在西部眾多城市中是首屈一指的。重慶的高速公路四通八達，17條跨省公路連接周邊。外環高速連接川、黔、湘、鄂、陜等省際高速公路，總里程達2000公里；重慶作為全國五大鐵路樞紐之一，9條鐵路將重慶連入中國鐵路網，重慶的物流園區可通過發達的鐵路網延伸到中國的各個角落，集裝箱運輸更能直達香港；全國十大機場之一的重慶江北國際機場，已開通130多條國內外航線；重慶作為長江上游最大港口，三峽工程完工，重慶深水港已建成7個碼頭、18個船臺，萬噸級輪船可在重慶和上海之間實現直航。良好的城市基礎設施為城市配送打下了根基。

(二)物流總量不斷增加。重慶作為直轄市，經濟發展迅猛，外貿進出口總量保持大幅度增長，每年GDP都以兩位數的速度增長。2012年重慶市外貿進出口總值為532.0億美元，同比增長82.2%。其中，出口387.7億美元，同比增長94.5%；進口146.3億美元，同比增56.1%。而2000年全市外貿進出口額僅為16.5億美元，可見重慶市外貿進出口增長迅速。“十二五”規劃中，2015年重慶市外貿進出口總值預計達1000億美元。渝新歐鐵路的開通，使得重慶貨運到歐洲時間縮短到16天左右，一個集裝箱運費降低到6000美元左右，費用遠低于航空運輸成本，因此渝新歐鐵路開通方便歐品快速進入重慶。

(三)各大物流基地建成。重慶當前布局了八大區域性物流基地：萬州物流基地、涪陵物流基地、長壽物流基地、大渡口一九龍坡物流基地、江津物流基地、永川物流基地、合川物流基地和黔江一秀山物流基地。幾大物流基地的建立，促進了物流資源優化組合，使得生產要素合理配置，加快了傳統物流向一體化、專業化的現代物流轉變，增強其對國民經濟的支撐作用，發揮重慶現代物流業在我國中西部地區經濟發展中更強的輻射和帶動作用，完善了城市配送體系。

二、重慶市主城區配送存在的問題

(一)配送時效性得不到有效保障。隨著城市的發展，城市交通問題日益嚴重，道路通行壓力的增加和交通擁堵使得配送的時效性得不到滿足，配送效率低，配送服務質量差等問題很大程度上影響了居民的生活質量。配送的時效性得不到保障，居民的生活質量也難以得到保障。

(二)物流配送管理體制不完善。一方面，市場競爭機制和市場管理法規不健全，發展物流配送所需的產業政策和產業規劃尚未出臺物流市場的進入與退出、競爭規則基本上無統一法律法規可循，對社會性的物流服務缺乏有效的外部約束，致使不正當競爭難以避免。另一方面，由于市場流通秩序比較亂，運行機制、組織化程度、經營方式等方面都不適應市場經濟要求，物流配送的市場占有率低，沒有形成物流的骨干或主渠道地位。

(三)物流配送效率低，成本高。重慶市物流部門條塊分割現象比較嚴重且自成體系，使物流環節的運輸工具、承載設施和設備的標準不統一，導致物流無效作業環節增加，物流速度降低和成本提高，影響了物流的效益。

(四)支撐現代物流發展的技術服務體系不夠完善。重慶市的供應商、生產企業、商貿企業實行精益化生產、準時化生產或制造資源計劃、ERP，MIS等信息系統管理的企業不多，而且物流企業的信息系統建設也比較滯后，企業間的信息網絡系統建設則更加緩慢。

這些原因導致了城市配送過程中出現各種問題，在發展的過程中，我們要尋求出一條長遠的、利于社會和企業的道路，形成完善的物流配送中心對于未來的發展心不可少。

三、重慶市主城區配送規劃展望

隨著城市經濟的進一步發展，如何把握好都市區城市配送中心布局規劃，做好這個區域的發展工作，對引導區的經濟物流良性發展可以起到至關重要的作用。因此對都市區城市配送中心布局規劃研究需要做到以下幾點：

第一，加快推進物流管理體制改革，清理阻礙或限制跨行業、跨地區物流服務的政策措施。重點推進主城區配送物流體系建設，以糧食、農產品、冷鏈、日用品和醫藥等關系民生的配送物流為切入點，加快物流中心、配送中心建設。強化城市配送項目用地保障，積極拓寬土地供應渠道，對列為市級重點配送項目，優先安排用地指標。

第二，對符合城市總體規劃和土地利用總體規劃的重點物流園區和重點物流企業項目建設用地，在提高土地集約利用率的基礎上，優先安排年度用地計劃指標。對政府供應的物流用地，應納入年度建設用地供應計劃，依法采取招標、拍賣或掛牌等方式出讓。

第三，培養具有現代物流理念、掌握先進物流技術和管理的物流人才。加強與院校合作，充分發揮高校和專科學校培養物流人才的作用，通過定向、合作、委培等多種模式，培養中、高級物流管理、技術人才。加強與國內外物流人才的交流與合作，積極引進國內外優秀物流高端人才，提高重慶市現代物流人才隊伍總體水平。加強企業職業教育和崗位培訓，提高物流一線員工的業務素質和技術水平。

第四，充分發揮市現代物流業工作聯席會議組織協調作用，強化物流規劃編制、政策制訂、統籌協調、考核評定等職能，統籌協調全市物流業和城市配送物流發展的重大問題。建立健全分工明確、統一協調的全市物流業與配送物流管理體制，調動各方面積極性，形成各區縣、各部門的合力。完善政府公共服務職能，為城市配送發展提供良好的政務環境。

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文思涵(1994-)，女，漢族，湖南衡陽人，學生，工商管理碩士，重慶工商大學商務策劃學院，研究方向：現代物流。